Depuis plusieurs années, le secteur de l'automobile fait face à une mutation sans précédent. Défis environnementaux, innovations technologiques : dans "Tout roule", le journaliste d’Europe 1 Pierre de Vilno vous donne les clés pour mieux comprendre les enjeux du marché de l'auto en France et à l'international, pour que vous puissiez choisir le véhicule qui correspond le mieux à vos attentes. "Tout roule" est un podcast natif "embarqué" au cœur des défis de l’automobile.
Qui sont les constructeurs qui font preuve d'innovation dans leurs modèles ? A quelles problématiques les voitures de demain doivent-elles répondre ?
Chaque semaine, "Tout roule" donne rendez-vous aux passionnés d'automobile pour un tour immersif en voiture, afin de découvrir des véhicules électriques, thermiques et hybrides récemment commercialisés ou particulièrement novateurs. Confort de conduite, design, place, bruit, consommation, pollution, vitesse : Pierre de Vilno vous renseigne sur tous leurs avantages et inconvénients afin que vous sachiez exactement dans quelle voiture investir. Il reçoit aussi des experts en automobile pour les interroger sur les grandes questions liées aux nouvelles mobilités comme le rétrofit, les bornes de recharges, le GPL, les voitures chinoises, la norme européenne WTLP, le flexfuel ou encore l'hydrogène.
Ce podcast natif sur l'actualité et les nouveautés de l'automobile est une production Europe 1 Studio en partenariat avec Mobilians.
Les modèles de voiture testés pour cette saison 1 sont les suivants : Volvo XC 60 Recharge, Fiat 500, BMW i4, Megane E Tech, Jaguar E-PACE, Toyota Miraï, Aiways U5.
Les voitures anciennes, bien que polluantes, sont autorisées à circuler dans les ZFE grâce à une dérogation spéciale, mais pour combien de temps ? Dans ce deuxième épisode de la saison 2 du podcast « Tout roule » produit par Europe 1 Studio avec Mobilians, embarquez à bord d’une voiture de collection : la Citroën AX 10E, sortie en 1988. Habitabilité arrière, équipement, consommation d’essence : Pierre de Vilno passe au crible cette version de base de la Citroën. Il reçoit ensuite Jean-Louis Blanc, le Président de la Fédération Française des Voitures d’Epoque (FFVE), pour répondre à la question suivante : quels sont les critères pour pouvoir circuler dans les ZFE (Zones à Faible Emission) ?
Retrouvez "Tout roule, le podcast automobile" sur : http://www.europe1.fr/emissions/tout-roule
Qui sont les constructeurs qui font preuve d'innovation dans leurs modèles ? A quelles problématiques les voitures de demain doivent-elles répondre ?
Chaque semaine, "Tout roule" donne rendez-vous aux passionnés d'automobile pour un tour immersif en voiture, afin de découvrir des véhicules électriques, thermiques et hybrides récemment commercialisés ou particulièrement novateurs. Confort de conduite, design, place, bruit, consommation, pollution, vitesse : Pierre de Vilno vous renseigne sur tous leurs avantages et inconvénients afin que vous sachiez exactement dans quelle voiture investir. Il reçoit aussi des experts en automobile pour les interroger sur les grandes questions liées aux nouvelles mobilités comme le rétrofit, les bornes de recharges, le GPL, les voitures chinoises, la norme européenne WTLP, le flexfuel ou encore l'hydrogène.
Ce podcast natif sur l'actualité et les nouveautés de l'automobile est une production Europe 1 Studio en partenariat avec Mobilians.
Les modèles de voiture testés pour cette saison 1 sont les suivants : Volvo XC 60 Recharge, Fiat 500, BMW i4, Megane E Tech, Jaguar E-PACE, Toyota Miraï, Aiways U5.
Les voitures anciennes, bien que polluantes, sont autorisées à circuler dans les ZFE grâce à une dérogation spéciale, mais pour combien de temps ? Dans ce deuxième épisode de la saison 2 du podcast « Tout roule » produit par Europe 1 Studio avec Mobilians, embarquez à bord d’une voiture de collection : la Citroën AX 10E, sortie en 1988. Habitabilité arrière, équipement, consommation d’essence : Pierre de Vilno passe au crible cette version de base de la Citroën. Il reçoit ensuite Jean-Louis Blanc, le Président de la Fédération Française des Voitures d’Epoque (FFVE), pour répondre à la question suivante : quels sont les critères pour pouvoir circuler dans les ZFE (Zones à Faible Emission) ?
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NewsTranscription
00:00 Bonjour, c'est Pierre de Villeneuve.
00:03 Bienvenue dans Touroul, le podcast consacré aux grands défis de l'automobile du 21e siècle.
00:09 Pour réduire la pollution, vous le savez, des zones à faible émission,
00:13 les fameuses ZF ont été mises en place dans certaines agglomérations.
00:17 Depuis janvier 2023, par exemple, les voitures diesel Critère 5,
00:21 construites avant 2001, ne peuvent plus circuler dans ces ZF.
00:25 Mais il existe des exceptions,
00:27 notamment pour ce qu'on appelle les véhicules d'époque.
00:30 On va en parler avec le président de la FFVE,
00:32 la Fédération française des véhicules d'époque.
00:35 Mais d'abord, je vous embarque avec moi pour un essai un peu particulier.
00:40 Bienvenue dans Touroul, un podcast produit par Europe 1 Studio,
00:43 en partenariat avec Mobiliance.
00:45 Je suis devant une voiture de 1988.
00:50 C'est une Citroën AX10E.
00:53 On est sur la version de base.
00:57 Il faut l'ouvrir avec la clé.
01:00 Il n'y a pas de fermeture ou d'ouverture centralisée.
01:03 La porte grince un peu.
01:07 La voiture qui a 35 ans et qui est quand même pas mal entretenue,
01:13 grâce à un mécano de l'aventure Citroën DS Peugeot,
01:21 qui a l'amabilité de nous prêter ce véhicule.
01:25 Alors, on est dans le rudimentaire.
01:28 On a des plastiques comme ça de base.
01:31 Le fameux volant monobranche de chez Citroën.
01:35 La Citroën AX arrive en 1986.
01:39 Elle a été produite jusqu'en 1992, remplacée par la Saxo.
01:43 On dit cinq places, mais avec 3,70 m,
01:47 moi, je veux bien cinq places, mais voilà, il faut se serrer.
01:53 Il y a quand même des ceintures à enrouleur.
01:56 Bon, on est sauvé.
01:57 Mais à part ça, il n'y a rien du tout.
01:59 C'est une voiture sans airbag.
02:02 C'est une voiture sans sécurité active, passive, rien du tout.
02:07 Il y a encore les fenêtres à manivelle qu'on ouvre comme ça.
02:12 Il n'y a pas de radio, il n'y a pas de lunettes dégivrantes.
02:17 Il n'y a pas de rien du tout.
02:18 C'est une version vraiment de base.
02:21 C'est une voiture, c'est quatre roues et un volant.
02:23 Alors, on va la mettre en marche, si vous le voulez bien.
02:26 Je mets ma clé et surtout, je mets le starter.
02:32 Parce que sans starter, on tire le starter, comme à l'époque.
02:35 Il faut pomper un peu l'embrayage.
02:38 Ça fait marcher les fluides dans le moteur.
02:41 Et là, attention.
02:42 Voilà, la voiture démarre au quart de tour.
02:51 Autant vous dire que sans starter, ce n'est même pas la peine.
02:55 35 ans d'existence, on va quand même lui pardonner ce fait.
03:00 Et on est parti, sorti de créneau.
03:03 La marche arrière passe un peu avec un petit grincement.
03:10 Je suis collé entre deux voitures.
03:12 Et là, je suis content parce que je n'ai ni caméra arrière,
03:14 ni direction assistée.
03:17 Donc bonjour les muscles.
03:18 C'est bien, ce n'est même plus la peine d'aller dans la salle de musculation.
03:22 Derrière moi, une voiture flambant neuve.
03:26 Donc, j'essaie de ne pas trop l'abîmer.
03:30 Et on va voir si cette petite Citadine de 1988
03:36 est une alternative aux Citadines qui malheureusement ne peuvent plus rouler.
03:42 Puisque je vous signale que si vous avez une voiture de 1998,
03:47 une 106 par exemple, ou justement la fameuse Saxo dont je parlais,
03:51 qui a remplacé la X que je suis en train de conduire,
03:58 eh bien, vous ne pouvez pas rentrer avec une Vignette 4.
04:03 Et bientôt, plus avec Vignette 3.
04:06 Au mois de juillet 2023, ça sera fini.
04:08 Voilà, alors une fois qu'on a mis le starter, il faut bien, peu à peu, le diminuer.
04:16 D'abord parce que ça consomme beaucoup d'essence.
04:18 Ensuite, parce que ça fait du bruit.
04:20 Et surtout parce que la voiture, à un moment donné, peut s'étouffer.
04:23 L'avantage, alors, puisqu'on parle de consommation,
04:27 c'est que cette voiture étant extrêmement légère,
04:29 les Citroën, les petites Citroën, ont toujours été connues pour leur économie.
04:34 Cette voiture-là consomme, elle avait été annoncée à l'époque pour 6 litres au 100,
04:39 ce qui était en 1988 totalement révolutionnaire.
04:45 Voilà, je vais garder encore un tout petit peu de starter,
04:47 j'ai vraiment peur qu'elle cale.
04:48 Vous reconnaissez le bruit, le bruit de ce 4 cylindres,
04:54 très, très 954 qui a équipé notamment les 205 Junior.
04:57 On le reconnaît bien au bruit, c'est une voiture qui…
05:01 Vraiment, ce bruit-là…
05:03 Voilà, qui est un bruit assez plaisant.
05:09 Et je peux vous dire qu'avec ses 640 kg,
05:13 c'est une voiture qui a un peu la pêche.
05:15 Alors l'avantage de cette AX d'abord,
05:19 c'est que les sièges, comme toutes les Citroën, sont assez molletonnés.
05:23 Et en plus, les suspensions sont bien faites,
05:26 ce qui fait que c'est une voiture qui, en ville,
05:28 sur les pavés notamment, sur les dodanes,
05:30 sur les imperfections de la route, est assez confortable.
05:32 Donc elle est assez confort.
05:34 Il y a une autre chose que je remarque aussi,
05:38 c'est qu'elle est assez joueuse.
05:40 C'est-à-dire que là, j'ai du monde devant moi,
05:43 donc je ne peux pas faire de petites accélérations ou quoi que ce soit.
05:46 Mais j'en ai faite quelques-unes ces jours précédents,
05:50 lors de l'essai de cette AX.
05:52 Et je peux vous dire que…
05:53 Voilà, là par exemple, j'ai un trou.
05:55 Et je…
05:57 Regardez.
05:58 Je dépasse allègrement plusieurs voitures.
06:02 Et alors, c'est le double effet qui se coule.
06:04 C'est que premièrement, vous les dépassez,
06:07 donc c'est une vraie réalité.
06:09 Et la deuxième chose, c'est que les gens n'en reviennent pas.
06:13 C'est-à-dire qu'ils se disent
06:14 "Bon sang, je viens de me faire dépasser par une AX".
06:17 Enfin…
06:18 C'est quand même la loose.
06:19 Enfin, on se fait dépasser par une AX,
06:21 une voiture qui a 35 ans.
06:22 C'est quand même… Il y a un côté assez marrant.
06:24 Voilà, je suis arrivé dans le parking d'Europe 1.
06:31 Il faut fermer la fenêtre manuellement.
06:33 Voilà, les phares…
06:35 Alors, tout se fait manuellement.
06:39 Voilà, je prends mes petites affaires.
06:42 Attention à la portière.
06:44 Ah oui, dis donc, ça…
06:49 On sentira un rouleau qui s'est remis.
06:53 Voilà, on ferme.
06:54 On ferme avec la clé correspondante.
06:58 Il y a trois clés.
06:59 Il y a une clé pour le coffre,
07:00 une clé pour allumer la voiture
07:03 et une clé pour la portière.
07:08 Voilà, trois clés.
07:09 Allez, je vais les rendre, ces clés.
07:11 Et puis, on va interroger un expert.
07:13 Et notre expert aujourd'hui est le président de la FFVE,
07:18 la Fédération française des véhicules d'époque.
07:20 Bonjour Jean-Louis Blanc.
07:21 Bonjour.
07:21 Alors, je viens de quitter cette petite merveille
07:23 qui est une AX10E de 1988,
07:27 qui se trouve être une voiture de collection
07:29 puisqu'elle a plus de 30 ans.
07:32 Est-ce que déjà, c'est le seul critère
07:35 pour rentrer dans la FFVE ?
07:37 Alors, pour rentrer dans la FFVE,
07:39 il faut être adhérent d'un club
07:41 de passionnés de véhicules de collection.
07:42 Il y a un peu plus de 1000 clubs,
07:44 maintenant 1050 clubs qui sont adhérents à la FFVE
07:48 et qui participent à son fonctionnement.
07:50 Fonctionnement d'une grande association
07:51 reconnue utilité publique.
07:53 Donc, en me disant, tiens,
07:55 je vais faire une petite feinte.
07:56 J'avais une voiture Crit'R5,
07:58 je ne peux plus rentrer en ZF avec.
08:00 Je vais m'acheter une petite citadine des années 80,
08:03 type 205, Citroën AX, R5, etc.
08:08 et je vais pouvoir circuler librement.
08:10 Ce n'est pas si simple d'entrer
08:12 dans la Fédération Française des véhicules d'époque
08:14 pour avoir la carte grise collection.
08:16 Une carte grise collection,
08:18 il faut que la voiture soit le Solex,
08:20 ou le tracteur, ou le bus.
08:23 Tiens, je vais rentrer en tracteur dans Paris,
08:24 pour la raison, ça va être très drôle.
08:25 Elle a plus de 30 ans,
08:27 soit dans son état d'origine,
08:29 c'est-à-dire n'est pas eu de modifications
08:31 substantielles sur sa motorisation, son freinage,
08:33 enfin, tous les éléments mécaniques.
08:36 C'est-à-dire, même, par exemple,
08:37 j'ai une boîte 4 vitesses,
08:38 si je la chanque contre une boîte 5 vitesses,
08:40 c'est pas bon.
08:41 Vaut mieux pas, non, non, non,
08:43 on va vous rattraper.
08:44 Et donc, il faut que ce soit
08:45 dans sa configuration d'origine
08:47 et qu'il soit en très bon état.
08:49 Et alors l'état, on le juge comment ?
08:50 Qu'est-ce que c'est un très bon état ?
08:51 Alors, un très bon état,
08:52 c'est un état qui est passé au contrôle technique.
08:56 Ça relève plus de l'attitude du collectionneur,
08:58 c'est-à-dire que quand vous rentrez en collection,
09:01 vous n'avez plus un véhicule d'usage quotidien,
09:04 vous faites passer votre véhicule
09:06 dans un patrimoine industriel,
09:07 dans le patrimoine industriel automobile français
09:09 qui est extraordinaire,
09:10 donc vous changez de...
09:11 - Si c'est une voiture française,
09:12 c'est le patrimoine français.
09:13 - Oui, bien sûr.
09:14 - Ça peut être...
09:15 - Ça rentre dans...
09:16 Il y a une dimension patrimoniale,
09:17 je comprends bien,
09:18 mais est-ce que même avec une voiture,
09:20 entre guillemets, avec une dimension patrimoniale,
09:22 est-ce que j'ai le droit, quand même,
09:23 de m'en servir tous les jours ?
09:24 - Alors, vous n'avez pas le droit
09:26 de faire des trajets véhicules travail.
09:28 - D'accord.
09:29 - Voilà.
09:29 Mais c'est plus une attitude, en fait.
09:32 C'est une attitude de préservation de patrimoine.
09:34 C'est ça, le mot clé de tout ça,
09:37 c'est le patrimoine.
09:37 - Justement parce que,
09:38 et d'ailleurs, la FFVE a œuvré
09:40 pour pouvoir laisser circuler
09:43 ces véhicules anciens dans les ZFE.
09:45 Ça n'a pas été très simple.
09:46 - Non, mais c'est surtout pas fini.
09:48 C'est surtout pas fini.
09:49 Parce que les ZFE,
09:50 pour faire un bref point d'histoire,
09:52 donc ça vient du Directif communautaire de 2008,
09:55 qui a été appliqué en Allemagne en 2009,
09:57 et qui a commencé à être appliqué en France en 2019.
10:00 Et elle a commencé à être appliquée en France
10:01 par une loi LOMB en 2019,
10:03 qui a indiqué à 11 métropoles françaises
10:06 qu'elles étaient obligées de prendre une ZFE.
10:08 - Donc zone à faible émission.
10:09 - Zone à faible émission,
10:10 pour réduire, non pas les CO2,
10:12 c'est pas le CO2, c'est les microparticules,
10:14 et principalement émises par les diesels,
10:16 et puis les oxydes d'azote,
10:19 qui sont responsables du réchauffement climatique.
10:21 Donc, chacune de ces 11 métropoles
10:25 a fait sa copie.
10:26 Et donc on est allé voir les 11 métropoles,
10:28 avec nos délégués régionaux,
10:29 on a fait un travail d'enfer depuis 2 ans, 3 ans maintenant,
10:32 et pour les convaincre les unes après les autres que
10:35 ils peuvent, s'ils ne font pas attention,
10:37 avec les critères, ils vont exclure de tout leur territoire
10:40 tous les véhicules de collection,
10:43 et ils vont condamner ce patrimoine.
10:45 Et il faut réfléchir avant de condamner un patrimoine.
10:47 Ça représente moins d'un pour mille
10:50 de la circulation,
10:52 donc vous pouvez les enlever toutes,
10:53 vous n'aurez aucun effet mesurable sur la qualité de l'air,
10:56 aucun effet mesurable sur la qualité de l'air,
10:58 et par contre vous tuez le patrimoine.
11:00 - Et alors comment... - Et ça il faut faire attention,
11:01 tous les autres pays européens ont fait attention.
11:03 Et nous ne pouvons pas ne pas faire attention,
11:05 la difficulté en France,
11:06 c'est que le dispositif qui a été choisi
11:09 est un dispositif décentralisé.
11:11 Et donc chaque collectivité
11:13 décide de ce qu'elle autorise et de ce qu'elle ne l'autorise pas.
11:16 Et donc vous pouvez avoir très bien,
11:17 et demain il va y en avoir 50 de ZFE un peu partout,
11:21 vous pouvez très bien une mosaïque
11:22 avec des réglementations très différentes.
11:24 - Très différentes. - Donc nous essayons de convaincre
11:27 les pouvoirs publics qu'il faut
11:30 harmoniser tout ça et ne pas faire un casse-tête
11:33 qui sera en plus incontrôlable franchement.
11:35 - Mais là on a le droit d'utiliser sa voiture tous les jours,
11:37 pourquoi est-ce que comme c'est un objet patrimonial,
11:39 on n'aurait pas fait que pour le week-end par exemple ?
11:43 Tiens vous avez le droit d'utiliser votre voiture de collection,
11:46 mais que le vendredi, le samedi et le dimanche.
11:48 - Pourquoi vous voulez imposer ?
11:49 - Je ne sais pas, parce que si c'est une voiture de loisir
11:50 et que vous me dites qu'elle ne passe pas sur le trajet d'homicide-travail...
11:54 - Pas tous les jours, oui. Bien sûr, pas tous les jours.
11:55 Mais c'est un pas-pas pour le trajet d'homicide-travail.
11:58 Mais chacun est libre, il y a encore une liberté de circulation
12:01 dans notre cher pays.
12:02 Donc chacun est libre de la prendre quand il veut
12:04 et de sortir quand il veut à condition que ce ne soit pas
12:05 pour aller tous les jours à son travail.
12:07 Ce n'est pas l'esprit, pas du tout l'esprit.
12:08 Ce n'est pas la règle,
12:10 qui est encore une fois difficile à contrôler,
12:12 mais qui est au total assez respectée
12:15 et surtout ce n'est pas l'esprit.
12:16 - Parce que finalement quand moi je me suis retrouvé
12:20 à l'arrière de cette petite Citroën AX,
12:22 pardonnez-moi mais ça sent très mauvais.
12:25 Je ne sais pas ce qui sort de ce moteur,
12:27 mais c'est très différent de ce qui sort d'une 108
12:30 ou d'une Aigo des années 2023.
12:32 - Bien sûr, parmi les actions que nous développons
12:35 à la Fédération,
12:37 nous essayons de convaincre l'ensemble des collectionneurs,
12:39 détenteurs de véhicules de collection,
12:40 que l'important est de régler leur véhicule.
12:43 Qu'ils doivent avoir d'abord une conduite extrêmement responsable,
12:47 une conduite extrêmement respectueuse des passants,
12:50 il ne faut pas qu'ils fassent les fous avec leur véhicule.
12:52 Ce n'est pas parce qu'ils ont une voiture de sport ancienne
12:55 qu'il faut faire le fou avec, au contraire.
12:56 Et alors on a écrit une charte,
12:58 beaucoup de collectionneurs l'ont signée déjà, on la diffuse.
13:00 Et puis il faut qu'ils règlent leur véhicule.
13:02 Parce que des moteurs bien réglés polluent très peu en fait.
13:04 Si votre voiture, je ne l'ai pas vue,
13:07 mais c'est qu'elle est mal réglée monsieur.
13:09 C'est qu'elle est vraiment mal réglée.
13:12 Donc il faut la faire régler.
13:14 Il faut faire attention à tout.
13:17 Ce sont des véhicules qui sont bien sûr
13:19 beaucoup moins perfectionnés que les véhicules actuels,
13:21 mais qui méritent des soins.
13:25 - Il n'y a pas tout ce genre d'attirail qui a...
13:27 D'ailleurs elle pèse 600 kilos,
13:28 ce qui n'est pas du tout le cas de sa voiture jumelle de 2023.
13:32 Finalement, ces voitures-là,
13:34 à l'heure où l'on parle, où certains effectivement se disent
13:36 "Bah tiens, je vais m'acheter une AX de 1988
13:39 pour rouler dans Paris avec tranquille."
13:40 C'est combien ? C'est infinitésimal ?
13:41 - C'est rien, c'est totalement anecdotique.
13:43 On a des statistiques évidemment de demandes, d'attestations
13:47 et qui ne concernent absolument pas ce genre de véhicules.
13:50 Enfin, ça n'existe pas.
13:51 Sur 35 000 véhicules,
13:53 ça doit concerner, je ne sais pas, une cinquantaine de cas.
13:55 C'est totalement anecdotique.
13:57 Je vous l'assure.
13:59 Par contre, ce qui est très important,
14:01 c'est que ce patrimoine soit respecté.
14:05 Il faut une réglementation avec ce que nous devons dans l'État
14:08 et que j'espère obtenir,
14:10 qui a été votée au Sénat.
14:11 C'est une vignette sur le pare-brise
14:13 des véhicules en cartographie de collection
14:15 qui permet aux collectionnaires d'être tranquilles,
14:17 aux policiers de voir très vite s'il faut...
14:21 Et puis au passant, de voir que cette voiture est légitime d'être là.
14:23 Elle a le droit d'être là puisqu'elle a sa vignette collection.
14:26 Nous espérons obtenir cette vignette.
14:29 - Merci beaucoup.
14:30 - Qui clarifiera les choses.
14:31 - Merci beaucoup Jean-Louis Blanc,
14:32 président de la FFVE, la Fédération française des véhicules d'époque.
14:35 - Merci beaucoup, merci bien.
14:37 Vous venez d'écouter "Tout roule",
14:41 un podcast Europe 1 Studio avec Mobilians.
14:45 La production est signée Sébastien Guyot,
14:47 la réalisation Xavier Joly.
14:49 A très vite pour un prochain épisode.
14:52 Sous-titrage Société Radio-Canada
14:54 Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org
14:57 Merci à tous !