Depuis plusieurs années, le secteur de l'automobile fait face à une mutation sans précédent. Défis environnementaux, innovations technologiques : dans "Tout roule", le journaliste d’Europe 1 Pierre de Vilno vous donne les clés pour mieux comprendre les enjeux du marché de l'auto en France et à l'international, pour que vous puissiez choisir le véhicule qui correspond le mieux à vos attentes. "Tout roule" est un podcast natif "embarqué" au cœur des défis de l’automobile.
Qui sont les constructeurs qui font preuve d'innovation dans leurs modèles ? A quelles problématiques les voitures de demain doivent-elles répondre ?
Chaque semaine, "Tout roule" donne rendez-vous aux passionnés d'automobile pour un tour immersif en voiture, afin de découvrir des véhicules électriques, thermiques et hybrides récemment commercialisés ou particulièrement novateurs. Confort de conduite, design, place, bruit, consommation, pollution, vitesse : Pierre de Vilno vous renseigne sur tous leurs avantages et inconvénients afin que vous sachiez exactement dans quelle voiture investir. Il reçoit aussi des experts en automobile pour les interroger sur les grandes questions liées aux nouvelles mobilités comme le rétrofit, les bornes de recharges, le GPL, les voitures chinoises, la norme européenne WTLP, le flexfuel ou encore l'hydrogène.
Ce podcast natif sur l'actualité et les nouveautés de l'automobile est une production Europe 1 Studio en partenariat avec Mobilians.
Les modèles de voiture testés pour cette saison 1 sont les suivants : Volvo XC 60 Recharge, Fiat 500, BMW i4, Megane E Tech, Jaguar E-PACE, Toyota Miraï, Aiways U5.
Comment les constructeurs de voitures de luxe comptent-ils atteindre la neutralité carbone ? Dans ce quatrième épisode de la saison 2 du podcast « Tout roule » produit par Europe 1 Studio et Mobilians, embarquez à bord de la Porsche Taycan Sport Turismo Turbo S, la dernière version de l’unique modèle 100% électrique de la marque allemande. Prix, autonomie, bruit à l’accélération, ergonomie… Pierre de Vilno teste la nouveauté de Porsche. Il reçoit ensuite un expert, Cyrille Van Belleghem, le Directeur des Centres Porsche Paris, pour répondre à la question suivante : quelles sont les formules développées par Porsche en vue de l’objectif zéro carbone en 2030 ?
Retrouvez "Tout roule, le podcast automobile" sur : http://www.europe1.fr/emissions/tout-roule
Qui sont les constructeurs qui font preuve d'innovation dans leurs modèles ? A quelles problématiques les voitures de demain doivent-elles répondre ?
Chaque semaine, "Tout roule" donne rendez-vous aux passionnés d'automobile pour un tour immersif en voiture, afin de découvrir des véhicules électriques, thermiques et hybrides récemment commercialisés ou particulièrement novateurs. Confort de conduite, design, place, bruit, consommation, pollution, vitesse : Pierre de Vilno vous renseigne sur tous leurs avantages et inconvénients afin que vous sachiez exactement dans quelle voiture investir. Il reçoit aussi des experts en automobile pour les interroger sur les grandes questions liées aux nouvelles mobilités comme le rétrofit, les bornes de recharges, le GPL, les voitures chinoises, la norme européenne WTLP, le flexfuel ou encore l'hydrogène.
Ce podcast natif sur l'actualité et les nouveautés de l'automobile est une production Europe 1 Studio en partenariat avec Mobilians.
Les modèles de voiture testés pour cette saison 1 sont les suivants : Volvo XC 60 Recharge, Fiat 500, BMW i4, Megane E Tech, Jaguar E-PACE, Toyota Miraï, Aiways U5.
Comment les constructeurs de voitures de luxe comptent-ils atteindre la neutralité carbone ? Dans ce quatrième épisode de la saison 2 du podcast « Tout roule » produit par Europe 1 Studio et Mobilians, embarquez à bord de la Porsche Taycan Sport Turismo Turbo S, la dernière version de l’unique modèle 100% électrique de la marque allemande. Prix, autonomie, bruit à l’accélération, ergonomie… Pierre de Vilno teste la nouveauté de Porsche. Il reçoit ensuite un expert, Cyrille Van Belleghem, le Directeur des Centres Porsche Paris, pour répondre à la question suivante : quelles sont les formules développées par Porsche en vue de l’objectif zéro carbone en 2030 ?
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NewsTranscription
00:00 Bonjour, c'est Pierre de Villeneuve.
00:02 Bienvenue dans Touroul, le podcast des amateurs de voiture qui s'interrogent aussi sur l'avenir du secteur automobile.
00:09 Aujourd'hui, même les constructeurs de voitures à haute performance comme Ferrari, Porsche ou Maserati se mettent à l'hybride ou à l'électrique.
00:17 Est-ce le sens de l'histoire ? Ou au contraire un crime de l'aise-majesté pour les puristes ?
00:22 On en parlera avec un expert juste après notre essai embarqué à bord d'un bolide allemand totalement électrique.
00:30 Bienvenue dans Touroul, un podcast produit par Europain Studio en partenariat avec Mobilians.
00:37 Chers amis, bienvenue au volant de ce genre de voiture qu'on ne croise pas tous les jours,
00:45 puisque à 226 000 euros avec les options, ce n'est pas tous les jours qu'on peut s'offrir un tel luxe.
00:52 Le luxe, ça passe évidemment par la sécurité active qui vient de se déclencher,
00:57 puisqu'une dame vient de traverser hors clou devant moi avec deux chiens qui visiblement étaient très près des capteurs.
01:05 Capteur de ce tout nouveau Porsche Taycan Sport Turismo Turbo S, non un rallonge.
01:15 Pour le Taycan qui, vous le savez, est modèle électrique de Porsche.
01:20 Modèle 4 portes, s'inspirant évidemment de la ligne de la 911, mais donc avec 4 portes.
01:27 La version Cross Turismo et Sport Turismo sont deux versions qui sont des versions break de chasse
01:34 et qui permettent d'avoir un coffre break assez logeable pour les familles.
01:40 Donc non, nous ne sommes pas sur un SUV, nous sommes plutôt sur un break avec un coffre assez généreux, assez long,
01:46 dans lequel on peut mettre pas mal de choses, mais qui est assez vite coupé par la ligne du toit et la ligne de la lunette arrière,
01:53 qui fait que finalement, il est logeable, mais ce n'est pas le genre de véhicule avec lequel vous allez transporter une armoire.
02:00 C'est dit, c'est fait, ce n'est pas non plus une camionnette, c'est une Porsche, on ne va pas exagérer.
02:05 Le gros écueil, parce que c'est cher payé, 226 000 euros, on est assez d'accord,
02:10 pour une voiture qui a entre 350 et 370 km d'autonomie.
02:16 Porsche annonce 400 et quelques en WLTP.
02:21 Nous avons fait nos mesures, nous avons fait nos tests, et voilà.
02:24 Avec mes tests, je suis à 370 km/h, pour être généreux.
02:29 L'avantage du Porsche Taycan, c'est que, en version Turbo S, c'est du jamais vu.
02:36 Ce que je viens de faire, c'est une accélération.
02:38 C'est une sorte de 0 à 100 km/h que je viens de faire, et vous n'avez rien entendu, parce que c'est électrique.
02:46 Sur une Porsche 911 Turbo, qu'on pourrait prendre au parc presse, vous aurez entendu…
02:50 Et là, rien du tout, puisqu'on est dans une version électrique et qu'on n'entend rien.
02:57 Cela dit, même si nous, les puristes, on se dit que c'est dommage,
03:03 qu'on n'a pas ce champ merveilleux du flat-six,
03:06 le flat-six, c'est le moteur à six cylindres à plat, qui est historique de chez Porsche.
03:11 Alors, on a quand même une petite bidouille, qui est d'appuyer ici, sur véhicule.
03:16 Et quand je vais dans véhicule, je vais dans son sport électrique.
03:20 On !
03:21 Ah, vous entendez ?
03:23 Ah, ben voilà, c'est l'eau de consolation.
03:27 Alors, petite accélération.
03:29 Ah oui, et là, on est chez les martiens, quand même.
03:35 C'est le bruit un peu sport, mais…
03:38 On est d'accord, c'est quand même plus le bruit d'une soucoupe volante que le bruit d'une voiture de course.
03:47 Bref, que vous dire à propos de ce Sport Turismo ?
03:51 C'est la nouveauté de chez Porsche, ça c'est indéniable.
03:53 Nouveauté avec ce brake de chasse.
03:55 Quatre places, je dis bien quatre parce que celui du milieu se fait avoir, là, pour le coup.
04:00 D'abord, il y a un arbre de transmission, parce que c'est une voiture à quatre roues motrices.
04:05 Électrique ou pas, c'est quatre roues motrices.
04:08 Et ce sont plutôt quatre fauteuils, très bien, très ergonomiques,
04:14 avec un maintien extraordinaire, évidemment, quand vous faites 2,9 secondes pour le 0 à 100 km/h,
04:20 en Turbo S, il vaut mieux être bien maintenu.
04:24 Le problème, c'est qu'avec 350 km d'autonomie, on ne va pas très loin.
04:29 Alors, oui, Porsche vous dit, et ça a été mesuré, ça a été confirmé par les confrères,
04:36 cette voiture, vous pouvez la recharger à peu près en une demi-heure,
04:41 vous rechargez de 5 à 80 % de cette batterie gigantesque qui fait 93 kWh.
04:49 C'est une très grosse batterie qui nécessite beaucoup de chargement,
04:53 mais sur les superchargeurs, en une demi-heure, vous arrivez à faire le gros du truc.
04:59 Vous n'aurez pas les 380 km nécessaires, mais vous aurez 80 %,
05:06 ce qui fait que vous avez quand même un bon 300-320 km pour faire de la distance.
05:11 Sur l'ergonomie de cette voiture, on est sur le top du top de la Taycan, en Turbo S,
05:17 on est à 760 chevaux, l'équivalent d'un moteur thermique à 760 chevaux.
05:24 On est sur des puissances macleareniennes, lambourguiniennes, ferrariennes,
05:33 ce sont des puissances totalement démesurées.
05:36 Ça ne sert absolument à rien, à part se dire pour son ego surdimensionné ou pas,
05:41 ou pour sa passion automobile, voilà, j'ai une voiture qui a 760 chevaux moteur,
05:46 et elle est électrique.
05:48 Vous savez, c'est comme les instruments.
05:51 Je ne sais pas si vous êtes instrumentiste, mais vous prenez le meilleur des pianos numériques,
05:58 mais ça ne vaut pas un piano acoustique.
06:00 On préfère tous avoir un piano droit un peu déglingué, un peu désaccordé,
06:04 plutôt que d'avoir un piano numérique.
06:06 Ce n'est pas pareil.
06:08 Un piano acoustique, ça a une âme.
06:11 Mais voilà, c'est ça la comparaison.
06:13 C'est que c'est bien, c'est chouette, c'est l'avenir, et on n'aura plus le choix.
06:17 Donc, à la limite, peut-être qu'il vaut mieux avaler ses couleuvres de passionné,
06:22 se dire qu'on n'aura plus le choix, aller chez Porsche et faire l'essai.
06:27 Peut-être que ce Taycan ne va pas seulement vous taper dans l'œil,
06:31 mais il va également vous taper dans l'oreille et il va faire battre votre cœur.
06:36 Alors voilà, j'ai rendu les clés de mon Porsche Taycan à 226 000 euros.
06:44 J'ai bien fait attention de ne pas l'abîmer.
06:47 Et puis, on va interroger, comme veut la tradition, un expert.
06:50 Et notre expert, justement, aujourd'hui, c'est le directeur des centres Porsche Paris.
06:57 Bonjour Cyril Van Bellegem.
06:59 Bonjour Pierre.
07:00 Merci d'être avec nous.
07:01 Alors, cette Porsche Taycan Sport Turismo, absolument magnifique, etc.
07:06 Je le disais dans l'essai, oui, oui, c'est efficace, c'est génial, etc.
07:11 Mais ça manque un petit peu de bruit.
07:13 Ça a le bruit d'une soucoupe volante, un petit peu,
07:16 on a l'impression de rouler dans un vaisseau spatial.
07:19 Et voilà, vous êtes obligé, qu'est-ce que c'est ?
07:23 C'est les normes de Bruxelles, ce sont les normes, j'allais dire, du monde entier.
07:28 La décarbonation qui font que, bah voilà, même les marques comme les vôtres
07:32 sont obligées d'y passer à l'hybride et à l'électrique.
07:35 Je pense que c'est une responsabilité individuelle et collective, on est tous concernés.
07:40 Et bien évidemment, la stratégie Porsche n'y échappe pas.
07:42 Il y a un objectif zéro carbone à 2030.
07:46 Donc, ça passe forcément par la décarbonation de nos voitures.
07:49 Mais je vous rassure tout de suite, le plaisir, il est là.
07:51 Et c'est l'essentiel, bien évidemment.
07:53 Quand Porsche met une voiture à la route, le plaisir reste juste incroyable.
07:58 Quelle a été la philosophie à la maison mère, à Stuttgart, de dire,
08:02 bah tiens, voilà, on est obligé d'y passer l'hybride, l'électrique,
08:06 mais on va le faire peut-être petit à petit ou tout d'un coup ?
08:09 Qu'est-ce qui avait été prévu à l'époque ?
08:11 Alors en fait, la marque a mis le doigt dans l'électrification depuis quelques années déjà,
08:15 parce qu'il y a eu quelques générations d'hybridation auparavant.
08:18 Et puis en septembre 2019, Porsche Taycan est sorti.
08:22 C'était la première voiture 100% électrique.
08:25 Et je vous avoue, moi le premier, quand j'ai appris que Porsche allait lancer une voiture 100% électrique,
08:30 la première réaction, c'est un peu l'étonnement.
08:34 Et puis finalement, très vite, vous faites confiance à la marque.
08:37 Et vous voyez le dessin qui était sorti à Francfort en 2015,
08:39 qui était juste époustouflant.
08:41 Et quand la voiture est arrivée sur la route, très très proche du prototype.
08:44 Et puis une fois que la voiture est arrivée, on n'avait qu'une hâte, c'était de l'essayer.
08:47 Et puis là, on n'est pas déçu, parce que quand on rentre à l'intérieur,
08:51 les codes Porsche sont là.
08:53 Qu'est-ce qu'on appelle les codes Porsche ?
08:55 C'est-à-dire les compteurs, l'ambiance, le volant.
08:59 Le fait qu'on l'allume à gauche, sinon pas à droite.
09:01 Tout ça fait partie effectivement du mythe et a été conservé.
09:05 En fait, la voiture reste extrêmement agile, parce que la batterie qui est assez lourde, il faut le reconnaître,
09:10 elle est dans le châssis.
09:11 Combien de kilos la batterie ?
09:12 800.
09:13 800 kilos, comme sur les Tesla en fait.
09:14 Et puis ce qui est très intéressant, et je crois que c'est très important de le dire,
09:18 il ne faut pas opposer les utilisateurs de moteurs thermiques et les utilisateurs de moteurs électriques.
09:23 C'est-à-dire ?
09:24 C'est-à-dire qu'on a eu la bonne surprise de voir beaucoup de clients Porsche 911 arriver,
09:30 qui gardent leur 911 pour se faire plaisir le week-end,
09:33 et qui profitent de l'électrique pour s'acheter un Porsche Taycan.
09:38 Et pouvoir rouler la semaine en voiture 100% électrique.
09:42 Attendez, vous êtes en train de me dire "chéri, j'ai acheté une deuxième Porsche", c'est ça ?
09:46 Non, certains ont acheté même une troisième, il faut être très très clair.
09:49 Et puis l'électrique a permis aussi de rencontrer des primo-accédants à la marque,
09:54 c'est-à-dire des gens qui ne connaissaient pas du tout la marque,
09:56 des geeks, des gens qui sont à l'affût de la dernière nouveauté,
09:59 et qui sont rentrés chez Porsche grâce à Taycan, donc 100% électrique.
10:02 Et non pas grâce au flat-six, au moteur 6 cylindres à plat, la 911, ils viennent pour le Taycan justement ?
10:08 Pour l'électrique, à la sauce Porsche, absolument.
10:11 Et puis ça évolue très très vite, c'est-à-dire que quand on a lancé la voiture il y a à peu près 3 ans maintenant,
10:15 les premiers freins qu'on entendait c'était l'autonomie, c'était le réseau de recharge en France.
10:20 On va dire que ces freins ont été principalement gommés, on n'en entend quasiment plus parler,
10:25 d'abord parce que l'autonomie des voitures a augmenté.
10:28 On est sur combien là sur un Taycan ?
10:30 Alors, on est sur 400 km, la version GTS on est à 500 km,
10:35 et en parallèle de cela, le réseau de bornes en France a énormément évolué,
10:40 puisque nous sommes quasiment à 85 000 bornes aujourd'hui.
10:43 Et puis au-delà du domaine public, il y a Porsche qui a développé aussi un écosystème
10:47 et qui accompagne ses clients pour équiper le domicile ou le lieu de travail en borne de recharge.
10:54 Gratuitement ?
10:55 Ça fait partie effectivement de l'achat de la voiture, mais surtout ce qui est très important,
10:59 c'est qu'il ne faut pas oublier que 80% des recharges aujourd'hui en France sont faites à domicile.
11:03 Et aujourd'hui, on le sait peut-être assez peu,
11:05 mais il y a plus de bornes et de points de recharge électriques en France que de pompes à essence.
11:11 Sur ce que vous vendez, sur toute la gamme Porsche, la part de l'électrique, elle est de combien ?
11:16 Je vais certainement vous surprendre en vous disant 2022, 80%.
11:20 80% des véhicules neufs vendus sont électrifiés.
11:24 Donc hybrides ou électriques.
11:26 Et électriques, exactement. Et Taycan représente à peu près 20% des ventes.
11:29 20% produits tout électriques.
11:31 Produits tout électriques.
11:32 Et ça va aller en s'aggravant, docteur ?
11:34 Alors l'objectif de l'usine, c'est d'être à horizon 2030 à plus de 80% de véhicules neufs vendus électrifiés.
11:41 Donc il y aura toujours une part hybride rechargeable importante.
11:45 Mais voilà, je dirais que l'histoire effectivement est en marche.
11:48 Et puis je crois surtout qu'il ne faut absolument pas brider l'innovation technologique,
11:52 parce que le 100% électrique n'est peut-être pas la seule réponse à la mobilité de demain.
11:56 Là, vous faites référence au carburant de synthèse.
11:59 Oui, exactement.
12:00 Là, encore une fois, pour l'instant, on parle dans le vide.
12:03 Non, parce que pour Porsche, c'est déjà très concret.
12:05 Puisqu'une usine a été inaugurée il y a quelques mois au Chili, en coopération avec Siemens, pour décarboner de l'hydrogène.
12:13 C'est une solution.
12:14 Alors aujourd'hui, elle n'est pas complète par rapport aux exigences 2035,
12:17 parce que cela permet de décarboner 90% des émissions de CO2.
12:22 Donc ce n'est pas encore la réponse pour 2035.
12:24 Mais en tout cas, c'est un développement extrêmement concret.
12:27 Et la deuxième formule qui a été développée avec Exxon, c'est une formule à base de déchets verts,
12:33 et qui fonctionne déjà dans des formules monotypes, comme la Super Cup en Allemagne, depuis deux ans désormais.
12:38 On dit que ces carburants de synthèse vont coûter 4 euros le litre, 5 euros le litre.
12:43 Ça va être pour des Nanty qui roulent en Porsche, en Ferrari, en Aston Martin ?
12:48 Alors aujourd'hui, forcément, comme il y a une production qui est plutôt confidentielle, ça a un impact sur le coût.
12:54 Mais si demain, l'usine arrive à trouver des solutions pour aller encore plus loin en termes de décarbonation,
13:00 et s'il y a la production qui est en face, forcément, il y aura un impact sur le prix qui sera orienté à la Mers.
13:05 Merci beaucoup Cyril von Bellegem d'avoir été avec nous dans Touroul.
13:08 Merci bien.
13:09 Vous venez d'écouter Touroul, un podcast européen studio avec Mobiliance.
13:17 La production est signée Sébastien Guyot, la réalisation Xavier Joly.
13:22 À très vite pour un prochain épisode.
13:24 [Musique]
13:29 [SILENCE]