Depuis plusieurs années, le secteur de l'automobile fait face à une mutation sans précédent. Défis environnementaux, innovations technologiques : dans "Tout roule", le journaliste d’Europe 1 Pierre de Vilno vous donne les clés pour mieux comprendre les enjeux du marché de l'auto en France et à l'international, pour que vous puissiez choisir le véhicule qui correspond le mieux à vos attentes. "Tout roule" est un podcast natif "embarqué" au cœur des défis de l’automobile.
Qui sont les constructeurs qui font preuve d'innovation dans leurs modèles ? A quelles problématiques les voitures de demain doivent-elles répondre ?
Chaque semaine, "Tout roule" donne rendez-vous aux passionnés d'automobile pour un tour immersif en voiture, afin de découvrir des véhicules électriques, thermiques et hybrides récemment commercialisés ou particulièrement novateurs. Confort de conduite, design, place, bruit, consommation, pollution, vitesse : Pierre de Vilno vous renseigne sur tous leurs avantages et inconvénients afin que vous sachiez exactement dans quelle voiture investir. Il reçoit aussi des experts en automobile pour les interroger sur les grandes questions liées aux nouvelles mobilités comme le rétrofit, les bornes de recharges, le GPL, les voitures chinoises, la norme européenne WTLP, le flexfuel ou encore l'hydrogène.
Ce podcast natif sur l'actualité et les nouveautés de l'automobile est une production Europe 1 Studio en partenariat avec Mobilians.
Les modèles de voiture testés pour cette saison 1 sont les suivants : Volvo XC 60 Recharge, Fiat 500, BMW i4, Megane E Tech, Jaguar E-PACE, Toyota Miraï, Aiways U5.
Reste-t-il encore suffisamment de passionnés pour faire vivre les monospaces ? Dans ce cinquième épisode de la saison 2 du podcast "Tout roule" produit par Europe 1 Studio avec Mobilians, embarquez à bord d'une BMW 220i Active Tourer, l'un des derniers monospaces. Design, autonomie, bruit, performance... Pierre de Vilno analyse en détail cette nouvelle BMW. Il reçoit ensuite un expert, Mathieu Flonneau, historien de l'automobile, pour répondre à la question suivante : les monospaces peuvent-ils encore survivre face aux SUV ?
Retrouvez "Tout roule, le podcast automobile" sur : http://www.europe1.fr/emissions/tout-roule
Qui sont les constructeurs qui font preuve d'innovation dans leurs modèles ? A quelles problématiques les voitures de demain doivent-elles répondre ?
Chaque semaine, "Tout roule" donne rendez-vous aux passionnés d'automobile pour un tour immersif en voiture, afin de découvrir des véhicules électriques, thermiques et hybrides récemment commercialisés ou particulièrement novateurs. Confort de conduite, design, place, bruit, consommation, pollution, vitesse : Pierre de Vilno vous renseigne sur tous leurs avantages et inconvénients afin que vous sachiez exactement dans quelle voiture investir. Il reçoit aussi des experts en automobile pour les interroger sur les grandes questions liées aux nouvelles mobilités comme le rétrofit, les bornes de recharges, le GPL, les voitures chinoises, la norme européenne WTLP, le flexfuel ou encore l'hydrogène.
Ce podcast natif sur l'actualité et les nouveautés de l'automobile est une production Europe 1 Studio en partenariat avec Mobilians.
Les modèles de voiture testés pour cette saison 1 sont les suivants : Volvo XC 60 Recharge, Fiat 500, BMW i4, Megane E Tech, Jaguar E-PACE, Toyota Miraï, Aiways U5.
Reste-t-il encore suffisamment de passionnés pour faire vivre les monospaces ? Dans ce cinquième épisode de la saison 2 du podcast "Tout roule" produit par Europe 1 Studio avec Mobilians, embarquez à bord d'une BMW 220i Active Tourer, l'un des derniers monospaces. Design, autonomie, bruit, performance... Pierre de Vilno analyse en détail cette nouvelle BMW. Il reçoit ensuite un expert, Mathieu Flonneau, historien de l'automobile, pour répondre à la question suivante : les monospaces peuvent-ils encore survivre face aux SUV ?
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NewsTranscription
00:00 Bonjour, c'est Pierre de Villeneuve.
00:02 Bienvenue dans Touroul, un podcast immersif consacré aux grands défis automobiles du 21e siècle.
00:08 Vous le savez, le secteur est en pleine mutation et pour choisir votre voiture, vous perdez parfois un peu vos repères.
00:15 Tenez, prenez les monospaces familiaux.
00:17 Vous avez l'habitude des Renault Scénic, Volkswagen Touran, des autres Ford S-Max.
00:22 Et aujourd'hui, on ne parle plus que de SUV.
00:25 Question, les monospaces familiaux sont-ils destinés à disparaître ?
00:30 Je poserai la question à notre expert du jour, mais d'abord je vous emmène à bord d'un nouveau modèle de monospace familial.
00:37 Ça existe, c'est assez rare, c'est même un des derniers dinosaures.
00:41 Alors profitons-en. Bienvenue dans Touroul, un podcast produit par Europain Studio avec Mobilions.
00:53 Chers amis, bonjour ! Nous sommes à bord du nouveau BMW Série 2.
01:01 Ah tiens, elle répond parce qu'évidemment quand on lui parle, on lui répond "Annulé".
01:05 Voilà.
01:08 Cette voiture-là s'adresse surtout à des gens qui ne veulent pas d'un 4x4, ne veulent pas d'un...
01:14 Oui, on appelle ça maintenant aussi un SUV.
01:16 Là, on a ce petit, non pas SUV, mais ce petit monospace familial.
01:20 Les monospaces, c'est tellement ancien que j'avais oublié le mot.
01:23 C'est ce petit monospace familial, comme le Volkswagen Touran, comme la classe B, comme le Scénic,
01:30 mais le Scénic est peut-être un petit peu plus grand.
01:32 Là, on est sur 4,39 mètres, ce qui n'est pas énorme et qui a quand même l'avantage de ne pas être énorme.
01:40 Donc ça, c'est sympa.
01:41 Bon, vous l'entendez, c'est une voiture qui sonne de partout parce que ces voitures-là ont une sécurité active
01:48 qui est vraiment décuplée par rapport à tout ce qu'on a pu connaître précédemment.
01:52 En fait, la voiture a des yeux partout et elle regarde pour vous.
01:56 Donc ça, c'est quand même un bonus, un bonus non négligeable par rapport à toutes les voitures qu'on a connues par le passé.
02:03 En fait, il y a dans cette voiture une Alexa.
02:05 Comme elle écoute tout, elle peut même s'intégrer dans vos conversations.
02:10 C'est extrêmement pénible quand même, ces voitures.
02:13 Donc 4,39 mètres, on est sur une voiture 5 places, on est sur un tout petit peu plus de 400 litres de coffre, 410.
02:22 Donc c'est clairement une voiture où on voyage, il n'y a pas de problème.
02:27 Bon, sous le capot, nous avons un diesel, un petit diesel de 18D.
02:35 Nous avons deux versions, 218i et 220i qui reprennent les moteurs de la Mini.
02:43 Et donc nous avons le 3 cylindres 1,5 litres qui est décuplé sur 136 chevaux sur la version 218i et 170 chevaux sur la 220i.
02:53 Et c'est là que je regrette qu'il n'y ait pas plus d'explications.
02:57 Et c'est là que nous, notamment dans ce podcast où nous sommes utiles, chers amis, très, très utiles.
03:03 Quelqu'un qui a 60, 65 ans, qui a eu déjà des BMW qui se terminent par 20i, 320i par exemple, ou des 520i.
03:17 Là, il se dit, tiens, une 220i, ah ben si, si, j'avais eu une 320i à l'époque en 1986.
03:23 Oui, oui, vous aviez effectivement une...
03:26 Alors en 86, la 320, elle avait 150 chevaux.
03:30 Mais c'était un 6 cylindres. Eh oui, eh oui.
03:33 Et on est très, très loin, il y en a 3 de moins.
03:35 On a divisé par 2, il y a 3 cylindres en moins.
03:38 Donc ça n'est plus pareil, cher monsieur.
03:40 Nous avons le 3 cylindres 1,5 litres de la Mini, de la Mini Cooper S en fait.
03:46 Alors, j'ai envie de vous dire, mais il est très bien sur la Mini Cooper S, mais il n'a rien à voir avec une BMW.
03:52 Et c'est ça, vous allez me dire, ah là là, mais Pierre De Vildo, mais vous êtes...
03:56 Vous êtes un indécrotable conservateur.
04:01 Oui, peut-être, alors peut-être.
04:03 Mais je me dois de vous le dire.
04:07 Vous entendez ce petit "grrrrr", ça c'est...
04:12 Vraiment, on a tellement l'habitude de...
04:13 Moi, j'ai l'habitude d'entendre ça sur les Mini.
04:15 Donc voilà, désolé monsieur, monsieur Kvant, qui est le propriétaire grand milliardaire de cette marque BMW.
04:23 Mais malheureusement, moi ça ne me convient pas, ce bruit sur une BMW.
04:28 Je sais ce qu'il va me répondre, il va dire, mon cher monsieur, avec les normes de Bruxelles, les normes anti-pollution,
04:32 je n'ai pas d'autre choix que de mettre un 3 cylindres sous le capot de cette voiture.
04:36 Alors on attend les versions hybridées, c'est ça que je voulais dire.
04:38 La 223i, on ne l'aura pas, le 4 cylindres, mais on aura des 3 cylindres hybridés avec des autonomies d'ailleurs assez sympas.
04:47 Puisqu'on attend des autonomies de 90 km.
04:51 Donc ça, c'est pas mal le système hybride avec 90 km en ville, en tout cas en toute électrique.
04:59 Alors, vous l'entendez, il y a quand même une accélération.
05:06 La voiture a des performances sympathiques, c'est surtout un chameau.
05:10 Une voiture qui consomme très très peu.
05:12 On doit être entre 4 et 6 litres au 100 km/h en fonction des besoins.
05:16 Donc ça, c'est quand même le truc.
05:18 Donc si vous voulez une très belle voiture de la Bayerische Motorenwerk,
05:22 que vous n'aimez pas les SUV, que vous préférez encore le côté monospace, familial, sympa,
05:30 qui ne vous gêne pas, que vous voulez avoir de la place,
05:34 que vous voulez avoir une voiture qui voyage tranquillement, gentiment,
05:38 sans trop de nervosité, qui a quand même un petit peu de pêche,
05:44 qui est suffisamment grande mais qui n'est pas trop grande,
05:48 c'est une voiture qui est assez étroite, qui rentre bien dans les parkings,
05:51 et bien effectivement, la voiture est pour vous.
05:53 Elle est très jolie, encore une fois, elle est très joliment dessinée.
05:56 Elle est moyennement suspendue, on n'est pas sur une suspension pneu bas,
06:01 on n'est pas sur du très très haut de gamme, mais c'est quand même bien fait.
06:06 C'est une voiture qui consomme très peu, les sièges sont très enveloppants, très confortables,
06:11 les fonctions sont très différentes et vous pouvez vraiment en faire un peu une voiture à votre goût.
06:16 C'est-à-dire que cette voiture-là, comme je vous le disais, elle a un côté très british,
06:20 qui moi me ressemble beaucoup, mais vous pouvez très bien la faire en mode très sport,
06:25 avec du graphite à l'intérieur, avec des jantes un peu plus design.
06:30 Et puis surtout, il y a les versions hybridées qui arrivent,
06:33 et elles seront canons parce qu'encore une fois, avec des autonomies à 90 km,
06:39 c'est vraiment quelque chose qui peut nous sauver,
06:42 et qui peut nous sauver de ce bruit, encore une fois j'insiste là-dessus,
06:46 mais de ce bruit qui est pour moi épouvantable pour des conservateurs BMW-istes que nous sommes.
06:52 Alors ça y est, j'ai rendu les clés électroniques cette fois-ci de mon BMW 220i,
07:01 et nous allons tout de suite rejoindre un expert.
07:07 - Notre expert aujourd'hui, c'est Mathieu Flonnot, bonjour. - Bonjour Pierre de Mignon.
07:10 - Vous êtes historien de l'automobilisme, vous publiez tout dernièrement "Ces morts, ces blessés,
07:16 ces familles meurtries nous interpellent et nous obligent,
07:18 50 ans de plaidoyer en faveur de la sécurité routière".
07:22 Il faut absolument le lire, puisque ça foisonne de documents et d'informations.
07:28 On parle de ces monospaces qui sont, je le disais, les derniers dinosaures.
07:34 C'est assez amusant, la voiture familiale a évolué, aujourd'hui il n'y a plus que des SUV.
07:40 Ces monospaces, ça a été une période de l'histoire automobile Mathieu ?
07:44 - Certainement, et c'est un imaginaire automobile qui évolue,
07:48 c'est un imaginaire automobile qui se transforme, qui dans les formes, le design grandit.
07:55 Et naturellement, la tendance que vous soulevez,
07:58 c'est pas l'émergence désormais quasiment exclusive de ces "Sport Utility Vehicles"
08:05 mais qui font continuité avec les "Sport Activity Vehicles", les SAV qui existaient également auparavant.
08:13 Bon, il y a des filiations intéressantes, déjà l'appellation anglaise nous ramène à la culture américaine,
08:18 puisque c'est aux Etats-Unis d'Amérique que les premiers SUV apparaissent,
08:22 mais dès les années 30, parce qu'on est dans le contexte où le pick-up va se démocratiser bien sûr,
08:29 mais l'aspect utilitaire de ce véhicule va en faire la voiture familiale également.
08:33 Et donc dans cette continuité, Chrysler et d'autres marques vont créer des véhicules
08:38 qui pour certains vont être extrapolés de la berline,
08:41 et donc on peut penser effectivement que le break... - Le "Station Wagon" ?
08:45 - Le "Station Wagon", mais c'est un genre qui s'est répandu, qui est très connecté à l'alourdissement des véhicules,
08:54 à l'alourdissement nécessaire pour des raisons de sécurité, mais enfin c'est question de sécurité...
08:58 - Oui, le fait qu'aujourd'hui, dans une voiture, par rapport à une voiture d'il y a 35 ans,
09:02 il y a des airbags, une sécurité active avec tous les équipements électroniques,
09:08 et ce qui fait que la voiture est plus lourde sans compter les batteries.
09:11 - De plus en plus, et le dernier élément que vous évoquez n'est pas le moine,
09:15 parce qu'effectivement les batteries sont très lourdes pour préserver une certaine autonomie,
09:19 ce qui est le problème de l'électricité, et il est quand même tout à fait saisissant de voir que Jeep, par exemple,
09:24 est une marque qui n'a plus que de véhicules électriques.
09:26 Or c'était précisément l'idée d'un infini automobile, et de l'universalisme de l'automobilisme sur toutes les routes partout,
09:33 voire même quand il n'y a pas de route, surtout quand il n'y a pas de route,
09:35 et donc c'est contradictoire avec l'imaginaire électrique.
09:38 - Le dernier des mohicans en matière de monospace, c'était l'Espace Renault,
09:43 qui là change et devient lui aussi une sorte de SUV,
09:47 une grande voiture familiale, mais surélevée, on est quand même sur le sport utility véhicule.
09:53 Et puis on a quand même l'essai qu'on vient de faire de l'Activ Tourer BMW 220i,
09:59 on a la classe B encore chez Mercedes, et le Volkswagen Touran.
10:04 On a remarqué que ce sont trois voitures allemandes, est-ce qu'en Allemagne on est plus conservateur ?
10:08 Est-ce qu'on aime encore les monospaces ?
10:10 Et comment est-ce que ces trois voitures peuvent encore survivre dans un environnement SUVien ?
10:16 - Je pense qu'en Allemagne on aime toujours l'automobile.
10:19 Et par ailleurs, même les deux catégories de véhicules que vous venez de citer,
10:23 pour des véritables amateurs d'automobiles, et je sais que vous en êtes un, ça laisse quand même rêveur.
10:27 C'est-à-dire que qui a jamais rêvé vraiment pour qui s'intéresse à l'automobile d'un monospace ?
10:32 Et même les SUV très sincèrement, en dehors de la Ferrari Pur 100 qui vient de sortir.
10:38 - Même Ferrari 6M. - Oui, même Ferrari 6M, c'est évident.
10:41 Mais pardon, c'est peut-être une altération quand même du goût automobile.
10:46 Et ce n'est pas un scandale de l'évoquer. - Aston Martin aussi.
10:48 - Voilà, mais c'est dans un certain sens de l'histoire auquel je mets toujours des guillemets lorsque j'emploie l'expression.
10:54 Toujours est-il que pour des puristes, et vous évoquez les Allemands,
10:58 la berline éventuellement rallongée, statutaire, forte d'une grosse calandre, d'un espace aux jambes à l'arrière,
11:05 ça reste quelque chose qui est véritablement ancré dans l'imaginaire automobile.
11:10 - Est-ce que ça veut dire qu'un jour on en aura marre des SUV et qu'on reviendra à des berlines, des breaks, des voitures,
11:16 comme vous et moi nous les connaissions quand nous étions enfants ?
11:20 - Vous évoquez un avenir incertain pour l'automobile déjà un jour.
11:25 La tendance là, le fil de l'eau, il va être difficile de le remonter,
11:31 parce que ça correspond à des exigences, encore une fois, sécuritaires.
11:36 On a du mal à dire écologique sur le sujet, mais à partir du moment où l'électrification est derrière,
11:41 on peut penser qu'il y a des gains localisés.
11:44 - Et d'un autre côté, on se demande pourquoi est-ce qu'il y a eu toute cette mise au maître étalon du SUV,
11:52 de la plus petite voiture, par exemple la Toyota Aygo X maintenant, qui est un SUV, Aygo Cross,
11:57 jusqu'au plus gros SUV des marques allemandes et américaines.
12:02 Pourquoi est-ce que tout le monde veut être au volant d'un SUV ?
12:05 Parce qu'au début on disait "ah ben vous comprenez, c'est plus sympathique parce qu'on est plus haut, on est plus haut".
12:10 - C'est un point, c'est exact. Il y a cette dimension de protection qui est très sensible également
12:16 dans les diverses catégories d'acheteurs et d'acheteuses.
12:20 L'aspect également offre et demande doit être pris en considération,
12:26 c'est-à-dire que les constructeurs font de grosses marges sur ce type de véhicule statutaire,
12:31 satisfaisant pour les clients certes, parce qu'on en a pour son argent lorsqu'on achète un tel véhicule au kilo quasiment,
12:38 mais il y a une tendance à l'abandon des petits véhicules, des petits segments qui ne sont pas rentables,
12:43 et que l'électricité rend encore moins rentable.
12:46 Et l'ESUV est aussi un élément d'absorption des imperfections des rubans routiers, etc.
12:52 C'est pourquoi aux Etats-Unis d'Amérique, l'ESUV a une pertinence,
12:56 parce que précisément les équipements routiers urbains et interurbains, les autoroutes, sont parfois en mauvais état.
13:02 - Merci beaucoup Mathieu Flenaud de nous avoir à nouveau éclairé sur l'histoire de l'automobile, des monospace et des SUV.
13:13 Vous venez d'écouter Touroul, un podcast européen studio avec Mobiliance.
13:18 La production est signée Sébastien Luiot, la réalisation Xavier Joly.
13:22 A très vite pour un prochain épisode.
13:24 !