Il devait remettre Alfa Romeo sur les rails, malheureusement le succès n’a pas été au rendez-vous. Lourdement pénalisé par le malus écologique et dépassé par la concurrence en matière de technologie, le Stelvio tente de se relancer une nouvelle fois à travers un second restylage, avant de revenir en 100% électrique d'ici 3 ans. Essai de la motorisation 2.2 diesel de 160 ch.
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00:12 Il devait remettre Alfa Romeo sur les rails, malheureusement le succès n'a pas été au rendez-vous.
00:17 Lourdement pénalisé par le malus et dépassé par la concurrence en matière de technologie,
00:21 le Stelvio tente de se relancer une nouvelle fois à travers un second restylage.
00:25 Le succès n'a pas été au rendez-vous, c'est un fait.
00:28 Mais il ne faut pas oublier que le Stelvio tient à lui seul la marque à bout de bras depuis environ 4 ans.
00:34 Mais les choses vont changer, puisqu'entre-temps, Alfa Romeo a intégré le groupe Stellantis
00:38 et dispose désormais d'une puissance de frappe industrielle énorme.
00:41 Cette sortie de l'enfer a commencé avec le tonal et se poursuivra d'ici 2030 avec le lancement d'un modèle par rang.
00:48 Du SUV de la berline et même une sportive sont au programme.
00:52 Alors derrière moi, un mur de craie, symbole du terroir champenois,
00:56 qui sera le terrain de jeu de notre essai d'aujourd'hui du Stelvio restylé.
00:59 Pour tenter de relancer l'intérêt des clients sur le marché des SUV premium,
01:08 le Stelvio subit donc un second restylage, mais pas question de métamorphoser son physique de latin lover.
01:13 Les courbes, les galbes et les feux acérés sont conservés.
01:17 Seules les optiques évoluent avec l'arrivée de feux matriciels Full LED de série
01:21 dont la signature à 3 blocs rappelle celle du tonal.
01:25 A l'arrière, le graphisme des feux est aussi remanié.
01:27 Les deux apportent des clignotants à défilement.
01:29 Enfin, un œil averti remarquera la nouvelle grille de calandre.
01:33 Pour un restylage, c'est très léger.
01:36 A bord, le changement le plus visible concerne l'arrivée d'une instrumentation numérique
01:40 en lieu et place des anciens compteurs à aiguilles.
01:42 Il reprend la forme circulaire si chère aux aficionados de la marque.
01:47 Pour le reste, c'est du pareil au même.
01:49 Il faut dire que le Stelvio avait subi une belle refonte en 2020
01:52 au niveau de la qualité des matériaux et de la finition.
01:55 C'est au rendez-vous, c'est au niveau du standing premium.
01:58 Par contre, l'info divertissement, non.
02:01 Avec un tout petit écran de 8 pouces, avec une résolution qui est vraiment passable
02:05 et un fonctionnement qui est bien en dessous de ce que propose la concurrence.
02:09 Le Stelvio n'est pas le meilleur élève de sa catégorie dans ce domaine
02:12 mais c'est moins pire qu'auparavant.
02:14 Il bénéficie d'ailleurs de mises à jour à distance et des connexions Android et CarPlay.
02:18 L'environnement est toujours aussi plaisant à regarder et la finition paraît flatteuse.
02:22 À vivre, le Stelvio est ce que l'on peut l'appeler un élève moyen.
02:25 L'espace aux places arrière est correct pour deux adultes
02:27 mais attention à la troisième place bloquée par le tunnel de transmission.
02:30 Quant au coffre, ce dernier se place dans la bonne moyenne de la catégorie avec 525 litres de base.
02:35 Sous le capot, toujours pas d'électrification en vue.
02:40 La marque a fait le ménage en misant sur le diesel, moins pénalisé par le malus écologique.
02:44 On comprend très vite pourquoi.
02:45 Le seul bloc essence, un 2 litres de 280 chevaux, est pénalisé à hauteur de 22 000 euros par le malus.
02:51 Ça calme.
02:52 Les clients pourront se tourner vers un 2 litres de diesel de 210 chevaux en 4 roues motrices
02:56 ou alors la version 160 chevaux disponible en deux roues motrices, celle de notre essai.
03:19 S'il y a bien un domaine où le Stelvio se démarque par rapport à la concurrence,
03:22 c'est pour son comportement routier à la fois ludique et sportif.
03:25 Mais ça, on y reviendra plus tard.
03:26 On va se concentrer sur les motorisations et notamment le diesel de 160 chevaux
03:31 qui représente l'accès à la gamme.
03:32 C'est la version la moins chère du coup.
03:34 Et surtout, elle est uniquement disponible en propulsion,
03:37 ce qui renforce le caractère joueur de la voiture.
03:39 A l'usage, elle délivre un coup assez musclé, 450 Nm délivré au roue arrière.
03:44 Donc, on a toujours suffisamment de puissance pour dépasser, s'insérer.
03:49 Malheureusement, ça reste un diesel assez sonore qui vibre un peu,
03:52 mais il est bien épaulé par une bonne boîte de vitesse à 8 rapports.
03:55 L'autre avantage, ce sont les consommations,
03:58 puisqu'on a relevé une moyenne de 6,5 litres durant notre essai réalisé sur un parcours mixte.
04:03 Le poids contenu, 1680 kg.
04:06 Pour vous donner un point de comparaison, c'est environ 200 kg de moins par rapport à la concurrence.
04:10 Et enfin, c'est le malus écologique qui est bien inférieur aux autres motorisations proposées au catalogue.
04:17 Centre de gravité bas, voies larges et différentiel arrière en option,
04:21 le Stelvio a du tempérament avec une direction très directe,
04:23 un maintien en courbe impressionnant et un train arrière joueur.
04:27 Assurément, l'italien est l'un des SUV les plus stylés,
04:29 oui, j'ai bien dit stylé, à conduire dans sa catégorie.
04:32 Alors, il faut l'admettre, c'est un restylage très léger,
04:35 mais le Stelvio conserve ses qualités premières que sont un design sexy et un comportement routier très ludique.
04:41 Et surtout, la bonne nouvelle, c'est que les tarifs sont très contenus avec un très bon rapport prix-équipement.
04:47 Le ticket d'entrée est fixé à 52 300 euros, soit 10 000 euros de moins que son concurrent allemand, le Mercedes GLC.
04:54 Le Stelvio est un SUV qui est très stylé,
04:56 mais il faut bien dire qu'il est très délicat, et il est très délicat quand on le voit.
05:03 [Musique]