Essai Vidéo - Les déclinaisons à toutes les sauces de la plateforme CMP de Stellantis envahissent littéralement le marché. Après le Peugeot 2008, le DS3 Crossback, l'Opel Mokka et le Jeep Avenger, pour ne citer que les SUV, voici l'Alfa Romeo Junior. Caradisiac a voulu savoir ce qu'apporte vraiment l'Italien, hormis une puissance élevée de 280 ch dans sa version électrique Veloce…
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00:00Le lancement d'une Alfa Romeo est un sujet épineux et pour cause, la marque est l'une
00:12des plus passionnantes du marché automobile, déjà parce qu'elle a conçu de véritables
00:16sculptures, des œuvres d'art roulantes, tant en berline qu'en coupé en cabriolet,
00:21aussi parce qu'elle a brillé en compétition et puis parce que l'automobiliste moyen
00:25pouvait disposer de motorisations très attachantes et à fort caractère.
00:29Et vous n'êtes pas sans savoir que la marque pioche depuis quelques temps dans les étagères
00:32du groupe Stellantis auquel elle appartient et que le compact tonalé dérivé du Jeep
00:37Compass nous a quelques peu déçus, du moins dans sa version micro-hybride.
00:41De fait, on peut se demander si ce petit junior qui reprend l'appellation d'un
00:44élégant coupé des années 60, mais également la plateforme CMP qui équipe une petite dizaine
00:49de Crossover chez Stellantis, est à même de refaire battre le cœur des typhosis.
00:54Concernant les motorisations, c'est plutôt mal parti, du moins côté thermique, le
00:58sport reprenant un moteur turbo-essence à trois cylindres seulement est pas le plus
01:02réputé, en l'occurrence un ami de PureTech.
01:05Cela posait ce dernier à abandonner la courroie de distribution qui se détériorait dans
01:09l'huile au profit d'une chaîne annoncée plus fiable.
01:11En outre, il profite ici d'un système d'hybridation légère matérialisé par
01:16un petit moteur électrique logé dans la boîte de vitesse automatique à 6 rapports
01:19à double embrayage livré en série, l'ensemble offrant une puissance de 136 chevaux.
01:23Les motorisations zéro émission ne sont bien entendu pas oubliées puisque le junior
01:27prévoit également des mécaniques 100% électriques avec un moteur de 156 chevaux
01:32en entrée de gamme mais également une petite surprise en version Veloce.
01:35Esthétiquement difficile pour un novice de déceler, un lien de parenté avec ses proches
01:39cousins DS3 Crossback, Opel Mokka, Jeep Avenger, Peugeot 2008 et Fiat 600, même si l'on
01:44repère aisément les rétroviseurs et poignées de porte du groupe repris sur de nombreux
01:48modèles depuis une dizaine d'années.
01:49Que l'on apprécie ou pas, le junior avance un style bien à lui avec un regard frondeur,
01:54des calandres typiquement Alfa ainsi que d'immenses jantes de 20 pouces sur cette
01:58version Veloce.
01:59Le tout sur des dimensions relativement compactes, plus proches de celles du Mokka que du 2008.
02:04A l'avant également on retrouve des commandes typiques des produits Stellantis, notamment
02:09le bouton de démarrage, le sélecteur de marche avant arrière, le sélecteur des modes de
02:14conduite, le frein à main, les commandes au volant, les commandes de vitres électriques.
02:20Voilà donc on est bel et bien dans un produit Stellantis, néanmoins cette voiture a de
02:23la personnalité.
02:24Au niveau du design de la planche de bord c'est assez réussi, on apprécie notamment
02:28l'écran central orienté vers le conducteur, écran central made in Stellantis bien sûr
02:33donc un petit peu lent à la détente, ça c'est quand même pas très pratique.
02:37Heureusement Alfa Romeo a décidé de conserver une commande de climatisation séparée ce
02:42qui permet d'éviter de naviguer dans les menus un petit peu complexes.
02:45Autre gimmick typique Alfa, l'instrumentation numérique est incorporée dans des cadrans
02:50circulaires façon compteur à l'ancienne.
02:53Donc ça c'est plutôt sympa, seul défaut c'est la qualité des matériaux, on a du
02:57plastique dur rigide, pas très premium et puis là la casquette n'est pas très solidement
03:02fixée.
03:03Heureusement la voiture se rattrape avec de jolies touches d'alcantara sur cette version
03:08véloché, il faudra voir ce que donnent les versions un petit peu moins haut de gamme.
03:11En tout cas on se sent très bien, la position de conduite est parfaite, en tout cas pour
03:15ceux qui aiment conduire bas, d'autant que là avec les sièges Sabelt on est parfaitement
03:21maintenu.
03:22Dans le design on a aussi les fameux aérateurs à quatre feuilles typique Alfa Romeo, typique
03:27Quadrifoglio, ça donne vraiment une identité typiquement Alfa et ça permet de bien différencier
03:34ce modèle des autres modèles Stellantis.
03:36S'agissant d'un petit SUV sur plateforme CMP, on en retrouve les qualités et les
03:41défauts.
03:42Côté défaut, on retrouve des places arrière un petit peu étriquées, notamment au niveau
03:46de l'accès à bord, vous voyez que je suis vraiment obligé de baisser la tête et de
03:49lever les jambes pour entrer, donc ça en termes d'accès c'est pas pratique.
03:54Et puis évidemment on retrouve un espace aux jambes assez limité, alors là on a
03:58les baquets Sabelt qui sont assez creusés au niveau des genoux, il faudrait voir avec
04:02les sièges standards ce que ça donne, mais on connaît cette plateforme et elle manque
04:05quand même toujours un petit peu d'espace au niveau des jambes.
04:08Néanmoins on est plutôt bien installé, bon les assises sont un petit peu basses pour
04:11bien soutenir les cuisses des adultes, mais on a une position assez confortable, on regrettera
04:16néanmoins de ne pas disposer de poignée de maintien au plafond, ni d'aérateur au
04:21centre, pour un modèle premium c'est un petit peu dommage.
04:23Autre déconvenu dans l'habitacle et pas des moindres, le Junior oublie totalement
04:27les bacs de rangement dans les portes arrière alors que ceux de l'avant sont étroits,
04:30et la boîte à gants typique de cette plateforme demeure trop basse donc peu accessible.
04:34Si cette plateforme CMP n'offre pas beaucoup d'espace pour les passagers, elle garantit
04:39un volume de chargement assez important, 400 décimètres cubes pour ce Junior, ce
04:43qui en fait une des valeurs les plus importantes de la catégorie, et en cas de besoin on peut
04:48lever le double fond pour compartimenter l'espace et obtenir une surface plane quand les dossiers
04:55sont rabattus dans le prolongement du seuil.
04:58Alors la surprise que nous réserve cette version Veloce, c'est une puissance exceptionnelle
05:15de 280 chevaux, pas en thermique évidemment, faut pas rêver à l'heure actuelle en électrique,
05:20néanmoins ça en fait un des petits SUV les plus performants du moment avec un 0 à 100
05:25km en seulement 5,9 secondes.
05:28Alors évidemment on peut rester sur sa fin en termes de sensations mécaniques, les moteurs
05:32électriques c'est très bien, ça a du couple instantanément, 345 Nm ici, mais
05:37on peut compter sur Alfa Romeo pour bosser sur les châssis, c'est la marque de fabrique
05:41de la firme italienne, et on peut dire qu'il y a eu un gros travail pour rendre cette plateforme
05:47CMP plus sympathique à conduire, on avait vu qu'un 2008 électrique avait quand même
05:52une tendance un petit peu pataude, un petit peu sous-vireuse avec des mouvements de caisse
05:56très prononcés, là c'est pas du tout le cas, toute la partie cycle a été revue,
06:01les amortisseurs, les ressorts, les barres anti-roulis ont été revues pour offrir davantage
06:06de réactivité à l'inscription, de même que la direction qui est recalibrée avec
06:11une démultiplication qui assure une plus grande franchise notamment autour du point
06:16milieu.
06:17Le freinage a été également amélioré avec des gros disques de 380 mm de diamètre
06:24et des étriers de frein à 4 pistons.
06:26Le résultat à la conduite c'est qu'on a une voiture complètement différente des
06:30autres modèles Stellantis, on a une voiture qui est beaucoup plus vive, beaucoup plus
06:34franche à l'inscription au virage, bien plus précise, par ailleurs les mouvements
06:38de caisse sont parfaitement contenus donc on a des prises du roulis idéalement réduites,
06:43et enfin cette version dispose de pneus Michelin Pilot Sport EV en 225 mm de large
06:49ce qui assure quand même un grip certain et comme ils sont extra plats, là encore
06:53on a beaucoup de précision au niveau de l'inscription en courbe.
06:57La voiture est donc très accrocheuse au niveau du train avant, on a beaucoup de pouvoir directionnel,
07:02même dans les virages qui se referment si on insiste sur le volant la voiture tourne
07:06sans problème et elle peut même pivoter de l'arrière, ça c'est assez exceptionnel
07:10pour ce type de plateforme, on ne connaissait pas ça sur le 2008, ni sur l'Opel Mokka
07:15d'ailleurs, là on a une voiture qui pivote à l'inscription pour aider la voiture à
07:18tourner et enfin Alfa Romeo a pensé à offrir à son vélo de chez un différentiel autobloquant
07:25mécanique Torsen, c'est ce qui te fait de mieux pour répartir au mieux la puissance
07:29et éviter que les roues intérieures patinent en sortie de virage, donc on a une voiture
07:35qui est beaucoup plus accrocheuse en sortie, qui semble se jeter sur l'intérieur du virage,
07:40il ne faut pas toutefois aller trop vite, ça marche vraiment bien en sortie d'épingle,
07:46quand on n'est pas trop vite, la voiture resserre la trajectoire à la sortie quand
07:49on met le gaz à fond, en revanche quand on a un peu trop de vitesse, là le poids se
07:54rattrape à notre bon souvenir, ou plutôt mauvais souvenir, avec une voiture qui malgré
07:58le différentiel Torsen aura tendance à élargir la trajectoire si vraiment on ressort trop
08:04fort d'une courbe rapide. Le freinage évidemment avec un tel diamètre ne souffre aucune critique
08:10et en plus Alfa Romeo a eu la bonne idée en mode dynamique de déconnecter la récupération
08:16d'énergie au freinage de la pédale de frein, ce qui permet d'avoir un bien meilleur feeling
08:21et aucune variation dans le dosage à appliquer sur la pédale de frein. L'autre point fort
08:27de cette plateforme qui est typique de la CMP, c'est un rayon de braquage très contenu
08:33en ville, donc c'est ce qui aide lors des manœuvres, en revanche on retrouve un manque
08:38de visibilité cruelle, notamment vers l'arrière, ça pour les manœuvres ou pour vérifier
08:43ses angles morts, c'est quand même assez décevant. En termes de confort, difficile
08:47de se prononcer pour l'instant parce qu'Alfa Romeo nous a invités sur son circuit de test
08:51de bas locaux où il y a très peu de bosses, on sent que la voiture est ferme sans être
08:55tout à fait insupportable, mais il faudra quand même revérifier dans la vie de tous
08:58les jours si cette suspension n'est pas trop sèche au quotidien. Autre atout de notre
09:04modèle d'essai qui permet de vraiment profiter du châssis, ce sont les sièges baquets Sabelt
09:10qui offrent un excellent maintien au niveau du tronc, alors évidemment il ne faudra pas
09:14être un rugbyman parce qu'on risque d'être un petit peu serré, mais en tout cas ça
09:18permet d'être parfaitement calé, de rester très léger dans sa direction et d'apprécier
09:24les qualités du châssis qui sont, il faut quand même le souligner, assez exceptionnelles
09:29dans le segment. Reste la question de la consommation en électricité, alors évidemment vous imaginez
09:34bien que sur un circuit en conduite rapide, on monte vite à 30 kWh au 100 km, évidemment
09:39il ne faudra pas attendre une grande autonomie, néanmoins on a pu faire quelques tours à
09:43basse vitesse à 50 et 80 km heure et là la consommation est descendue sans faire vraiment
09:48de miracle, on a difficilement pu descendre en dessous des 16 kWh au 100 km, évidemment
09:55avec des pneus aussi larges il y a quand même une résistance au roulement assez importante,
09:59de fait il ne faudra pas attendre une autonomie exceptionnelle et on sait que cette batterie
10:03Stellantis manque déjà un petit peu d'autonomie sur un 2008, il n'y a pas de raison que ça
10:08s'améliore avec cette version sportive de l'Alphard Junior. En effet avec une batterie
10:14de 51 kWh utile seulement, difficile d'imaginer des relais de plus de 200 km sur autoroute même
10:19en été, voire 150 km avec 80% de charge, comme c'est déjà le cas avec un Peugeot
10:24i2008 doté de pneus moins larges et accrocheurs. Et cela risque d'être bien pire en hiver puisque
10:28contrairement à ses cousins et aux autres juniors électriques, ce vélo-chet ne peut
10:32pas recevoir de pompe à chaleur permettant de réduire l'impact du chauffage sur l'autonomie
10:35pour des raisons techniques. Dur à avaler pour un véhicule à 42 900 euros bonus de 4000 euros
10:40déduit qui en outre se permet quelques mesquineries d'équipement en reléguant au rang des options
10:45l'accès main libre, la caméra de recul et le GPS. Si elle s'annonce moins sportive,
10:50les versions hybrides plus polyvalentes et qui débutent à 29 500 euros semblent plus raisonnables.