Gérard Chausset, président de la commission transports à Bordeaux Métropole
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00:00 - Et les 8h moins le quart sur France Bleu, Géronde, l'inauguration et la mise en service du prolongement de la ligne A du tram
00:04 jusqu'à l'aéroport de Bordeaux-Mérignac, et bien c'est demain !
00:07 5 nouvelles stations et 5 kilomètres en plus, on en parle ce matin avec Gérard Chausset,
00:12 l'état de jour en maire de Mérignac, président de la commission transport à Bordeaux-Métropole,
00:16 et il est votre invité ce matin Laetitia Evelyne.
00:18 - Bonjour Gérard Chausset. - Bonjour, bonjour aux auditeurs.
00:21 - Alors ça y est, à partir de demain l'aéroport est relié au tram, on peut dire enfin ?
00:28 - Oui enfin, vous savez on a fait 82 kilomètres de tramway en 20 ans,
00:33 on ne pouvait pas faire tous les kilomètres en même temps,
00:36 d'autant que Bordeaux a quand même été extrêmement rapide,
00:38 puisqu'on a commencé 3 lignes en même temps dès 2003.
00:43 Ça fait 20 ans cette année qu'on a inauguré le tramway,
00:48 le 22 décembre avec le président Jacques Chirac, je ne sais pas si vous vous rappelez,
00:52 et puis on n'a pas cessé d'augmenter, de s'étendre,
00:56 et aujourd'hui c'est la dernière extension vers l'aéroport,
01:00 bien sûr qui est très attendue, qui a été demandée aussi,
01:03 qui est un besoin, une nécessité.
01:06 Elle ne relie pas que l'aéroport, elle relie l'aéroport évidemment,
01:10 il faut savoir que sur les 5 kilomètres,
01:13 un quart sont situés dans le périmètre de l'aéroport,
01:16 c'est une particularité de cette extension,
01:19 mais aussi elle va desservir une zone d'emploi très importante,
01:23 45 000 emplois, 50 000 emplois d'ici 2030,
01:26 c'est donc une attraction économique très forte, des besoins très forts,
01:32 et puis entre cette zone économique, la zone hôtelière et les 4 chemins,
01:37 il y a l'espace dit Mérignac-Soleil,
01:43 qui est une zone commerciale très importante,
01:46 et qui est aussi en mutation,
01:47 c'est quelque chose d'actuellement un peu unique en France,
01:52 puisque cette zone commerciale modèle années 70,
01:57 est en train de subir une très forte mutation,
02:00 ce n'est plus une zone monofonctionnelle,
02:02 mais il y a de l'habitat, il y a des emplois,
02:04 et donc c'est avec plusieurs milliers de logements,
02:08 aussi des hectares d'espace vert,
02:11 et donc le tramway va desservir tout cet ensemble,
02:15 et donc c'est vraiment quelque chose d'important,
02:17 et de très attendu évidemment.
02:19 Ça veut dire un impact, évidemment pour Mérignac, on l'a compris,
02:22 mais aussi pour toute l'agglomération ?
02:24 C'est un impact pour Mérignac,
02:26 mais un impact pour l'ensemble de la métropole.
02:29 Première zone d'emploi, aéroport, zone en mutation économique,
02:35 et puis ça va s'accompagner également du nouveau réseau de bus,
02:40 qui va commencer à partir du 4 septembre,
02:43 et donc il y aura, pour compléter cette desserte de la zone,
02:47 par exemple ce qu'on appelle la ligne 39,
02:51 qui partira de Cantignolles et Zines,
02:54 et qui va aller jusqu'à Pessac-Bersol et Gradignan.
02:57 Ça veut dire que quelqu'un du MEDOC, par exemple,
02:59 dans cette nouvelle formule,
03:00 pourra laisser sa voiture à Cantignolles,
03:02 aller directement sur l'aéroport.
03:05 On a un certain nombre de nouveautés comme ça,
03:07 qui vont venir compléter un réseau de transport
03:11 qui va être extrêmement qualitatif,
03:13 même s'il y aura forcément des mécontentements,
03:17 parce que quand il y a des changements,
03:18 il y a un changement d'habitude,
03:19 donc il faut s'y faire,
03:21 mais on aura vraiment un nouveau réseau.
03:23 Et puis ce tramway vers l'aéroport,
03:27 c'est, on va dire, la cerise sur le gâteau quand même.
03:31 C'est quand même une belle chose.
03:33 Ça a été un chantier assez difficile,
03:36 contrairement à ce qu'on aurait pu penser dès le départ.
03:39 Un chantier difficile parce qu'il y avait des enjeux
03:41 en termes de circulation,
03:43 trois grands carrefours qui auraient été très difficiles à gérer.
03:46 Et puis on a eu le Covid.
03:48 On a eu l'Ukraine,
03:50 tout le monde dit à chaque fois qu'il y a l'Ukraine,
03:51 mais ça a impliqué une pénurie sur certains matériaux,
03:56 une augmentation des coûts,
03:57 des difficultés foncières aussi assez difficiles,
04:02 avec parfois quelques propriétaires fonciers très coriaces.
04:05 Et puis des modifications de réseau,
04:07 parce que les réseaux orange alimentent l'aéroport,
04:13 donc on avait là des enjeux très importants,
04:15 des chantiers difficiles.
04:16 Et donc on a eu en tout un an de retard,
04:19 notamment avec le Covid qui nous a imposé des contraintes,
04:21 un arrêt du chantier,
04:23 reprise du chantier, contraintes sanitaires,
04:25 donc vraiment quelque chose de très difficile.
04:27 Mais au bout du compte,
04:29 vous verrez un aménagement très qualitatif,
04:35 un tramway qui sera assez rapide
04:37 puisqu'il y aura des pointes à 60 km/h.
04:40 Donc on ira en 35 minutes au centre de Bordeaux,
04:44 5 stations, une interstation d'environ 800 mètres,
04:46 donc pas des arrêts tout le temps,
04:48 donc quelque chose d'assez rapide, qualitatif.
04:50 Des aménagements cyclables,
04:52 même Vélocité a envoyé un tweet pour féliciter la métropole,
04:55 donc c'est quelque chose d'important.
04:57 7 km d'aménagement cyclable,
05:00 des pistes cyclables assez larges, 1m82m,
05:03 donc qui vont donner à l'ensemble
05:06 un qualitatif d'espace public vraiment très important
05:11 pour ce type de zone commerciale d'entreprise
05:14 qui en général ne brille pas toujours
05:16 par leur qualité paysagère.
05:18 Et donc là, on va avoir une valorisation de l'ensemble
05:21 qui va être formidable.
05:23 Gérard Chosset, adjoint maire de Mérignac,
05:25 délégué aux mobilités,
05:26 président de la commission transport à bord de Métropole
05:28 sur France Bleu Gironde ce matin.
05:29 Alors vous parliez de vitesse,
05:31 est-ce qu'on va arriver plus vite à l'aéroport
05:33 en partant de la gare
05:36 qu'avec la navette qui existe déjà ?
05:38 La navette, elle va poursuivre,
05:40 elle est gérée par la chambre de commerce,
05:42 elle va être directe.
05:44 C'est une navette directe,
05:45 donc elle poursuit son chemin après...
05:48 Elle continuera d'exister ?
05:50 Oui, pour le moment, il est prévu.
05:51 Nous n'en avons pas la maîtrise, la Métropole,
05:53 c'est géré directement par l'aéroport.
05:55 Après, la destination de l'aéroport,
05:59 c'est la gare Saint-Jean et vice-versa,
06:02 mais quand on arrive de l'aéroport,
06:04 on ne va pas forcément toujours à la gare Saint-Jean,
06:06 les gens s'arrêtent à différents endroits.
06:09 Donc, surtout, ça va donner une très grande lisibilité
06:13 à l'arrivée à l'aéroport
06:14 et puis pour l'ensemble du secteur.
06:16 Donc, c'est surtout en matière de transport,
06:20 la rapidité est importante,
06:21 mais c'est surtout la fiabilité,
06:23 la régularité qui compte.
06:25 Et donc là, avec le tramway...
06:26 Être sûr de ne pas être pris dans les embouteillages.
06:27 Avec le tramway,
06:29 même si certains disent parfois
06:31 "ce n'est pas si rapide",
06:32 en tout cas, il y a de la fiabilité
06:34 et il y a de la sécurisation dans la destination.
06:38 C'est ça qui compte pour les voyageurs.
06:39 - Gérard Chosset, une dernière question rapidement.
06:41 Est-ce que ce prolongement de la ligne A,
06:44 c'est le dernier grand projet lié au tram ?
06:47 On parle d'autre chose maintenant,
06:48 on pense au téléphérique.
06:50 - Alors aujourd'hui, on va inaugurer,
06:53 20 ans après la première inauguration,
06:55 le dernier tronçon qui était prévu,
06:59 qui était un aboutissement.
07:01 Maintenant, ça ne veut pas dire
07:02 que le tramway est terminé et qu'on n'en fera plus.
07:06 Simplement, on a 82 km de réseau,
07:09 c'est le plus grand réseau de France de tramway
07:11 en dehors de l'île de France.
07:12 Donc c'est normal aussi qu'on se pose des questions.
07:14 On ne peut pas aller partout en tramway,
07:16 ça n'aurait pas de sens.
07:17 Aujourd'hui, il y a d'autres projets.
07:19 On a notamment les bus express
07:21 qui vont être mis en place.
07:23 Il y a le BHNS.
07:25 Il y a une étude aujourd'hui sur le câble.
07:27 Mais il y a aussi, en matière de tramway,
07:29 sur ces 82 km de réseau.
07:31 Ce qui est important aujourd'hui,
07:32 et c'est d'ailleurs aujourd'hui
07:34 dans le journal Sud-Ouest,
07:36 l'idée c'est de réfléchir au maillage de ce réseau.
07:40 Lorsque l'on a 82 km,
07:41 parfois il suffit de joindre deux lignes sur un kilomètre
07:46 et on crée à ce moment-là une offre nouvelle.
07:48 On a plusieurs exemples.
07:49 On a bien sûr le pont Chapendelmas.
07:52 En y mettant un tramway,
07:53 on pourrait sécuriser notre réseau, bien sûr,
07:56 et faire une nouvelle liaison rive droite Pékin-Campus.
07:59 Ça, ça va être à l'étude.
08:02 Moi, je parle souvent également de la liaison ligne B, ligne C
08:06 au niveau du Grand Stade,
08:07 pour mieux évacuer cette zone et offrir des lieux.
08:10 Voilà, donc quand on va...
08:11 - Mais rien dans un avenir proche.
08:12 - Pour le moment, la priorité,
08:14 c'est la mise en place du schéma des mobilités,
08:17 avec les bus express, ça c'est extrêmement important.
08:19 Mais on doit poursuivre la réflexion.
08:21 Quand vous avez un patrimoine, un capital,
08:23 comme ce réseau de tramway,
08:25 il faut toujours réfléchir dessus,
08:26 le maintenir, mais essayer aussi de l'améliorer.
08:29 Et pour conclure, si vous voulez,
08:31 c'est un réseau qui a été conçu,
08:32 il y a 25 ans.
08:33 - Oui.
08:34 - Il y a 25 ans,
08:35 on n'avait pas forcément les mêmes intentions,
08:38 il y avait beaucoup de peur.
08:39 Le réseau de tramway, il a été conçu
08:42 avec la peur que ça ne marche pas.
08:44 - Et maintenant, ça marche, on l'a bien compris.
08:45 - Et aujourd'hui, ça marche.
08:46 - Merci beaucoup, Gérard Chausset,
08:47 d'avoir été avec nous ce matin sur France Bleu Gironde.