Né en 2019 à la suite de l’alliance entre Toyota et Suzuki, le Across représente le grand SUV du constructeur japonais mais également le seul véhicule hybride rechargeable. Après quatre ans d’existence, il profite aujourd’hui de quelques modifications, l’occasion de le reprendre en mains.
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 [Musique]
00:09 Née en 2020 suite à l'alliance entre Toyota et Suzuki,
00:13 la crosse bénéficie aujourd'hui de quelques modifications.
00:16 Quelles sont-elles ? C'est ce que nous allons voir.
00:18 Si vous découvrez ici pour la première fois cette accrosse,
00:22 forcément, celui-ci vous fait penser à un autre SUV japonais, le Toyota RAV4.
00:27 Rien d'étonnant en cela, puisque l'alliance entre Toyota et Suzuki
00:31 a permis à ce dernier de récupérer à moins de frais un vrai compact, la Swayze,
00:35 mais également un SUV familial, cette accrosse.
00:39 Même s'il est esthétiquement très proche, il se différencie juste par quelques détails esthétiques,
00:44 que ce soit à l'extérieur ou à l'intérieur, avec des boucliers spécifiques et bien sûr le logo.
00:49 L'accrosse ne connaît toutefois pas le même succès que son cousin,
00:52 qui s'est nettement plus vendu.
00:54 Plusieurs raisons peuvent expliquer cette différence.
00:56 Le SUV de Toyota est disponible également en hybride, ce qui n'est pas le cas du Suzuki.
01:01 Le Toyota profite d'un ancrage de normes plus anciens sur le marché
01:05 et serve une excellente réputation.
01:07 Il bénéficie enfin d'un réseau de concessionnaires plus important.
01:10 Mais cela n'est pas très important en soi,
01:12 puisque cela permet à Suzuki de proposer maintenant une gamme 100% hybride.
01:17 Finalement, les principales nouveautés de cette accrosse se situent au niveau de l'habitacle,
01:24 avec une modernisation de l'instrumentation et de l'écran multimédia.
01:28 Tous les deux grandissent.
01:29 Désormais, l'instrumentation passe de 7 à 12 pouces
01:33 et l'écran multimédia passe de 9 à 10,5 pouces.
01:36 Cela permet d'avoir plus de confort d'utilisation et d'agrément.
01:40 Rien à redire au niveau de la planche de bord du dessin assez classique,
01:43 mais la qualité est au rendez-vous.
01:45 Au niveau de l'équipement, on notera qu'Apple CarPlay 2 séries est désormais sans fil,
01:48 ce qui n'est pas le cas d'Android Auto, qui lui nécessite un câble.
01:51 Enfin, revers la médaille, malheureusement.
01:53 Il n'y a pas de GPS sur cette accrosse.
01:56 Même constat pour l'habitabilité arrière intéressante,
01:59 avec la possibilité de transporter aisément 3 personnes.
02:02 Pas de soucis pour les bagages, avec un volume de chargement de 480 litres.
02:06 Et pour une fois, l'hybridation n'a pas de conséquence sur le volume du réservoir,
02:09 qui reste à 57 litres, c'est-à-dire le même volume que le RAV4 en version thermique.
02:14 L'accrosse reprend logiquement la même motorisation que le RAV4 hybride rechargeable,
02:20 à savoir une motorisation thermique de 2,5 litres,
02:23 couplée à trois moteurs électriques pour une puissance cumulée de 306 chevaux.
02:27 Les blocs électriques sont alimentés par une batterie de 18,1 kWh,
02:31 lui permettant une autonomie en toute électrique de 75 km.
02:35 Des chiffres très intéressants et surtout supérieurs à la concurrence.
02:39 Alors, au volant de cette accrosse, aucun changement par rapport aux premières versions sorties en 2020.
02:45 On retrouve un véhicule confortable, agréable.
02:48 Certes, toutes ces qualités, on les retrouve également sur le RAV4.
02:52 Ce sont deux véhicules vraiment très agréables et très plaisants à conduire,
02:55 notamment pour des pères de famille, où vous avez un véhicule plutôt à l'aise.
02:59 Il y a quand même pas mal de puissance, plus de 300 chevaux, donc c'est quand même important.
03:03 Vous avez quatre roues motrices.
03:05 Tout cela permet donc à la fois d'être un véhicule fait pour dévorer des kilomètres,
03:09 plutôt, on va dire, efficient en termes de consommation, on en reparlera plus tard,
03:13 et avec un bon confort de roulement.
03:15 Alors bien sûr, ce n'est pas un véhicule ultra dynamique.
03:17 Dès qu'on lance le rythme, il y a pas mal de mouvements de caisse,
03:19 mais ce n'est pas fait pour ça.
03:21 C'est fait pour transporter tranquillement sa famille et de façon agréable et assez long.
03:25 Et là-dessus, il n'y a pas de problème.
03:27 En matière d'efficience, nous avons réussi à parcourir 65 km en tout électrique,
03:31 un score très correct.
03:33 L'accrosse profite de cette mise à jour pour se doter d'un chargeur embarqué plus puissant,
03:36 de 6,6 kW contre 3,3 kW auparavant,
03:40 ce qui permet de recharger la batterie sur une bonne rapide,
03:43 en moins de trois heures au lieu de cinq heures.
03:45 Il est même possible de faire le plein de la batterie en roulant,
03:47 mais attention, cela fait exploser la consommation.
03:49 Justement dans ce domaine, nous avons relevé une moyenne mixte de 3,9 litres
03:52 en alternant le période chargée et celle en 100% thermique,
03:56 batterie vide, partait sur une consommation aux environs de 7,9 litres au 100.
04:00 Comme vous avez pu le constater, les modifications apportées à ce Suzuki Across édition 2023
04:06 sont relativement légères.
04:07 Il gagne en modernité, tout en conservant ses qualités qui sont identiques à celles de RAV4,
04:11 avec par exemple une bonne habitabilité arrière,
04:13 un volume de chargement intéressant et des capacités en tout électrique pro-borne de 75 km.
04:19 Reste enfin un argument de poids, son prix, 59 290 euros,
04:23 c'est 2 000 euros moins cher que le Toyota.
04:25 [Musique]