Essai - Suzuki Vitara restylé
Le petit SUV polyvalent de Suzuki profite d’une mise à jour sécuritaire. L’occasion pour la marque de procéder à un restylage, le second en 10 ans de carrière. Le nouveau Vitara est un peu plus cher mais toujours compétent dans son domaine.
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00:00Lancé en 2015 et restylé en 2018, le Vitara approche les 10 ans de carrière, le calendrier
00:24voudrait qu'arrive une cinquième et nouvelle génération, mais chez Suzuki on aime faire
00:28durer les produits qui se vendent et conserver aussi des modèles accessibles au sein de
00:32la gamme.
00:33Pour continuer de faire vivre son modèle en Europe, Suzuki n'a eu d'autre choix
00:37que de mettre à jour plusieurs éléments de sécurité rendus obligatoires par la nouvelle
00:41norme GSR2, une norme de sécurité qui concerne toutes les marques et pas uniquement Suzuki
00:46et c'est pourquoi le constructeur a sauté sur l'occasion pour procéder à un second
00:51restylage.
00:52Structurellement, pas de gros changements, le japonais conserve son gabarit compact,
00:56ses motorisations hybrides, ses deux transmissions et surtout ses tarifs réalistes.
01:00Notez toutefois que ces derniers augmentent de 500 à 1000 euros selon les finitions,
01:04car l'équipement de sécurité progresse pour répondre à ces fameuses normes d'homologation.
01:08Visuellement, rien de bouleversant, le japonais conserve son style consensuel, voire le renforce,
01:14les barrettes chromées disparaissent au profit d'une calandre plus sobre et le dessin des
01:18optiques évolue aussi légèrement tout comme les boucliers, sur la partie arrière c'est
01:22vraiment très léger avec l'apparition d'un béquet et de déflecteurs.
01:25A bord, il y a aussi quelques nouveautés, le Vitara reçoit par exemple un nouvel écran
01:29tactile de 9 pouces de série.
01:30Alors c'est sûr, ce n'est pas le plus performant du marché mais il a le mérite
01:34d'être plutôt facile à utiliser.
01:36Pareil pour la finition, elle n'est pas au niveau de la concurrence que sont les Renault
01:40Captur ou les Toyota Yaris mais à la limite c'est plutôt un critère secondaire car
01:44les acheteurs de Vitara recherchent quelque chose de robuste et fonctionnel et dans ce
01:48domaine, le japonais brille.
01:51En effet, le Vitara propose toujours un excellent rapport habitabilité-encombrement.
01:55Dans 4m17, il propose des places arrière correctes pour un grand gabarit et un coffre
02:00adapté à un usage familial voire utilitaire.
02:02Il est large et propose un volume qui peut facilement grimper à 1120 litres.
02:07On achète un Vitara pour plusieurs raisons, ses prix, ses volumes, son excellent indice
02:11de fiabilité mais aussi et surtout pour sa transmission intégrale, devenue aujourd'hui
02:15une rareté sur le marché des petits SUV urbains.
02:19Cette dernière en prime est mécanique et dispose d'un blocage de différentiel.
02:23Elle est vendue 2000 euros en plus.
02:25Mais il ne faut pas oublier que le constructeur propose aussi deux motorisations hybrides
02:29pour son petit SUV, deux 4 cylindres, un 1,4 litre de 129 chevaux suralimentés à
02:34hybridation légère, vif et adapté à la route mais uniquement disponible en boîte
02:38mécanique. De l'autre côté, il y a un 1,5 litre bénéficiant d'une hybridation plus
02:42poussée avec un vrai moteur électrique placé en amont de la boîte de vitesse qui
02:47autorise de véritables séquences de roulage en zéro émission.
02:50Cela permet au Vitara d'abaisser le montant du malus écologique.
02:54Ce dernier est atmosphérique et il offre moins de couple.
02:56Il est davantage conseillé pour la ville alors que son homologue, le 1,4 litre, s'avère
03:00bien plus polyvalent et vif à l'usage.
03:03Pour une consommation plutôt modérée, nous avons relevé une moyenne de 6,2 litres
03:07sur notre parcours durant notre essai.
03:09Dans les deux cas, les deux peuvent être associés à la fameuse transmission intégrale
03:13Allgrip, moyennant toujours un supplément de 2000 euros.
03:16Alors évidemment, il a plusieurs défauts, ce Vitara, comme par exemple une
03:19insonorisation un peu passable, surtout sur les grands axes, une direction un peu
03:24avec un flou artistique, pas vraiment précise, mais de manière générale, le
03:29comportement est plutôt convaincant, synthétisefaisant, avec une bonne tenue de
03:33route rassurante sur les appuis, on ne prend pas trop de roulis, on a un bon
03:36confort de suspension.
03:38En plus de ça, on a une transmission intégrale, un moteur qui a un peu de peps
03:41qui ne consomme pas trop.
03:42Globalement, c'est une vraie bonne voiture à tout faire et la copie est
03:46vraiment satisfaisante.
03:48La transmission intégrale, dotée d'un blocage de différentiel central, ainsi
03:51que des modes snow et sport, se montre efficace et constitue un argument
03:55déterminant pour l'SUV japonais sur un marché où peu de concurrents sont en
03:59mesure de la proposer.
04:03Alors oui, c'est vrai, il est un peu plus cher, mais pas le choix pour se
04:05mettre en conformité avec la réglementation.
04:08C'est un passage obligé.
04:09Toutefois, le Vitara conserve ses qualités premières.
04:11C'est un véhicule fiable, polyvalent et surtout très bien équipé.
04:16Toutefois, il aura du souci à se faire face à un redoutable ennemi, le nouveau
04:20Dacia Duster avec des prix toujours très agressifs.
04:22Mais les clients pourront compter sur une remise immédiate de 4000 euros de la
04:26part de Suzuki et ce, jusqu'à la fin novembre.