Le Lexus UX s’offre les services d’une motorisation hybride plus puissante et promise plus sobre. Toujours disponible en deux ou 4 roues motrices, le modèle japonais demeure une offre unique sur le marché des SUV compacts premium.
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00:00 Peu connu en France, l'UX est la meilleure vente du constructeur japonais dans l'Hexagone.
00:13 Ce SUV compact est en effet l'une des rares propositions hybrides sur le marché des premiums.
00:18 Ses concurrents directs, comme l'Audi Q3, le BMW X1 et le Mercedes GLA, ont opté pour
00:24 l'hybride rechargeable.
00:25 Légèrement rafraîchi en 2023, le Lexus UX offre les services d'une motorisation hybride
00:30 plus puissante et plus performante.
00:32 Baptisée 300h, elle remplace la 250h au catalogue et sera désormais la seule proposition thermique
00:39 aux côtés du 300e 100% électrique.
00:41 Cette nouveauté s'accompagne de menus évolutions.
00:46 A l'extérieur, rien à signaler par rapport à la mise à jour apportée en 2023.
00:50 L'UX conserve son style très clivant avec en première ligne une imposante calandre
00:54 et des projecteurs en forme de flèche.
00:55 Une nouvelle couleur de carrosserie, le cuivre basson, fait son apparition au catalogue.
01:00 Les versions haut de gamme, comme celle-ci, peuvent profiter d'une peinture biton qui
01:03 s'étend du montant A au montant C.
01:07 A bord, l'UX propose davantage de nouveautés, notamment l'arrivée d'un écran plus grand
01:12 de 12,3 pouces à la résolution assez flatteuse.
01:15 Il est un peu compliqué à appréhender, mais une fois qu'on l'a bien en main, c'est
01:19 fluide, réactif et performant.
01:22 Lexus améliore aussi l'ergonomie de son modèle en supprimant le pad vieillot autrefois
01:26 implanté au pied de la console centrale.
01:28 Il est remplacé par un rangement et par les commandes de sièges et du volant chauffant.
01:31 La qualité de présentation est toujours irréprochable.
01:35 On retrouve des matériaux flatteurs, tels que des plastiques moussés sur les parties
01:38 hautes ou du cuir d'excellente facture sur les sièges.
01:41 L'environnement est plaisant et plus chaud qu'à bord de ses concurrents allemands.
01:44 Jusqu'ici, l'UX coche toutes les bonnes cases comparées à ses rivaux.
01:49 Malheureusement, il reste toujours pénalisé par un rapport habitabilité, encombrement
01:52 toujours passable.
01:53 En gros, c'est l'espace qu'il propose par rapport à la place qu'il occupe.
01:56 Et ça se traduit par un espace très réduit pour les passagers à l'arrière et un volume
02:00 de coffre vraiment rikiki.
02:02 Du coup, pour un usage familial, c'est dur dur.
02:04 La nouveauté, c'est donc l'arrivée d'un nouveau moteur.
02:10 Ce groupe hybride est celui des nouvelles Toyota, Corolla et CH-R.
02:13 Le 4 cylindres essence de 2 litres, couplé à deux moteurs électriques, offre une puissance
02:17 cumulée de 199 chevaux, soit 15 chevaux supplémentaires.
02:21 Ce gain est obtenu grâce à une nouvelle batterie lithium-ion plus puissante.
02:25 La version à 4 roues motrices, elle gagne un moteur électrique plus puissant.
02:29 Mais sa puissance cumulée est la même.
02:31 Dans la majeure partie des cas, l'UX échappe au malus écologique, délivrant des taux
02:34 de CO2 très maîtrisés.
02:36 Alors, est-ce que ce gain de puissance se ressent au volant ? La réponse est oui,
02:42 notamment en ville où le conducteur assiste à un petit boost électrique supplémentaire,
02:47 qui augmente l'agrément de conduite, la vivacité, en plus du silence de fonctionnement
02:50 et des transitions entre électrique et thermique qui sont quasiment transparentes pour le conducteur.
02:55 C'est très réussi.
02:56 En plus, on a des consommations très basses.
02:59 On a relevé 4,2 litres dans cet usage.
03:00 C'est vraiment son gros point fort.
03:03 Sur voie rapide, en revanche, il faudra s'imposer une petite discipline.
03:07 Il ne faudra pas brusquer la mécanique.
03:09 C'est dommage quand on a 200 chevaux sous le capot.
03:11 Mais cette transmission à train épicycloïdale requiert une pression douce sur l'accélérateur.
03:17 Si vous mettez gaz, vous allez avoir l'impression de pédaler dans la s'moule.
03:21 Mais globalement, quand on y va comme un bon père de famille,
03:24 on a de l'agrément, on peut dépasser sans problème.
03:26 Et surtout, au final, on a des consommations qui restent assez contenues.
03:30 Environ 6 litres relevés sur la moyenne du parcours aujourd'hui.
03:34 Donc, cette UX brille par ses consommations basses.
03:37 Ça, c'est un fait.
03:44 Cette sobriété va de pair avec un bon amortissement qui permet à l'UX de distiller
03:48 auprès de ses passagers un confort de haut niveau.
03:51 Le dynamisme est aussi de la partie avec une direction précise, agréable à mener
03:54 et des mouvements de caisse plutôt bien maîtrisés.
03:57 À allure autoroutière, les bruits de roulement sont bien isolés,
03:59 tandis que les bruits d'air se font très discrets.
04:01 C'est une très bonne voyageuse.
04:03 Une puissance en hausse, des consommations en baisse, que demander de mieux ?
04:08 Le nouveau UX 300h parviendra sans grande difficulté à faire oublier son aîné
04:13 tant il est performant et agréable à conduire.
04:15 C'est l'outil parfait pour une voiture de société, un peu moins il est vrai pour une famille.
04:20 Si son ticket d'entrée reste stable à 42 000 euros,
04:23 les versions milieu de gamme et haut de gamme prennent une inflation d'environ 600 euros.
04:26 Mais quoi qu'il arrive, cette UX consolide sa position d'unique offre hybride
04:31 sur le marché des SUV compact premium.
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