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00:00 Il est le premier navire français à avoir atteint le pôle Nord.
00:05 Le seul capable de naviguer dans la banquise la plus épaisse de l'océan Arctique
00:10 et dans les mers les plus hostiles de l'Antarctique.
00:13 Son nom, le commandant Charcot.
00:16 Six ans de chantier à travers l'Europe,
00:20 des centaines d'ingénieurs et d'ouvriers,
00:23 des technologies jusqu'alors jamais installées sur un bateau de croisière,
00:27 la conception et la fabrication de ce navire ont nécessité la mise en œuvre de moyens exceptionnels.
00:33 C'était un projet faramineux, complètement fou.
00:36 C'est quelque chose qui dépasse tout ce qui avait déjà été fait dans le monde maritime.
00:41 Pour découvrir les secrets de ce navire unique au monde,
00:44 nous avons été autorisés à embarquer à bord lors d'un voyage de dix jours
00:48 autour de l'archipel du Svalbard dans le Grand Nord.
00:51 Deux ours à bord !
00:53 Aux côtés du commandant.
00:54 La route initiale, on en était à combien ?
00:56 Et de son chef mécanicien.
00:57 Ici on est au PC Machine.
00:59 On a un écran en 3D qui nous permet de vérifier les plans du bateau.
01:02 Nous avons eu un accès exclusif et inédit aux installations les plus sensibles du navire.
01:08 Si ces pompes là tombent en panne,
01:10 la température à l'intérieur du bateau va chuter à une vitesse faramineuse.
01:13 C'est vital !
01:15 Grâce à des images de synthèse et au témoignage de ceux qui ont participé à sa conception,
01:22 vous allez comprendre pourquoi le commandant Charcot est le seul navire de sa catégorie
01:27 à pouvoir se rendre dans les eaux du pôle Nord et du pôle Sud.
01:31 Naviguer dans les eaux polaires, c'est la navigation la plus complexe qui puisse arriver.
01:36 Quelle technologie permet au bateau de naviguer en marche arrière
01:40 pour creuser son propre chemin à travers la banquise ?
01:43 Il y a un design très spécifique en forme d'aile d'avion à l'arrière
01:46 qui va écarter les blocs de glace après qu'ils aient été plus ou moins broyés par les hélices.
01:51 Comment sa coque peut supporter la pression extrême de la glace ?
01:54 On voit la surépaisseur de tôle, c'est ce qu'on appelle la ceinture de glace.
01:58 Et comment il peut produire sa propre électricité ou sa propre potable
02:05 pour rester en autonomie totale dans les zones les plus reculées de la planète ?
02:09 Le navire a aujourd'hui une autonomie de deux mois en zone polaire à zéro rejet.
02:17 Embarquez à bord du Commandant Charcot pour une aventure au cœur de la banquise
02:22 et pour découvrir ce navire hors norme qui est déjà entré dans la légende.
02:27 Longueurbine, 2400 habitants, la ville la plus au nord de la planète,
02:45 capitale du Svalbard, un archipel norvégien composé d'une trentaine d'îles,
02:49 située à à peine 1300 km du pôle nord.
02:53 Au large des côtes, en plein océan arctique, un navire unique au monde vient d'appariller,
03:02 le Commandant Charcot.
03:05 150 mètres de longueur, 30 000 tonnes,
03:13 le Commandant Charcot est le premier navire de croisière jamais construit avec la fonction brise-glace.
03:19 Capable d'affronter la banquise la plus épaisse,
03:22 ce bateau nouvelle génération au design révolutionnaire a été équipé des technologies les plus modernes.
03:29 Sa conception et sa fabrication ont donné lieu à l'une des aventures les plus exceptionnelles de l'histoire de la navigation.
03:41 Depuis l'idée de ce projet un peu fou, qui date donc de 2015,
03:46 jusqu'à la réalisation et la livraison du navire en juillet 2021, il y a eu six ans.
03:52 Six ans pour imaginer, concevoir, construire, tester ce navire hors normes.
04:00 C'était un projet faramineux, complètement fou.
04:08 C'est un ovni, c'est quelque chose qui dépasse tout ce qui a déjà été fait dans le monde maritime.
04:15 La construction du navire a impliqué plusieurs milliers de personnes à travers toute l'Europe,
04:29 avec une coque qui a été construite en Roumanie, sur le delta du Danube,
04:35 tractée ensuite jusqu'en Norvège où le navire a été terminé,
04:38 notamment toute la partie des espaces publics et des cabines.
04:41 Le chantier lui-même a employé plusieurs centaines de personnes pour finir le navire.
04:47 Pour cette croisière aux Valbardes, le bateau a embarqué 215 membres d'équipage et 245 passagers.
05:00 Parmi eux, des clients passionnés du Grand Nord, mais aussi des scientifiques.
05:05 Au programme, pour les uns, des expéditions à terre ou en mer à la découverte d'espèces et de lieux totalement sauvages.
05:12 Pour les autres, des prélèvements et des mesures en conditions réelles,
05:17 destinées à alimenter des études consacrées aux écosystèmes de l'océan Arctique.
05:21 Une croisière hybride d'un nouveau genre que seul le commandant Charcot est à ce jour capable de réaliser.
05:29 Le parcours, un contournement du Spitsberg, l'île principale de l'archipel du Svalbard,
05:35 pour aller découvrir l'île de la Terre du Nord-Est, classée réserve naturelle et recouverte par le plus grand glacier d'Europe.
05:43 L'un des territoires les plus reculés du globe.
05:47 Pour emmener des passagers dans des endroits aussi inaccessibles,
05:53 les ingénieurs ont dû trouver des solutions pour que le navire puisse naviguer dans des eaux qu'un bateau classique serait incapable d'affronter.
06:00 La banquise se forme lorsque la température de l'eau salée atteint -1,8°C.
06:09 L'eau se met alors à geler et une fine couche de glace se forme à la surface de l'océan.
06:15 Selon la température extérieure, les vents et les courants marins,
06:20 l'épaisseur de la banquise peut varier d'à peine quelques centimètres à près de 4 m dans les zones les plus proches du pôle Nord.
06:27 La conception du navire nécessitait de savoir dans quel environnement on allait naviguer.
06:34 Donc de connaître la température d'exploitation, de connaître l'épaisseur de glace et de connaître le milieu, et notamment les obstacles.
06:42 La banquise est un milieu complètement hétérogène.
06:46 On peut avoir aussi bien des plaques de glace intactes, ça peut être de la glace de première année, mais ça peut être aussi de la glace pluriannuelle.
06:54 Et donc plus elle est vieille, plus elle est dure, et plus elle va être difficile à casser.
07:00 Ensuite il y a les ridges de glace, des plaques de banquise qui dérivent, qui se heurtent,
07:08 et en se heurtant elles vont former des accumulations de blocs de glace et former des montagnes sous-marines de glace.
07:15 Et ça présente des obstacles qui peuvent aller jusqu'à plus d'une dizaine de mètres d'épaisseur.
07:19 Il fallait que le bateau puisse franchir ça.
07:24 La classification Polar Class des brise-glace regroupe 7 catégories de navires,
07:33 selon le type de banquise qu'ils peuvent affronter et la période de l'année au cours de laquelle ils sont autorisés à naviguer.
07:39 Seuls des navires russes à propulsion nucléaire ont une classification PC1.
07:44 Tous les autres sont classifiés entre PC3 et PC7.
07:48 Le commandant Charcot est lui classé PC2.
07:52 Le commandant Charcot c'est un navire absolument unique.
07:57 C'est le premier navire au monde à avoir une classe polaire 2.
08:02 C'est le navire qui a les meilleures capacités de manœuvre dans la glace aujourd'hui au monde.
08:10 Le nom de ce navire hors norme a été choisi en hommage au commandant Jean-Baptiste Charcot,
08:14 médecin mais aussi officier de marine et surtout l'un des plus grands explorateurs polaires de l'histoire.
08:20 Comme le marin auquel il doit son nom, le commandant Charcot a déjà sillonné les mers polaires les plus extrêmes.
08:27 Lors de son voyage test en septembre 2021, il est le premier navire français à atteindre le pôle nord géographique.
08:37 Il a également navigué dans le détroit de Scoresby, à l'est du Groenland,
08:41 ou dans la mer de Vedelle en Antarctique, des zones parmi les plus reculées de la planète.
08:48 Pour cette expédition dans l'archipel du Svalbard, c'est Patrick Marchessault qui est aux commandes du navire.
09:01 Là on est rentré dans le pack ice, la banquise qui physiquement dérive tout autour du pôle nord.
09:08 On a un peu un temps d'arctique, ciel voilé, temps un peu brumeux.
09:15 Voilà, c'est l'ambiance des explorations au pôle nord.
09:25 On est à 12 nœuds, on sent quasiment rien, le bateau passe en douceur.
09:31 Ce titre de navire repousse physiquement les horizons,
09:38 on va vraiment découvrir des endroits inexplorés pour nous et très peu explorés de manière générale.
09:47 Après avoir contourné l'île du Spitsberg et emprunté le détroit Innlopen,
09:51 le commandant Charcot s'approche du fjord Wallenberg-Fjorden sur la côte sud-ouest de la terre du nord-est.
09:58 Après avoir contourné l'île du Spitsberg et emprunté le détroit Innlopen,
10:03 le commandant Charcot s'approche du fjord Wallenberg-Fjorden sur la côte sud-ouest de la terre du nord-est.