Réputée pour son rugissement mécanique et son échappement qui crépite, l’Abarth 695 cèdera bientôt la place à la 500e dotée d’un moteur électrique de 155 ch. Cette dernière parvient-elle à préserver les spécificités sonores et l’amusement qui ont participé au succès de sa devancière ? Réponses avec l’essai de la version Cabriolet Turismo.
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00:19 Nous voici sur la piste d'essai de Baloco appartenant à Stellantis,
00:23 une piste anciennement de FCA, anciennement FIAT,
00:27 et qui a été créée par Alfa-Romeo.
00:30 Et pourquoi sommes-nous ici ? Pour tester une Abarth.
00:33 Alors pas n'importe laquelle, c'est l'Abarth 500E, leur dernière création.
00:37 Et on se rappellera qu'Abarth au départ était un fabricant de pots d'échappement,
00:41 et là nous testons une électrique, donc qui s'en passe ?
00:43 Mais vous allez voir qu'elle réserve des petites surprises qui plairont aux nostalgiques.
00:47 [Musique]
00:51 Par rapport à une FIAT 500E, ici l'Abarth a droit à une présentation extérieure spécifique,
00:56 avec un très joli bouclier avant, ajouré.
01:00 Évidemment, beau lettrage Abarth.
01:02 Ici, le dessus des phares est fermé pour des raisons aérodynamiques,
01:06 nous attend expliquer, je ne sais pas si c'est tellement efficace.
01:09 Et de profil, on a ici droit à de très belles jantes spécifiques,
01:13 avec un scorpion stylisé, genre scorpion électrique.
01:17 C'est leur délire, mais c'est pas mal fait.
01:19 La suspension est abaissée, affermie.
01:22 Les batteries se situent dans le plancher, entre les roues, comme sur la FIAT 500 normal,
01:27 ce qui profite à l'équilibre dynamique.
01:30 L'équilibre général de la voiture ne s'en trouve pas perturbé, bien au contraire.
01:35 Elle est plutôt jolie, plutôt bien posée sur ses roues,
01:37 avec un petit art méchant qui n'est pas prompt déplaisant.
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01:46 Alors, à bord, on retrouve les grandes lignes du tableau de bord de la FIAT 500E normal.
01:51 C'est très esthétique, je trouve.
01:53 C'est tout en courbe, c'est élégant.
01:55 Les plastiques sont durs, évidemment.
01:57 Et nous, c'est très triste, parce que les journalistes en adorent, les plastiques moussés.
02:00 Mais bon, là, il n'y en a pas.
02:02 Cela dit, on a un revêtement d'incantara très agréable au toucher, spécifique à la version Abarth.
02:06 Les baquets procurent un bon maintien et un bon confort.
02:10 Surtout, ce qui est appréciable, c'est qu'on a un volant réglable en hauteur et en profondeur,
02:15 ce qui garantit l'obtention d'une excellente position de conduite.
02:19 Cela, par rapport à l'ancienne FIAT 500E, c'est vraiment un gros progrès.
02:22 Devant soi, un combiné entièrement digital, configurable, évidemment.
02:26 Là, on a un écran central joliment fait, joliment réactif, esthétique.
02:31 Dans l'ensemble, c'est une ambiance que j'aime beaucoup.
02:34 Il y a des détails qui sont sympathiques, comme ces boutons servant à ouvrir électriquement les poignées de porte,
02:40 ce qui empiète évidemment sur l'autonomie.
02:42 Non, je déconne.
02:44 Franchement, c'est plutôt valorisant, même si quelques détails de finition auraient pu être profilés.
02:50 Comment c'est possible ?
02:59 Il y a un bruit d'échappement de fou à l'intérieur, et à l'extérieur, il n'y a pas d'échappement.
03:04 Bon, ok, c'est une électrique, donc ça ne sert à rien, évidemment.
03:07 Néanmoins, ils auraient pu pousser l'humour jusqu'à mettre des sorties factices,
03:11 histoire de pousser le jeu jusqu'au bout.
03:13 Cela dit, l'arrière est très sympathique, avec un diffuseur spécifique à la Barthe,
03:17 avec un beau béquet spécifique lui aussi à la Barthe,
03:20 qui se différencie joliment de la 500 électrique normale.
03:24 Ça donne une voiture globalement très bien dessinée.
03:28 D'emblée, elle paraît beaucoup plus moderne.
03:35 Il y a une bonne position de conduite, le volant se règle en hauteur et en profondeur.
03:39 Ça n'a rien à voir, on a vraiment l'impression d'être dans une 500 du 2023.
03:44 C'est plus silencieux, c'est beaucoup plus feutré, ça marche quand même très bien.
03:51 Il faut reconnaître, on était vite à 130.
03:54 Je vais accélérer, vous braquez, voir ce que ça fait.
03:56 Ça soufflire d'un coup, parce qu'il y a du couple, que sur le train avant, et tout de suite.
04:02 Autant sur la thermique, il faut attendre à 100 km/h pour avoir tout le couple,
04:06 autant là, on l'a d'emblée.
04:07 Le train avant, il n'aime pas.
04:09 Mais la suspension est beaucoup plus amortie, plus équilibrée.
04:13 Les performances sont trompeuses, les sensations sont trompeuses.
04:17 On a l'impression qu'elle marche moins bien, et pas du tout.
04:24 Elle marche largement aussi fort, mais c'est linéaire, vu qu'elle n'a pas de boite de vitesse.
04:30 Tant qu'on reste à des vitesses comprises à moins de 150 km/h,
04:36 la thermique, la électrique, a son mot à dire.
04:40 C'est sympa à conduire, on se prend au jeu.
04:48 Ça bouge.
05:03 Ça bouge de manière équilibrée, ça glisse volontiers des quatre roues.
05:06 Il y a un joli travail de mise au point de châssis.
05:09 Honnêtement, il y a moins de sensations qu'avec la thermique,
05:16 parce qu'on va moins vite.
05:18 Quand on est à plus de 200 km/h avec la 695,
05:21 on fait un freinage, l'arrière se met à louvoyer.
05:23 Avec celle-ci, ce n'est pas possible, vu qu'elle ne va pas aussi vite.
05:25 Du reste, elle a une répartition des masses plus intéressante,
05:30 du fait des batteries dans le plancher,
05:33 qui abaissent le centre de gravité.
05:35 Tout ça profite du comportement routier.
05:37 Mais là, c'est du bon travail.
05:39 L'intérêt du Nabart, c'est de faire le kéké avec l'échappement.
05:50 Il faut reconnaître que le son est bien rendu.
05:53 Il y a des haut-parleurs exprès à l'intérieur,
05:55 mais aussi à l'extérieur, pour que les passants, les habitants,
05:58 puissent en profiter et être réveillés à 3h du matin.
06:01 Ce qui fait partie du plaisir qu'on peut éprouver au volant d'une Abarth.
06:04 En route !
06:06 Dynamiquement, que vaut cette Abarth électrique ?
06:16 Elle est en aide-progrès par rapport à l'antienne
06:19 en matière de suspension, de liaison au sol.
06:22 Elle est plus confortable, mieux amortie.
06:27 Néanmoins, elle ne va pas devenir confortable.
06:31 Dès qu'on roule sur des bosses marquées,
06:34 je peux vous avouer que ça rue pas mal.
06:37 Ça secoue beaucoup.
06:39 Ceux qui achètent ça en disant que ça va être confortable,
06:41 non, passez votre chemin.
06:43 Prenez la 500 électrique Badger Fiat, ça suffirait largement.
06:46 C'est une voiture bien conçue.
06:48 Elle tient très bien la route.
06:50 La direction est électrique, évidemment.
06:52 Mais elle offre un très bon ressenti de la route.
06:55 Elle est vraiment en dureté, bien gérée.
06:59 On sent bien la voiture, ce qu'elle fait.
07:02 Le châssis est très équilibré.
07:05 On peut vraiment s'amuser à la brusquer.
07:08 Et les performances, je dois dire,
07:10 on a doublé un quart sur une portion de route
07:13 où c'était autorisé naturellement,
07:15 mais sans beaucoup d'espace.
07:17 Il y a de bonnes reprises.
07:19 C'est une voiture qui a du punch.
07:21 On ne dirait pas comme ça.
07:23 Ça renforce l'expérience de conduite.
07:25 On peut le gérer,
07:27 parce qu'on a plusieurs modes de conduite.
07:29 Là, je l'ai mise en mode Scorpion Track.
07:32 Mais il y en a d'autres.
07:34 Il y a aussi le Scorpion Street,
07:38 qui inclut un freinage régénératif assez marqué.
07:42 Là, je lâche l'accélérateur.
07:45 Et ça freine nettement.
07:47 Et on a encore un autre mode,
07:50 le Tourismo, qui est un peu moins bruyant.
07:54 Avec un frein un peu moins marqué, j'ai l'impression.
07:58 C'est un frein qui permet à la voiture de s'arrêter,
08:01 ce qui n'est pas le cas de toute.
08:03 C'est plutôt bien géré.
08:05 On a vraiment de quoi s'amuser,
08:07 ou de quoi rouler tranquillement si on en a envie.
08:10 Ça donne bien aux humeurs.
08:12 C'est un produit bien fait, bien mis au point.
08:14 Même si, personnellement,
08:16 j'aurais préféré un amortissement
08:18 et doser à l'arrière,
08:20 car on a des phénomènes de rebond.
08:22 Là, il y a des petits progrès à faire.
08:24 Alors, Abarth a-t-il réussi à se renouveler
08:30 en passant à l'électrique ?
08:32 Malheureusement, oui.
08:35 Cette Abarth 500 électrique est très amusante à conduire.
08:38 J'aurais aimé vous dire que la version thermique
08:41 est beaucoup plus sympa.
08:43 Elle l'est, car on aime ses défauts.
08:45 Mais on peut aussi aimer les qualités de celle-ci,
08:48 qui est plus sûre, plus confortable,
08:50 mieux amortie.
08:52 Au moins, aussi, performance en accélération
08:54 jusqu'à 130-140 km/h,
08:56 peut-être même 150.
08:58 Après, comme on est limité à 155,
09:00 la comparaison n'a plus lieu d'être.
09:02 J'aurais aimé aussi que l'amortissement
09:04 soit un peu mieux fait sur cette version.
09:07 D'un autre côté, le côté secouant,
09:10 le côté un peu karting,
09:12 ce feeling « roots » fait partie de l'ADN Abarth
09:16 et qui a été bien respecté.
09:18 On s'amuse beaucoup avec cette voiture.
09:20 Le prix n'est même pas délirant.
09:22 On prend en compte le malus
09:24 qui frappe la version thermique
09:27 et le bonus dont bénéficie celle-ci,
09:29 de 5 000 €, qui la met à environ 31 000 €
09:31 en prix de base.
09:33 C'est un choix qui est, je pense, intéressant
09:36 pour une personne urbaine
09:38 qui va aimer s'amuser un peu en ville,
09:40 avec des escapades amusantes sur route sinueuse.
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