L’électrification du parc automobile amène parfois des surprises. Les modèles de chez Abarth, bien connus pour leur sportivité et leur sonorité rauque, ne peuvent pas, eux non plus, faire l’impasse sur cette dure réalité. La fin du thermique touche tous les constructeurs, mêmes ceux aux ADN les plus sportifs, comme on l’a récemment constaté avec Maserati et sa GranTurismo Folgore par exemple. Avec sa 500e galvanisée, le préparateur italien a dû répondre à des problématiques de première importance. Comment cette déclinaison à pile va-t-elle se comporter face à sa grande sœur thermique, l’Abarth 695 et son 4 cyl. de 180 ch ? Comment faire quand l’électrification prive ses clients d’un capital émotionnel évident, comme les vocalises de l’échappement si significatif de ces petites bombinettes ? L’ADN du Scorpion sera-t-il respecté ? Pour le savoir, la marque nous a invité aux essais de la 500e Abarth, dans l’iconique région de Balocco au circuit histoire de Fiat !
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00:13 Bonjour à tous et bienvenue sur la chaîne d'Autoplus.fr
00:17 Aujourd'hui, on a la chance d'être invité par Abarth dans la commune de Balocco
00:21 où Fiat a son circuit d'essai pour essayer un modèle charnière dans la gamme Abarth
00:27 puisqu'il s'agit tout simplement du premier modèle 100% électrique
00:30 directement dérivé de la Fiat 500e, déjà elle-même électrique.
00:34 Alors on va voir pourquoi c'est un modèle important
00:37 puisqu'il aura la lourde tâche de succéder notamment aux modèles thermiques
00:40 qui sont sur nos routes depuis déjà plusieurs années.
00:43 Alors évidemment, face à cet inconnu, plusieurs questions se posent.
00:46 Tout d'abord, notamment en termes de performance.
00:49 Est-ce que ce modèle sera aussi puissant que les versions thermiques ?
00:52 Enfin, sur le plan des émotions, comment est-ce que ça va se passer
00:56 au niveau par exemple de la sonorité ?
00:58 Et enfin aussi, est-ce que l'ADN du Scorpion sera respecté ?
01:01 C'est ce qu'on va voir tout de suite.
01:03 Alors avant de prendre le volant, on va s'attarder un peu sur ce qui change au niveau esthétique.
01:12 Évidemment, elle reprend tous les codes de la Fiat 500e électrique
01:16 mais Abarth y rajoute sa touche de sportivité.
01:19 On remarque par exemple le lettrage ici Abarth en gros sur la calandre fermée.
01:24 On a également l'écusson Abarth avec le Scorpion posé sur le capot.
01:29 Au niveau de la signature lumineuse, on a encore des changements.
01:32 La partie supérieure ici est fermée, question d'aérodynamisme.
01:35 On a un bouclier qui est légèrement revu avec notamment un dessin différent pour les grilles d'aération.
01:41 Et également les ouilles latérales qui apportent un peu plus d'agressivité à cette face avant.
01:46 Sur les côtés, on retrouve ici des jambes de 18 pouces en gris Titan
01:49 qui sont quand même assez agressives avec notamment un scorpion en son centre.
01:54 Si on se relève, on retrouve des coques de rétroviseur toujours en gris Titan
01:57 pour ajouter un peu plus de sportivité à ce design.
02:01 On a un ciel de toit en finition surteintée comme les vitres à l'arrière qui sont également teintées.
02:07 Et enfin, on retrouve un scorpion sur les ailes latérales.
02:11 Sur la partie arrière, cette Abarth se finit par un béquet.
02:14 Au niveau du diffuseur, on a également quelque chose de nouveau, un peu plus agressif.
02:19 En dessous, on pourra entendre un système d'échappement sonore que l'on pourra écouter tout à l'heure.
02:25 Et enfin, on retrouve un lettrage Abarth écrit en toutes lettres.
02:29 Et la bonne nouvelle, c'est qu'on retrouve un volume de coffre équivalent à la Fiat 500e.
02:34 Il fait toujours 185 litres.
02:42 Pour cette Abarth électrique, on dispose de trois niveaux de finition en plus de la version 2 séries.
02:48 On a la version pack, la version Turismo et enfin une édition suréquipée, une édition de lancement, Scorpionissima.
02:56 Pour notre finition d'essai, on a la version Turismo qui est quand même déjà assez élégante, il faut le dire.
03:02 Puisqu'elle inaugure un mix de cuir et d'alcantara qui sont vraiment élégants.
03:06 On le retrouve au niveau du volant avec un touché soft-touch et enfin au niveau de la scellerie.
03:12 On a également un tableau de bord en alcantara gaufré qui est quand même assez bien fini.
03:18 En termes d'instrumentation numérique, on a face au conducteur un petit écran de 7 pouces qui est quand même assez bien défini.
03:24 Qui est inséré assez élégamment dans le tableau de bord.
03:28 Qui est secondé lui-même par un autre écran de 10 pouces.
03:32 Il faut le dire, il est quand même assez réactif, on a été quand même surpris.
03:35 La bonne nouvelle c'est qu'Abarth n'a pas cédé au tout tactile, on n'a pas toutes les fonctionnalités qui sont uniquement disponibles sur l'écran.
03:42 On retrouve ici par exemple des touches boutons sous forme un peu de piano.
03:47 Avec les fonctionnalités les plus utiles comme notamment la climatisation.
03:51 On a également d'autres boutons à gauche du volant et aussi directement sur le volant.
03:56 Donc on n'aura pas besoin de quitter les yeux de la route pour activer toutes ces fonctionnalités.
04:00 Autre bonne nouvelle, Abarth ici ne propose pas les commandes de boîte directement sous la main droite.
04:05 Mais on retrouve les commandes en position haute directement sur le tableau de bord.
04:09 Enfin à l'intérieur on a également plusieurs touches de sportivité évidemment.
04:13 Par exemple ce volant qui rappelle plusieurs notes comme le scorpion en son centre.
04:17 Ou encore ce trait bleu qui nous rappelle évidemment la position des roues droites.
04:21 Enfin on retrouve un pédalier alu qui est quand même très sportif.
04:24 Et aussi plusieurs surpiqûres bleues et jaunes que l'on retrouve notamment sur les sièges baquets qui offrent un bon maintien latéral.
04:30 Sur la coudoir centrale ou enfin au niveau des contre-portes.
04:33 Évidemment cet Abarth 500e ne déroge pas à la règle et les places à l'arrière resteront anecdotiques.
04:39 Mais tout ce qui nous intéresse aujourd'hui c'est de prendre le volant.
04:49 Alors comme d'habitude avec Abarth le plus gros des changements sont situés sous le capot.
04:54 Ici on a un moteur qui passe de 88 à 114 kW de puissance par rapport à la Fiat 500e.
05:01 Donc ce qui donne 155 chevaux pour 235 Nm de couple.
05:06 Donc on a quand même des valeurs qui sont tout à fait respectables surtout par rapport à ce gabarit.
05:11 Cette 500e Abarth elle gagne seulement 40 kg par rapport à la Fiat 500e.
05:16 On est environ à 1,4 tonnes.
05:18 En termes de performance qu'est-ce que ça donne ?
05:21 On a un 0 à 100 km/h qui est abattu en moins de 7 secondes.
05:24 Donc on est environ aux alentours d'une Abarth 695 thermique à quelques dixièmes près.
05:30 Par rapport à ses concurrentes électriques par exemple une Mini Cooper SE, on fait mieux.
05:35 Une Coupra Born VZ fera le même exercice en environ 6,6 secondes.
05:39 Mais l'avantage avec cet Abarth c'est son châssis.
05:42 C'est une voiture qui est rivée au sol avec les batteries qui sont logées dans le plancher.
05:47 Ce qui se passe du coup c'est qu'on a une voiture qui est très agile, qui s'emmène facilement dans les virages.
05:51 Il n'y a pas de roulis.
05:52 Donc c'est une véritable petite bombinette et c'est super agréable il faut le dire.
05:56 On prend son pied au volant de cette Abarth.
05:58 Alors évidemment sur voie rapide ce ne sera pas la même chose puisque cette version est limitée à 155 km/h.
06:05 Donc c'est quand même un petit peu fâcheux quand on révèle un caractère sportif.
06:10 Mais sur des petits trajets et sur des fortes accélérations ce sera vraiment très très agréable.
06:15 En revanche par rapport à une Fiat 500e on a ici un amortissement qui est beaucoup plus ferme.
06:20 Donc sur les routes qui sont un petit peu accidentées ici comme aux alentours de Balocco c'est quand même assez désagréable.
06:26 En revanche sur circuit on prend son pied.
06:28 Au niveau de la direction je m'attendais à quelque chose d'un petit peu plus communicatif.
06:32 Ça pourrait être encore un peu plus incisif, un peu plus ferme.
06:35 Ici elle n'envoie pas beaucoup de retour même si c'est quand même suffisant.
06:39 Enfin on a des freins qui sont changés par rapport à la Fiat 500e.
06:43 On dispose de freins à disque notamment à l'arrière.
06:46 Donc ça c'est aussi une nouveauté.
06:48 Cette abarque proposera également trois modes de conduite différents.
06:52 On aura le premier Turismo qui offrira une puissance limitée avec beaucoup de freinage régénératif.
06:57 Le second mode Scorpion Street qui offrira par contre les 155 chevaux au pied droit.
07:03 Avec quand même encore beaucoup de freinage régénératif et surtout le mode One Pedal.
07:08 Enfin le dernier mode Scorpion Track offrira toujours les 155 chevaux mais beaucoup moins de freinage régénératif.
07:15 Alors évidemment ce qui faisait le charme de ces Abarth c'est le 4 cylindres avec les 181 chevaux qui offrait une sonorité rock.
07:22 Mais les Italiens ne nous ont pas oublié avec cette version électrique.
07:26 On a une sonorité que l'on peut avoir qui est quand même artificielle.
07:30 Elle est facturée 1500 euros donc c'est un petit peu dommage.
07:33 Mais je passe à son temps à l'essai.
07:35 Mais une fois qu'on accélère, on a des haut-parleurs qui sont situés sous le plancher du véhicule.
07:43 Et qui offrent quelque chose d'assez plaisant même si c'est artificiel.
07:46 Ils ont essayé d'imiter la sonorité rock du moteur.
07:49 Et il faut dire quand même que c'est assez réussi.
07:52 Sinon un dernier mot concernant les batteries.
07:54 Alors évidemment qui dit performance en hausse dit forcément autonomie en berne.
07:59 On a quand même un accumulateur de 42 kWh qui offre une autonomie WLTP annoncée à 265 km.
08:08 Enfin un dernier mot concernant la recharge rapide.
08:11 Cette petite Abarth autorise une recharge rapide d'essai jusqu'à 85 kW.
08:16 Qui permet de recharger ses batteries de 0 à 80% en un peu moins de 35 minutes.
08:21 Alors est-ce que cette Abarth 500e nous a séduit ?
08:25 Sur le côté performance on est tenté de dire oui.
08:28 On a quand même une auto qui est très performante.
08:30 Elle abat le 0 à 100 en moins de 7 secondes.
08:32 Donc on est à peu près au niveau du thermique.
08:34 Ça c'est un pari qui est réussi.
08:36 En revanche sur le côté émotionnel on est un petit peu plus mitigé.
08:40 Ici on a une sonorité qui est quand même assez factice.
08:44 Même si les ingénieurs ont quand même assez travaillé.
08:46 C'est assez plaisant à l'oreille. C'est assez amusant.
08:48 Mais c'est une option qui est en revanche facturée 1500 euros.
08:51 Donc ça c'est un petit peu dommage.
08:53 Sur le côté des tarifs justement.
08:55 Cette Abarth 500e commence à partir de 36 990 euros.
09:00 Notre version d'essai en version Turismo commence à partir de 40 990 euros.
09:06 Enfin si vous êtes adepte des cabriolets.
09:08 La version qui se trouve juste derrière moi sera facturée en moyenne 3 à 4 000 euros supplémentaires.
09:14 A bientôt sur Autoplus.fr
09:16 [Musique]
09:44 [Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org]