Gigafactory de Douvrin : reportage dans les entrailles de “l’Airbus des batteries”
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00:00 Bonjour à tous et bienvenue sur Capital.fr, nous sommes à Douvres dans le Pas-de-Calais
00:16 et c'est une journée très attendue dans le secteur automobile.
00:18 Aujourd'hui, l'entreprise ACC inaugure la toute première Gigafactory de France.
00:24 C'est ici que seront produites les cellules et les modules de batterie qui serviront
00:29 à équiper les véhicules électriques.
00:31 Derrière l'entreprise ACC, il y a l'alliance de trois groupes industriels, Stellantis,
00:35 maison mère de Peugeot et Citroën, Mercedes-Benz et Total Energy.
00:39 Nous avons pu parler avec les dirigeants, les principaux acteurs du projet et nous avons
00:44 pu visiter l'usine.
00:45 Allez, c'est parti, suivez-moi.
00:47 La Gigafactory s'étend sur plus de 60 000 m².
00:50 C'est l'équivalent de 8 terrains de football.
00:52 A l'intérieur de cette usine, aux allures de laboratoires géants, les métiers de la
00:57 chimie côtoient ceux de l'électronique.
00:59 Tout commence avec le mélange des matériaux.
01:02 C'est la recette secrète de l'entreprise.
01:04 Vient ensuite l'étape de l'induction.
01:06 L'encre est déposée avec précision sur des feuillards d'aluminium et de cuivre.
01:11 Dans un environnement ultra contrôlé, ces feuilles vont être séchées, empilées et
01:16 soudées à des connecteurs pour former petit à petit une cellule de batterie.
01:21 La dernière étape, c'est celle de la formation électrique.
01:24 Les cellules sont déchargées, puis chargées à plusieurs reprises pour leur donner vie.
01:29 Vous ne l'avez peut-être pas remarqué, mais beaucoup des machines de l'usine viennent
01:34 de Corée, de Chine ou d'autres pays asiatiques.
01:37 Ce qui soulève une interrogation sur la capacité de l'Union européenne à concurrencer l'Asie
01:41 dans le secteur des batteries.
01:42 On a un certain nombre d'années de retard à rattraper vis-à-vis des constructeurs asiatiques
01:47 et en particulier chinois.
01:48 C'est pour ça que nous sommes fiers d'être les premiers à inaugurer cette gigafactory
01:54 parce que plus tôt on démarre, plus tôt on trouvera les difficultés, plus tôt on
01:58 surmontera ces difficultés, plus tôt on apprendra ce qu'on doit apprendre pour être compétitif
02:02 en matière de coûts et de qualité.
02:04 Est-ce qu'il y a un risque de voir des acteurs asiatiques s'installer en Europe ?
02:07 Ils s'installent déjà, ils s'installent en Europe de l'Est parce que le pari c'est
02:10 en plus de le faire chez nous, en France, en Allemagne, en Italie, dans des pays d'Europe
02:14 de l'Ouest où il y a un niveau social élevé, ce qui est normal.
02:17 Et on voit aujourd'hui des acteurs chinois, coréens s'installer dans d'autres pays.
02:22 Donc c'est tout ça qui va être, et de ce point de vue-là, les normes environnementales
02:26 seront utiles.
02:27 La hausse des matières premières a un challenge très important pour le constructeur automobile
02:33 parce que c'est un facteur qui peut conduire à ce que l'écart de prix entre le véhicule
02:39 électrique et le véhicule thermique, non seulement ne se réduise pas, mais éventuellement
02:45 s'augmente.
02:46 Et donc les constructeurs automobiles, évidemment, font feu de tout bois pour arriver à trouver
02:50 des économies permettant de compenser cette inflation des matières.
02:54 Pour résumer ce projet, c'est 850 millions d'euros d'investissement pour l'instant,
02:59 un potentiel de 2000 emplois à horizon 2030 et suffisamment de cellules de batterie pour
03:04 équiper 500 000 véhicules électriques à terme.
03:06 !