Category
✨
PeopleTranscript
00:00 عندما تتحطم طائرة
00:03 ما هذا؟
00:04 فالصدمة عميقة
00:07 ولكن عندما نجد حطام طائرتين بين الركام
00:14 كان المدرج مشهولا ولا يجوز أن يحدث ذلك أبدا
00:19 تتضاعف الكارثة عندئذ
00:21 يا للهول
00:29 يعود الأمر إلى المحققين
00:31 شق جناح 727 جسم الطائرة لحل الغاز المتعددة
00:36 ما الداثع من كذبه؟
00:37 ما هذا؟
00:41 يا للهول
00:45 تثير ثلاثة اصطدامات السؤال ذاته
00:49 كيف وجد الطائرة تاني على المدرج نفسه؟
00:52 في الوقت نفسه
00:55 وجود طائرة على مدرج النشط حين يجب أن لا تكون عليه يعني أن شخصا ما ارتكب خطأ
01:01 مطار مدينة ديترويد
01:03 مطار مدينة ديترويد
01:27 في البرج
01:28 لا أظن أنني رأيت ضبابا بهذا السوق من قبل
01:36 يتعامل المراقبون مع ضبابا غطى المطار بأكمله
01:40 تمنعهم كثافته الشديدة من رؤية الطائرات التي يوجهونها
01:44 نورثوست اثنان تسعة وتسعون جاهز للتحرك
01:47 إلى نورثوست اثنين تسعة وتسعين في منطقة الماترو
01:50 تحرك إلى المدرج ثلاثة مركز عبر اوسكار ستة فوكس واكس ري
01:53 يوجه المراقب الأرضي طائرة نورثوست اثنان تسعة وتسعين نحو المدرج
01:58 إنها طائرة بوينغ سبعمائة وسبعة وعشرين
02:01 متجهة نحو منفس علامتها مائة وستة واربعون راكبا
02:05 الطريقة الوحيدة حتى يعرف مكان الطائرات في المطار
02:09 هي أن يطلب من الطيارين أعلامهم بأماكنهم
02:13 إلى نورثوست اثنين تسعة وتسعين ماما وقعكم الآن؟
02:17 دخلنا للتو إلى اكس ري اثنين تسعة وتسعين
02:20 علم الانتقال إلى برج المراقبة واحد واحد ثمانية فاصلة أربعة
02:24 بعد وصولها إلى عتبة المدرج
02:26 ينتقل التحكم في الطائرة سبعة سبعة وعشرين من المراقب الأرضي إلى مراقب البرج
02:31 إلى نورثوست اثنين تسعة وتسعين هنا برج الماترو
02:35 يسمح بالإقلاع من المدرج الثالث وسط
02:47 علم مئة وخمسون كيلو مترا في الساعة
02:50 فجأة في منتصف طريق المدرج تصادف سبعة سبعة وعشرون ما لم تتوقع
02:56 طائرة دي سي تسعة على متنها أربعون راكبا
03:01 في قمرة القيادة
03:04 يا للهول
03:05 ليس بإمكان الطيارين منع وقوع الصدام
03:09 يا للهول
03:13 نورثوست اثنين تسعة وتسعون توقفت
03:16 هناك طائرة على المدرج وضربنا جناحها الأيمن
03:19 شق جناح سبعة سبعة وعشرين جسم الطائرة دي سي تسعة
03:23 تعم الفوضى داخل طائرة دي سي تسعة
03:30 تهرع فرق الإطفاء والطوارئ نحو مكان الحادث
03:33 لم يتأذى أحد على متن سبعة سبعة وعشرين
03:37 لكن لم يكن ذلك هو حال الدي سي تسعة
03:40 احترقت الطائرة بأكملها تقريبا
03:44 دمرت مقصورة الركاب
03:46 وحصلت على مدرجات تقريبا
03:48 وحصلت على مدرجات تقريبا
03:50 وحصلت على مدرجات تقريبا
03:52 وحصلت على مدرجات تقريبا
03:54 وحصلت على مدرجات تقريبا
03:56 وحصلت على مدرجات تقريبا
03:58 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:00 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:02 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:04 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:06 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:08 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:10 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:12 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:14 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:16 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:18 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:20 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:22 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:24 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:26 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:28 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:30 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:32 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:34 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:36 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:38 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:40 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:42 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:44 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:46 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:48 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:50 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:52 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:54 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:56 وحصلت على مدرجات تقريبا
04:58 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:00 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:02 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:04 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:06 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:08 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:10 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:12 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:14 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:16 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:18 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:20 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:22 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:24 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:26 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:28 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:30 وحصلت على مدرجات تقريبا
05:32 يتساءل المحققون إن اخطأت تحكم الأرضي
05:36 سمحت لهم باستخدام أوسكار 6 فاكسترات وإكس ري نحو المدرج ثلاثة مركز
05:43 أخبر المراقب الأرضي المحققين أنه أعطى طاقم ال DC-9 مساعد الطيار جيم شيفيرنس والقبطان بيل لافلس تعليمات مفصلة للوصول إلى المدرج
05:54 إلى نورثوست 1482 تحركوا نحو أوسكار 6 إلى فاكسترات
05:59 بلغوا عن عطافكم اليمنية عند إكس ري
06:01 أوسكار 6 إلى فاكسترات
06:03 بلغوا إكس ري
06:05 ابتداء من مسار التنقل أوسكار 6 كان على طائرة عبور فاكسترات ثم إكس ري للوصول إلى بداية المدرج
06:13 إلى نورثوست 1482 ما موقعكم الآن؟
06:17 لكن عندما سئلوا عن حالة تقدمهم
06:20 نحن متجهون شرقا على أوسكار 6 الآن
06:26 قلت شرقا على أوسكار 6؟
06:31 لم يكن جواب الطاقم منطقيا
06:34 أعلنوا أنهم كانوا يتجهون شرقا على أوسكار 6 وهذا كان مستحيلا
06:40 اتجاه مسار التنقل شمالي غربي جنوبي شرقي
06:44 أظن أننا ضللنا عن أوسكار 6
06:47 أرى لائحة هنا تقول السهم موجه نحو أوسكار 5
06:54 وشرك من في البرج أن طياري الدي سي 9 بدأوا يرتبكون قليلا حول مكان تواجدهم
07:00 بدلا من الاستمرار في التقدم عبر أوسكار 6 انعطفت الطائرة يسارا وعبرت بجانب المسار أوسكار 5
07:08 أدركت أنهم اتخذوا منعطفا خاطئا لذا أعطيتهم توجيهات لإعادتهم إلى المسار الصحيح
07:14 إلى نورثوست 1482 عند أوسكار 4 انعطفوا يمينا نحو إكس ري أبلغوا عن عبور 927
07:21 ووجهت الدي سي 9 بأن تستمر في التقدم نحو أوسكار 4 ثم تنعطف يمينا نحو إكس ري
07:27 وتعبر المدرج 927 غير النشط ثم تعود عبر إكس ري نحو المدرج للإقلاع
07:34 علم عند أوسكار 4 ننعطف يمينا نحو إكس ري
07:40 أجابتنا الدي سي 9 عبر الراديو حسنا لقد فهمنا أو شيئا من هذا القبيل وهدأ الجميع
07:47 ظنا منهم أن المشكلة قد حلت
07:50 ولكن بطريقة ما بعد 5 دقائق انتهى المطاف بالدي سي 9 على المدرج النشط
07:56 ارتكب شخص ما خطأا
08:00 يجب أن يكتشف المحققون من هو ولماذا
08:04 أملنا أن نكتشف لماذا فاتك كل ذلك وانتهى بك المطاف على مدرج النشط
08:10 استجوب المحققون طاقم الدي سي 9 ابتداء بالقبطان بيل لافليس
08:17 كان القبطان رجلا معتدل السلوك يحب الطيران
08:20 لم أكن على دراية بمخطط مسارات التنقل والمدارج
08:24 عاد إلى الطيران أخيرا بعد إجازة المرضية دامت 6 سنوات ولم يألف مطار ديترويت
08:31 لذا سألت مساعدة الطير
08:36 من أين كنت تسافر؟
08:39 من ممثلس وديترويت
08:42 ستساعدني على معرفة الطريق عبر مسارات التنقل في ديترويت
08:46 هذا مؤكد
08:47 كان مساعد الطيار قد تباهى بمعرفته بالمطار
08:51 زاد ذلك من احتمالية وثوق القبطان بمساعد الطير لكي يساعده على التنقل في ديترويت
08:58 كنت لنفسي ممتاز يعرف الجالس في مقعد مساعد الطير إلى أين سنذهب
09:03 مع ذلك دعنا بطريقة ما
09:06 حقق المجلس بعدها مع مساعد الطير جيم شيفينز
09:11 وهو طيار حربي أسبق انضم إلى نورث ويست في بداية ذلك العام
09:16 كان معتدا بنفسه قليلا ومغرورا بعض الشيء
09:21 لن أصفه بالتكبر لكنه ذو خبرة مسبقة
09:25 أساء القبطان لوفليس الفهم
09:28 ما عنيته هو أنني أعلم إجراءات الانطلاق من البوابة
09:33 لا مخططة أرضية المطار
09:37 وكما أدى المحققون أن مساعد الطير على نحو مقصود أو غير مقصود
09:41 ضلل القبطان بشأن معرفته بالمطار
09:44 لم يكن طاقم الدي سي 9 معتادا مطار ديترويت أبدا
09:48 بإضافة بقية العوامل كانخفاض الرؤية
09:51 كل هذا سيجتمع ليكون موقفا خاطرا
09:55 مع ذلك يتساءل المحققون كيف يمكن لطيرين محترفين أن يضيع بهذه الخطورة
10:02 حسنا فلنرى أين سيذهبان
10:06 ويؤكد التغيرات المسارية باستخدام الصندوق الأسود
10:08 جمع المحققون تغيرات مسار الطائرة التي سجلها الصندوق الأسود
10:13 مع تسجيل المحادثة من قمرة القيادة وذلك لتعقب الطريق المتبع
10:18 قبل أن تبدأ الطائرة الحركة جذب انتباه الفريق شيء سمعوه على شريط التسجيل
10:24 أنا معتاد الطيران مع مقعد قادر لقد استخدمته مرتين
10:28 عند بوابة الخروج بدأ مساعد الطيار التباهي بخدمته العسكرية
10:34 أسقطت طائرة فوق جنوب شرقي آسيا في أحدى المرات لم يكن هناك وقت للذعر
10:39 هل هذا صحيح؟
10:41 وبعد ذلك كنت أحلق بطائرة تي ثمانية وثلاثين في أحدى المرات ووقع حريق في المحرك
10:47 مراقب البرج قال أنت تحترق اقذف وقذفت نفسي
10:51 مذهل في ذلك الوقت امتلك الكثير من العاملين في المجلس خبرة عسكرية
10:57 جذبني كلامه لأنني خدمت في المكان ذاته وفي الوقت ذاته تقريبا
11:02 هل يمكن اعتباره بطلا حربيا؟
11:04 هذا ما يبدو
11:06 الخروج أو القذف من طائرتين أمر نادر جدا
11:11 يراجع المحققون السجل العسكرية لمساعد الطيار للتأكد من صحة كلامه
11:17 انظر إلى هذا من الواضح أنه يبالغ
11:21 تبين أنه لم يقذف من أي طائرة على الإطلاق
11:25 هناك مصطلح لوصف تصرفه المجد المسروق
11:30 ما الدافع من كذبه؟ هذا سؤال جيد
11:33 يريد المجلس معرفة سبب كذب مساعد طيار جيم عن ماضيه العسكري أمام الربان
11:40 قبل دقائق من وصول نورثويز 1482 إلى مدرج الناشط خطأا
11:46 يطلع المحققون على سجل توظيفه بحثا عن إجابة
11:52 كان لا يزال تحت المراقبة
11:58 ويريد أن يعطيه القبطان تقريرا جيدا
12:01 أظن أن مساعد الطيار كان يتباهى أمام القبطان ليثير إعجابه
12:06 لأن العلامة السيئة ستحول دون توظيفه مع خطوط نورثويز
12:11 لكن هل أثر تفاخر مساعد طيار في اتخاذ القرارات في قمرة القيادة؟
12:17 ثلاثة مركز اخرج من الرصيف عند أسكار 6 هل تلقيت ذلك؟
12:22 نعم لكنني سأحتاج إلى مساعدتك
12:25 فلنلتفاف من هنا وستجد أسكار 6 مباشرة بعد الزاوية هنا
12:28 حسنا
12:30 أظهر مسجل قمرة القيادة أن دينامية العمل فيها تغيرت بمجرد أن تحركت الطائرة
12:35 كان مساعد الطيار مصيبا في عرض المساعدة على القبطان هذا هو واجبه
12:41 نعطاف نحو اليسار أم اليمين؟
12:44 حسنا هذا هو المسار الداخلي نحن متجهون نحو أسكار 6
12:49 إذن نعطاف يساري؟
12:51 أجل
12:54 حمل مساعد الطيار قدرا أكبر من المسؤوليات
12:57 ثم المزيد ثم المزيد حتى بدأ بتوجيه الحركة بنفسه
13:02 يبدو أن مساعد الطيار هو من يتخذ القرارات
13:07 نحن نتجه شرقا إلى أسكار 6 الآن
13:11 كما قال المراقب لا يمكنك الاتجاه شرقا على أسكار 6
13:16 فأسكار 6 يتجه شمالا وجنوبا
13:20 إلى نورثويست 1482 عند أسكار 4 انعطف يمينا نحو إكسري
13:25 بلغ عبور بـ 927
13:28 مع تفاقم محنتهم
13:30 إذن ماذا سنفعل هنا؟
13:33 انعطف يمينا بلغ عبورك 27
13:37 أصبح القبطان يعتمد كليا على توجيهات مساعد الطيار
13:43 انقلبت الأدوار بينهما تماما
13:46 هناك أسكار 4
13:49 هذا إكسري
13:50 حسنا
13:53 كانت التعليمة الأخيرة هي الانعطاف يمينا عند أسكار 4 نحو إكسري
13:58 إذن يمينا من هنا
14:03 نعم من هنا
14:05 أظن أننا نحن الآن على إكسري
14:07 من المستحيل أن يكونوا على إكسري
14:10 لم يصلوا أبدا إلى إكسري
14:13 أدرك القبطان فجأة أنهم فوتوا مسار التنقل
14:16 وأصبحوا الآن في مدرج
14:18 أي المدرجات هذا؟
14:19 انعطف يسارا هناك
14:22 لا انتظر انتظر
14:24 ذلك مدرج أيضا
14:26 لقد ظلوا طريقهم تماما
14:29 أخبرهم أننا هنا
14:31 نحن عالقون لا نستطيع رؤية شيء لكنني أظن أننا في مدرج
14:35 وصلوا إلى هنا بطريقة ما
14:39 لدينا طائرتان تواجهان بعضهما بعضا على المدرج ذاته
14:47 لكن توجد إشارات وعلامات سطحية على طول المدرج
14:50 أنا لا أفهم
14:52 عندما تضيع طائرة في ساحة الطيران
14:55 يجد الطيرون عادة علامات أو غيرها من الإشارات
14:58 التي توضح مكان الطائرة تماما بالنسبة إلى المراقب
15:02 المحققون في حيرة
15:05 لماذا لم تحل إشارات المطار وعلامات المدرج دون ضياع الطيرين؟
15:14 لفهم ما حدث على نحو أفضل
15:16 هيا بنا
15:18 يتتبع المحققون طريقهما
15:21 الطريقة الوحيدة للإجابة عن الأسئلة التي تراودنا
15:25 هي بأداء ما يسمى عرض مسار التنقل
15:28 مذهل! هل ترى ما أراه؟
15:31 اكتشف الفريق أن إشارات التنقل الصفراء كانت باهتة جدا
15:39 بالكاد رأيتها في يوم مشمس
15:43 يوضح ارتباكنا في وضع النهار
15:45 بلا ضباب وبرؤية ممتازة
15:48 أن المشكلة كانت أكبر في يوم يمنعك الضباب الكثيف من رؤية يدك أمام وجهك
15:55 يتابع المحققون طريقهم نحو تقاطع أسكار 4
16:06 حيث فوتت الDC-9 المنعطف الأيمن المهم
16:11 إلى أي اتجاه تشير لافتة أسكار 4؟ إلى اليمين أم إلى الأمام؟
16:18 اكتشفوا أن اللافتات عند التقاطع محيرة
16:29 الطريقة الوحيدة ليتأكد الطيرون من مكانهم على نحو قطعي
16:35 هي بتوافر لافتات واضحة تمد الطيرين بمعلومات جلية وسهلة التفسير
16:41 يعتقد المحققون أنهم فهموا أخيرا ما حدث في يوم الحادث
16:46 أي مدرج هذا؟ هذا مدرج أليس كذلك؟
16:50 سار طاقم الDC-9 المرتبك وظيفيا ومكانيا بطائرتهم إلى مدرج ناشط خطأ
17:01 في الوقت نفسه الذي سمح فيه لطائرة بوينك 727 بالإقلاع
17:06 150 كيلو مترا في الساعة
17:14 يا للهول
17:17 يا للهول
17:27 على أثر ذلك الحادث حسن مطار مدينة ديترويت لافتاته
17:32 واستخدم طلاء عاكس شديد الوضوح في جميع إشارات ميدان الطيران
17:37 تستخدم أغلب المطارات الكبرى الآن رادارات أرضية
17:42 مع تحذيرات سمعية وكلامية لإنذار المراقبين بشأن استضام وشيك
17:47 ساهم ذلك كثيرا في منع حدوث التصادمات
17:54 تمثل الحركة الجوية اليومية الكبيرة تحديا مستمرا أمام الطيرين والمراقبين
18:00 إذا زاد الضغط على حده فسيكون لذلك عواقب وخيمة
18:05 قبيل مغيب الشمس على الساحل الغربي لأمريكا
18:09 تحلق الرحلة 1493 من خطوط يو اس اير من كولومبوس أوهايو نحو مطار لوس أنجلس الدولي
18:19 89 راكبا وطاقم من 6 أفراد على متن البوينغ 737
18:24 الرجاء تأكيد أن الاقتراب المرئي ليو اس اير 1493 هو 2 4 يسار
18:31 هذا صحيح يو اس اير 1493
18:34 سجل القبطان كولين شو ذو 48 عاما أكثر من 16 ألف ساعة من الطيران
18:40 يبلغ مساعد الطيار ديفيد كالي 32 عاما ويملك 4300 ساعة من خبرة الطيران
18:49 في برج المراقبة
18:51 إلى 2246 المتاجهة 270 تواصلوا مع قسم مغادرة لوس أنجلس
18:58 تتولى روبين واشر المسؤولية عن مدرجين بما فيهما المدرج 224 يسار
19:04 تستخدم كبقية المراقبين شرائط الرحلات لمتابعة جميع الطائرات الواصلة والمغادرة
19:10 إلى سكاي ويست 569 انتقلوا إلى موقعكم توقفوا في المدرج 224 يسار
19:16 ستعبور طائرة في آخره
19:18 على بعد 13 كيلو مترا من مطار لوس أنجلس يطلب الطيارون تعليمات الهبوط عبر الراديو
19:25 يو اس اير 1493 داخل رومان
19:29 لكن لا تصلهم إجابة
19:32 واشر مشغولة مع طائرات أخرى على الأرض
19:36 إلى ساندنس 518 انتقلوا عبر المدرج 224 يسار
19:44 ويصلون إلى نقطة الأرضية الستة خمسة باء عند خروجكم
19:47 لا يمكن أن تهبط الرحلة 1493 قبل تلقيها تصريح واشر
19:53 يو اس اير 1493 للجانب الأيسر 224 يسار
19:57 السبعة 37 على بعد دقيقة واحدة من المدرج
20:01 على بعد 300 متر
20:04 شكرا يو اس اير 1493 مصرح لكم بالهبوط على 224 يسار
20:13 اتحاب الهبوط 224 يسار 1493
20:16 كل شيء جيد
20:19 ما هذا
20:30 تشتعل النيران في يو اس اير 1493 فور هبوطها في مطار لوس انجلس
20:42 تنزلق الطائرة عبر مدرج الهبوط
20:44 ثم تصطدم ببناء مهجور
20:48 يهرع رجال الاطفاء إلى مكان حادث
20:59 مات عشرون شخصا مما كانوا على متمهى
21:02 سيموت اثنان اخران متأثرين بجراحهما في الايام التالية
21:08 مع استمرار عمليات الانقاذ يتبين امر صادم
21:12 يسحب رجال الاطفاء مروحة من بين الركام
21:17 بمجرد ان اكتشفنا ذلك بدأنا مباشرة البحث عن اي طائرات مفقودة
21:26 لذا بدأنا بالنظر الى شرائط الرحلات التي غادرت بالفعل
21:30 ثم نظرنا الى الرحلات التي ما زالت تنتظر
21:33 ماذا عن سكاي ويست 569
21:37 لا لم نسمع منهم شيئا
21:39 سكاي ويست 569 وهي طائرة ثنائية المحرك
21:44 بتسعة عشر مقعدا تتجه نحو بالم ديل كاليفورنيا
21:48 لا تستجيب لنداءات الراديو
21:51 عثر رجال الاطفاء في نهاية المطاف على طائرة الركاب محطمة تحت طائرة 737
21:57 كان مشهدا مروعا
22:02 اخترق الجانب الامامي للطائرة البناء
22:06 تمكن من رؤية اجزاء طائرة اخرى تحته
22:09 كان على متنها 12 شخصا
22:13 لم يعثر المنقذون على اي ناجين
22:17 ارسل المجلس الوطني لسلامة النقل فريقا من المحققين الى مطار لوس انجلس
22:24 وقع الحادث نتيجة وجود طائرتين على المدرج في الوقت نفسه
22:31 كان المدرج مشهولا
22:35 هذا شيء يجب ان لا يحدث ابدا بعد منح تصريح بالهبوط
22:39 اي من هاتين الطائرتين صرح له بالمدرج 24 يسار
22:44 قد تمدنا تسجيلات الاتصالات روبان واشر في البرج باجابة
22:49 الى سكاي وست 65 انتقلوا نحو المدرج 24 يسار وتوقفوا قبله
22:54 علم سنتوقف قبله
22:57 قبل وقوع الحادث بلحظات كانت واشر تعد طائرة سكاي وست الاقلع
23:04 سكاي وست 65 انتقلوا الى موقعكم توقفوا في المدرج 24 يسار ستعبر طائرة في اخره
23:10 وفقا للتعليمات انتقل الطيرون الى منطقة الاطلاع وتوقفوا
23:15 وذلك حتى تصريح واشر لطائرة ثالثة بالانتقال عبر المدرج من امامهم
23:20 24 يسار الموقع ثم توقف سكاي وست 65
23:25 حسنا توقف هناك
23:28 اتبعت سكاي وست 65 تعليمات واشر
23:34 حسنا فلنتابع
23:36 الى وينجز وست 5600 انتقلوا عبر المدرج 24 يسار
23:40 اعطت واشر بعد ذلك التعليمات لطائرة امام سكاي وست 65 بان تعبور المدرج
23:47 الى وينجز وست 5006 انتقلوا عبر المدرج 24 يسار
23:51 لكن ما من استجابة من تلك الطائرة
23:55 الى وينجز وست 5006 الارض البرج
24:00 تستغرق واشر دقيقة تقريبا لاعادة الاتصال الراديوي
24:04 الى وينجز وست 5006 عدنا للاتصال غيرنا الموجة نعتذر عن ذلك
24:12 اخبروها انهم كانوا على تردد اخر عن غير قصد
24:18 الى 5006 عدتم الي
24:21 اجل لم نقصد تغيير تردد عدنا الان
24:24 ومثل ذلك الهاء للمراقب المحلي
24:29 واذا طلبت رحلة يو اس اير 1493
24:32 التي كانت على بعد دقيقة واحدة من الوصول تصريحا بالهبوط
24:36 يو اس اير 1493 الى الجانب الايسر 24 يسار
24:40 شكرا يو اس اير 1493 مصرحا لكم بالهبوط على 24 يسار
24:45 صرح ليو اس اير 1493 بالهبوط على المدرج ذاته
24:50 الذي كانت فيه سكاي وست 566 تنتظر في موقعها وفي الوقت ذاته
24:56 صرحا بالهبوط 24 يسار 1493 انه خطأ اودى بحياتي 43 شخصا
25:04 على الفريق الان ان يفهم من روبين واشر اين وقع الخطأ
25:09 لم اتمكن من ايجاد شريط تقدم الرحلة
25:14 اوضحت واشر انه اثناء انتظار سكاي وست 566 في المدرج تصريحا بالاقلاع
25:19 شتت انتباهها طائرة ثالثة تطلب تصريحا للمغادرة
25:25 الى البرج وينج وست 52 جاهزون للاقلاع
25:28 وينج وست 5072
25:32 احتاج الى شريط لوينج وست 5072
25:38 لم اتمكن من ايجاد الشريط لذا طلبت المساعدة من المشرفة علي
25:42 اثناء بحث واشر عن شريط الرحلة 5072 غفلت عن كونها نقلت سكاي وست 596 الى المدرج مسبقا
25:52 شكرا ياسئر 1493 الى الجانب الايسر
25:55 ثم صرحت للرحلة 1493 بالهبول
25:58 شكرا ياسئر 1493 مصرحا لكم بالهبوط الى 24 يسار
26:03 ما هذا
26:07 هذا موقف لا يود اي مراقب مواجهته
26:27 نتدرب لسنوات طويلة كي نتجنب هذا
26:33 لكن المجلس ليس جاهزا بعد لاغلاق قضية تصادم مطار الوسانجلس
26:40 من السهل القاء اللوم على شخص واحد في اي تحقيق
26:44 ما نريده في الحقيقة هو معرفة سبب وقوع الحادث وكيفية تجنب وقوعه من جديد
27:01 تشير وثائق مقدمة من مراقبي الحركة الجوية في مطار الوسانجلس
27:05 الى ان البرج كان يعاني نقصا في الموظفين في الاشهر التي سبقت تصادم المميت في المدرج 24 يسار
27:12 وان بعض اجزاء المدرج لم تكن مرئية للمراقبين
27:23 صعدنا الى البرج وطلبنا من مراقبي الحركة الجوية التنحية فيما جلسنا في كراسيهم ونظرنا من النافذة
27:32 اعترض المشهد الذي كان تراه مراقبة الحركة الجوية عائق
27:38 عمود انارة يصدر عنه تواهج
27:49 كما اكتشف الفريق ان انظمة الرادارات الارضية المستخدمة لتعقب الطائرات اثناء تنقلها لم تكن تعمل يوم الحادث
27:57 توقفتم قبل المدرج ليس كذلك؟
28:00 اجل سيدتي توقفنا قبله
28:03 كانت في حالة تعطل وعمل وتعطل وعمل مستمر
28:08 وسببت الكثير من المشاكل للادارة
28:12 لطالما عرف مطار الوسانجلس بانه في طليعة المطارات التي تعاني من اجتياح المدارج في النظام
28:18 حان وقت اجراء بعض التغييرات
28:21 في الاشهر والسنوات التي تلات الحادثة
28:27 طورت منشآة الحركة الجوية لجعل المطار اكثر امانا
28:32 المعدات التي نستخدمها في برج لوسانجلس اليوم تمنح المراقبين كل ما يحتاجون اليه لضمان خلو المدارج
28:40 انعدام وجود اجراءات الامان تلك ادى لفقدان واشرز مما السيطرت على الموقف
28:47 وهذا ما يجب ان لا يحدث ابدا في برج مراقبة
28:50 مطار ليناتي ميلانو ايطاليا
28:54 تجاوزت الساعة الثامنة صباحا
28:57 تغطي المدارج ومسارات التنقل طبقة كثيفة من الضباب
29:01 تشابه تلك التي غطت مطار ديترويت قبل 11 عاما
29:05 الى الاتاليا 226 لكم تصريح بالاطلاع بلغوا عن بدء السير
29:09 ومع ذلك تقلع الطائرات كل دقيقتين
29:15 ليناتي صباح الخير دلتا انديا ايكو فيكتور اكس ري
29:18 نطلب التشغيل
29:20 دلتا فيكتور اكس ري لكم الاذن بتشغيل محركاتكم
29:23 باولو زكاتي هو المراقب الارضى المسئول عن توجيه الطائرات نحو بدايات المدرج
29:29 انتقلوا شمالا عبر الروميو 5
29:32 اعيدوا الاتصال بي عند شريط التوقف لامتداد المدرج الرئيسى
29:35 سكندانيفيان 686 انتقلوا الى موقع انتظاركم الفئة الثالثة
29:41 علم سننتقل الى موقع الانتظار الفئة الثالثة
29:44 الرحلة 686 من خطوط سكندانيفيان الجوية في طريقها الى المدرج
29:49 وهي طائرة بوينج ام دي سبعة وثمانين
29:52 متجهة نحو كوبنهاجن وعلى متنها مائة وعشرة اشخاص
29:55 الانتقال الى موقع الانتظار الفئة الثالثة
29:58 ربانو هايوا كيم جوستافسون يعمل مع خطوط سكندانيفيان الجوية منذ اكثر من عاقد
30:03 سكندانيفيان 686 الى موقعكم رجاء
30:08 لم نصل الى مسار التنقل الرئيسي بعد سكندانيفيان 686
30:11 يعمل مساعد الطيار اندرس هاي لاندر مع الخطوط الجوية منذ اربع سنوات
30:17 كان في طاقم الرحلة طيران عاليا الخبرة
30:22 مؤهلاتهما لا غبار عليها ابدا
30:26 في ضباب كثيف كهذا
30:29 يعتمد الطيرون على زكاة لتوجيههم نحو المدرج
30:33 سكندانيفيان 686 الى موقعكم رجاء
30:37 مرحبا انتم الان في مسار التنقل الرئيسي
30:39 اجل ندخل الان مسار التنقل الرئيسي سكندانيفيان 686
30:44 تلتف الرحلة 686 خارجا من مسار التنقل لتدخل المدرج
30:50 يسلم زكاة الرحلة الى مراقب البرج
30:55 الى البرج صباح الخير
30:58 سكندانيفيان 686 تتوجه نحو 3 6 يمينا
31:02 مرحبا سكندانيفيان 686 الرياح هادئة
31:06 بلغوا عند سيركم بمجرد التحليق فاعل جهاز تحديد الهوية
31:09 سرح للطائرة بالاخلاء في تمام الثامنة وتسع دقائق صباحا
31:14 بدأنا بالسير سكندانيفيان 686
31:18 مقبض الدفع اليدوي مشغل
31:22 تحديد الدفع
31:24 المحرك الأول
31:38 اقلع
31:40 ما هذا
31:52 ما هذا
31:54 ما هذا
31:57 حلت مصيبة على الرحلة 686 من خطوط سكندانيفيان
32:10 لكن لم يعرف أحد ذلك بسبب الضباب الكثيف
32:18 إلى أن ظهر من الضباب ناقل حقائب بحروق بالغة
32:22 نريد أن نعلم ماذا حدث في المدرج
32:36 تغذي عشرة أطنان من وقود طائرات حريقا هائلا
32:44 بينما تحارب فرق الطوارئ ألسنة اللهب
32:48 هناك طائرتان مفقودتان
32:51 يكتشف المراقب الأرضي زكاة اختفاء طائرات المطار
32:58 ويقوم بإغلاقها
33:01 ويقوم بإغلاقها
33:04 ويقوم بإغلاقها
33:07 ويقوم بإغلاقها
33:11 يكتشف المراقب الأرضي زكاة اختفاء طائرة سيسنا سايتيشن ربعية المقاعد
33:17 كان التركيز الأساسي على طائرة سكندانيفيان
33:21 لذلك لم يفكر أحد في وجود طائرة أخرى
33:25 هناك طائرة خاصة مفقودة طائرة سيسنا خمسة اثنان خمسة
33:29 نظمت الطواقم الأرضية بحثا على الفور
33:39 بعد الاستضامة بست وعشرين دقيقة
33:41 وجدوا ما تبقى من السيسنا في منتصف المدرج حيث وقع الحادث
33:46 أودت الكارثة بحياة جميع ركاب طائرة سكندانيفيان
33:56 وعددهم مائة وعشرة اشخاص
33:58 إضافة الى اربعة ركاب على متن السيسنا
34:01 مات اربعة اخرون داخل الميدان
34:06 هذا اخطر حادث في تاريخ ايطاليا
34:14 يا للهول
34:17 ماريو بيكا هو المحقق الاول في الوكالة الوطنية لسلامة الطيران في ايطاليا
34:24 من الضروري ان نتوصل الى حقيقة ما حدث
34:28 وان نعرف الاسباب بحيث نتجنب تكرار ذلك مجددا
34:34 ارسل المجلس السويدي للتحقيق في الحوادث فريقا الى ميلانو ايضا
34:40 دعينا للمشاركة في التحقيق نظرا الى كون الطائرة من خطوط سكندانيفيان الجوية
34:46 هذا ما نعلمه حتى الان
34:48 الام دي سبعة وثمانون
34:51 تيقن بعد قياس المسافة ان الام دي سبعة وثمانين سارت نحو اربعين ثانية وقطعت الفا وخمسمائة متر قبل ان تصطدم بالسيسنا
35:02 هنا
35:04 هل تلقى طيار سكندانيفيان اي تحذير بوجود طائرة اخرى في المدرج
35:12 الطقس الطقس
35:15 تظهر نشارات الطقس ان الرؤية كانت خمسين مترا فقط في وقت التصادم
35:20 المحرك الاول
35:25 اقلع
35:29 يعني ذلك ان طيار سكندانيفيان لن يستطيع رؤية السيسنا الا قبل الاستضامة مباشرة
35:34 ما هذا
35:36 باعتبار كثافة الضباب في ذلك الصباح من الواضح ان العامل البيئي كان من الاسباب المساهمة في الحادث
35:45 لكن تعمل المطارات الحديثة مثل ليناتي بسلامة في ظروف الرؤية المنخفضة يوميا
35:55 تستطيع الطائرات تجنب بعضها بعضا ليلا فلماذا يختلف الامر في الضباب
36:00 ما الخطأ الذي وقع صباح الحادث
36:04 علينا اخذ هذا بعين الاعتبار اولا من اولى الافكار التي راودتنا خطأ الطيار احتمالية خطأ الطيار
36:16 لم يكن احد القبطنين في مكانه الصحيح
36:20 والسؤال هو ايهما
36:23 ايهما
36:25 يبحث المحققون عن اجوبة في تسجيلات برج المراقبة
36:29 توجب علينا الاستماع الى الحقائق
36:32 توقعنا ان تكشف تسجيلات مراقبة الحركة الجوية ما قيل حقيقة ذلك الصباح
36:38 اولو اهتماما شديدا لمحادثات المراقبة الارضي زكاتي مع سيسنا في الاتصال ذي الاشارة دلتا فيكتور اكس ري
36:51 انتقلوا شمالا عبر روميو 5 اعيدوا الاتصال بي عند شريط التوقف لامتداد المدرج الرئيسي
36:57 عبر روميو 5 نعيد الاتصال بك قبل الوصول الى المدرج الرئيسي
37:01 اخبر زكاتي سيسنا بالانتقال شمالا من موقف الطائرات عبر مسار الانتقال روميو 5 نحو مسار انتقال يوازي المدرج 36 ار
37:11 كان من المفترض ان يبقي هذا الطريق السيسنا خارج المدرج
37:16 ومع ذلك قال المطاف به الى هنا
37:20 وحقيقون اكتشافا صادما
37:22 لم تنتقل السيسنا عبر مسار الانتقال روميو 5 الذي صرح لها به
37:28 بل انتقلت عبر المسار روميو 6
37:31 يبدو ان طياري السيسنا هم من ارتكب الخطأ المميث الذي سبب الاستضام
37:36 نعيد الاتصال بك قبل الوصول الى المدرج الرئيسي
37:39 لكن اثار هذا الاكتشاف سؤالا مهما
37:42 لماذا لم ينتبه احد الى ذلك
37:47 مراقبة حركة جميع الطائرات عبر المطار هي مهمة المراقب الارضية
37:52 في ذلك الصباح كانت هذه المسئولية على عاطق باولو زكاتي
37:56 دلتا فيكتور اكس ري استمروا في الانتقال عبر الموقف الرئيسي
38:00 علم الاستمرار في الانتقال عبر الموقف الرئيسي
38:03 هذا صحيح وارجو اعادة الاتصال بي عند دخولكم مسار الانتقال الرئيسي
38:08 الموقف الرئيسي مسار الانتقال الرئيسي
38:12 الا ان مطار لينعتي يحوي مواقف ومسارات انتقال متعددة
38:16 لم يحدد اي منها بانه رئيسي
38:19 يريد المحققون الان معرفة كيف فقد زكاتي اثر السيسنا
38:24 كشفت تسجيلات مراقبة الحركة الجوية ان زكاتي لم يفرق على نحو واضح بين مواقف الطائرات
38:34 ومسارات الانتقال اثناء اعطاء التوجيهات للسيسنا
38:37 التي استضمت بالمدينة 87
38:41 ارجو اعادة الاتصال بي عند دخولكم مسار الانتقال الرئيسي
38:44 كان التواصل بين البرج والطائرين في صباح الحادث متضاربا
38:47 استخدم كلمة رئيسي لوصف اشياء مختلفة
38:50 المدرج الرئيسي الموقف الرئيسي مسار الانتقال الرئيسي
38:54 قد تكون الكلمات التي اختار المراقب قولها دفع الطائرين السيسنا للاعتقاد بانهم على المسار الصحيح
39:00 كان ذلك اتصالا دون المستوى المقبول
39:03 اعتشغل ذلك
39:05 يستمع المحققون ايضا الى ارسال من السيسنا
39:09 نقترب من سيارة 4
39:11 زاد ذلك من حيرتهم
39:13 انا لا اراه ابدا
39:15 ليست هنا
39:18 باستماعي الى التسجيلات كنت في حيرة شديدة عندما سمعت الربان يبلغ عن السيارة 4
39:24 لا تظهر خرائط المراقبين اس 4 على الاطلاق
39:28 بدأ المحققون الاجتباه بان الخطأ اكبر من مجرد اتصالات سيئة بين سكاتي وقبطان السيسنا
39:37 سألته ان كان يعلم اين تقع السيارة 4
39:42 اين هي السيارة 4
39:45 لا املك ادنى فكرة
39:47 كان ذلك بسيطا اعترف بعدم معرفته موقع السيارة 4
39:51 اكتشف بك ان مديري سكاتي لم يصحبوه في جولة حول مسارات الانتقال كجزء من تدريبه
39:57 نقترب من سيارة 4
39:59 دلتا فيكتور اكس ري
40:01 ابقى عند شريط التوقف
40:03 ساعيد الاتصال بك
40:06 لو طلق سكاتي تدريبا مناسبا لعلم ان سيسنا لم تكن في مسار التنقل روميو 5 كما اخبرت
40:12 بل كانت في روميو 6 وعلى وشك عبور مدرج النشط
40:17 لم يوقف مراقب الحركة الجوية السيسنا
40:22 دلتا فيكتور اكس ري
40:24 وفي تلك اللحظة صرح البرج للمدينة 87 بالاقلاع
40:28 سكندنافين 686 لناتي سرحت للاقلاع
40:33 اكس ري تابعوا تنقلكم في الموقف الرئيسي
40:35 كان عليه ان يوقف السيسنا لكن للاسف
40:38 علم الاستمرار في التنقل عبر الموقف الرئيسي
40:41 ظن ان السيسنا كانت في مسار التنقل ر5
40:44 انها سلسلة قاتلة من الاخطاء
40:48 بدأنا بالسير سكندنافين 686
40:54 بمجرد ان وصلت سرعة الام دي 87 الى 145 عقدة
40:59 اي 270 كم في الساعة عبرات السيسنا المدرج
41:20 تكونت الان لدى المحققين صورة عن الاحداث التي ادت الى حدوث الكارثة
41:24 لكنهم ما زالوا يتساءلون لماذا لم تنبه اشارات الاتجاهات
41:29 في مسار الانتقال طياري السيسنا الى انهم يسيرون في الاتجاه الخاطئ
41:33 يبحث الفريق في امر اشارات التوجيه في مطار لينعتي
41:37 التي يفترض ان تساعد على توجيه الطيارين
41:40 كانت تلك الاشارات في حالة سيئة جدا
41:44 كان عدد الاشارات قليلا جدا
41:48 وكانت محاطة بالاعشاب الطويلة
41:50 الاشارات المطلية على الارضية مهمة جدا للطيارين ايضا
41:55 عندما ذهبنا الى التقاطع بين روميو 5 وروميو 6
42:02 اكتشفنا ان الاشارات على الارض كانت مطلية بطريقة سيئة جدا
42:08 وتصعب قراءتها حتى في الرؤية الجيدة
42:12 بينت الاشارات الباهتة سبب انعطاف الساسنا يمينا
42:16 فيما تعين عليها الانعطاف يسارا لتجنب المدرج
42:19 لكن يعلم المحققون انه يفترض وجود ادات اخرى في مطار لينعتي
42:24 لمنع مثل هذه الكارثة
42:26 الرادار الارضي القادر على تتبع حركة جميع الطائرات والمركبات على ارضية المطار
42:32 دلتا فيكتور اكس ري اكدوا موقعكم
42:36 ولكن عندما تحدث الفريق مع المراقبين
42:40 قالوا لا ما من رادار ارضي في لينعتي
42:42 لم نمتلكه منذ سنوات
42:45 اكتشف عيبا اخر في لينعتي
42:48 الرادار الارضي في لينعتي
42:50 ازيل القديم بينما يقبع الجديد في سناضيق
42:53 انه هناك منذ سنوات لكنه لم يركب بعد
42:56 لماذا؟ انا لا اعلم
42:58 وقعت جميع الاخطاء الممكن وقوعها في ذلك المطار
43:09 وفي اعقاب ذلك خضع لينعتي لاصلاحات كبيرة بهدف تحسين شروط السلامة فيه
43:14 الى الاتاليا 212 توقفوا في مكانكم انتم تعبرون مدرجا نشطا
43:19 اكرر توقفوا في مكانكم
43:22 يا للهول
43:25 التغييرات التي حدثت بعد ثلاثة تصادمات كارثية
43:29 ما هذا؟
43:31 قللت احتمال وقوع كوارث المدارج
43:34 ما هذا؟
43:36 ما هذا؟
43:37 يتاح لمراقبي الحركة الجوية الان كم هائل من الموارد
43:48 مقارنة بما كانوا يملكونه قبل عشر سنوات او عشرين سنة
43:52 واذن ان سجل السلامة في قطاعنا يعكس امكاناتهم
43:57 اصبح عالم مراقبة الحركة الجوية اوسع وافضل
44:01 اشتركوا في القناة
44:04 اشتركوا في القناة
44:08 اشتركوا في القناة
44:10 اشتركوا في القناة