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Tous les matins après le journal de 8h30, Emmanuelle Ducros dévoile aux auditeurs son «Voyage en absurdie», du lundi au jeudi.
Retrouvez "Voyage en absurdie" sur : http://www.europe1.fr/emissions/chronique-en-absurdie

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Transcription
00:00 Emmanuel Ducrox du journal L'Opinion, ce week-end a eu lieu dans la vallée de la Morienne, une manifestation
00:05 interdite contre le tunnel de la future ligne ferroviaire Lyon-Turin. On a entendu parmi les arguments des opposants
00:13 au percement de ce nouveau tunnel, Emmanuel, qu'il existe une alternative.
00:17 Oui, il suffirait de rénover un ouvrage existant pour faire passer le fret et vous nous dites que ça n'est pas vrai.
00:24 Pas totalement vrai. Est-ce que vous connaissez la loi de Brandolini ? Ça vous dit quelque chose ? Absolument pas, dites-nous tout.
00:30 Alors, on l'appelle aussi la loi d'asymétrie des baratins.
00:33 Elle dit que le temps et l'énergie nécessaire à réfuter une ânerie sont infiniment supérieurs au temps et à l'énergie nécessaire à diffuser
00:40 cette ânerie. Et bien avec un temps et une énergie limitée, je vais me concentrer sur cette bilvesée, celle dite donc du tunnel existant.
00:47 De quel tunnel parle-t-on ?
00:50 Et bien on parle du tunnel du Mont-Senie, sur la ligne historique qui relie Dijon à Modane en France, puis à Turin en Italie,
00:57 via Saint-Jean-de-Maurienne. Alors c'est devenu une rengaine, on n'a qu'à utiliser cette ligne
01:01 plutôt que d'en construire une nouvelle qui est effectivement très coûteuse.
01:04 Effectivement, Jean-Luc Mélenchon en a parlé hier, il a dit il y a déjà une voie ferrée qui assure la liaison Lyon-Turin et qui vient d'être
01:11 modernisée.
01:12 Ah oui, alors la voie existe, ça c'est vrai, mais les hordages et les derniers travaux qui ont été effectués datent d'il y a 14 ans.
01:18 Alors ce Lyon, Cyrielle Chatelain, la présidente du groupe écologiste à l'Assemblée, qui était à la manif interdite hier,
01:24 c'est même avant-hier, pardon, c'est même le conseil d'orientation des infrastructures, une émanation du ministère de l'écologie, qui souhaiterait arrêter le nouveau tunnel
01:32 et privilégier cette ligne. Deux inventions en une phrase, le conseil n'a jamais dit ça, tout ça est totalement
01:39 imaginaire. - Mais qu'en est-il réellement de ce tunnel du Mont-Senie ?
01:43 - Alors, venons-en au cœur du débat. Le tunnel du Mont-Senie, c'est un tunnel d'altitude, il est à
01:48 1300 mètres de hauteur, à la différence du nouveau tunnel qui est dit de base, c'est-à-dire au pied de la montagne.
01:53 On parle d'un ouvrage qui a été ouvert en
01:55 1871, sous Napoléon III, à une époque où les trains fonctionnaient encore à la vapeur.
02:00 Pour le rejoindre, il faut que les convois ferroviaires gravissent une ligne en pente, en lacets, ce qui nécessite deux
02:06 locomotives par convoi, une devant, une derrière, pour pousser.
02:09 C'est une gabegie d'énergie, et ce n'est pas le pire. Ce tunnel fait 14 km de long, il est totalement obsolète,
02:15 il est constitué d'un seul tube très très étroit, il n'y a pas de galerie de sécurité, et c'est un piège en cas d'accident.
02:22 Personne n'imagine de creuser de nouveaux tubes en altitude pour le rénover, ça n'a absolument aucun sens. - On pourrait peut-être
02:28 l'utiliser mieux, les opposants disent qu'il est sous-exploité. - Là encore, c'est un gros bobard. Il voit passer 7% du frais de transalpins de
02:36 marchandises, 93% passent par la route, et il ne fera jamais plus, pour une raison simple.
02:41 Ce tunnel n'est plus aux normes de sécurité, et depuis
02:45 1999 et l'incendie du tunnel du Mont-Blanc, il est interdit d'y faire circuler deux trains à la fois, on ne peut pas s'y croiser.
02:51 Sa limite, c'est la SNCF qui la donne,
02:54 54 trains par jour, trains de voyageurs compris. Le tunnel de base, lui, c'est
02:58 344 trains par jour. Alors à moins de faire absolument n'importe quoi avec la sécurité,
03:03 l'ancienne ligne ne peut pas avaler plus de frettes que les 3,6 millions de tonnes qu'elle convoie
03:08 annuellement. On est très loin de la capacité des 40 millions de tonnes que devrait faire le nouveau tunnel,
03:13 on ne fait pas passer une corde marine dans le chat d'une aiguille à broder, si vous voulez une image.
03:18 D'autant que l'ancien tunnel n'est même pas au standard des nouveaux matériels de frettes qui se développent sur le réseau européen, qui sont supposés
03:25 emprunter ce tunnel. Alors toutes ces données, elles sont factuelles, elles sont chiffrées par le gestionnaire du réseau, la SNCF,
03:30 les arranger à la sauce des souhaits politiques de chacun, c'est tout simplement raconter des salades. Alors on a le droit d'être
03:36 politiquement contre le nouveau tunnel Lyon-Turin parce qu'on est décroissant, parce qu'on a peur du coût de l'ouvrage,
03:42 mais par contre on n'a pas le droit de mentir, il faut assumer que
03:46 ne pas vouloir de ce tunnel, ça revient à renoncer à développer le fret ferroviaire alpin,
03:51 car une nouvelle fois, une fois pour toutes, non il n'y a pas de tunnel alternatif.
03:56 - Merci beaucoup Emmanuel Ducrot du journal l'opinion.