Les garde-côtes américains ont annoncé le décès des cinq passagers du Titan, submersible touristique qui était porté disparu depuis dimanche et le début de son exploration vers le Titanic. Les débris du sous-marin, retrouvés près de l’épave du paquebot, correspondent à une “implosion catastrophique” selon les garde-côtes.
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00:00 On sait qu'il a perdu le contact pendant sa descente.
00:02 On estimait qu'il y avait entre 2h et 2h15 pour descendre au fond,
00:07 pour aller voir l'épave du Titanic,
00:09 et qu'ils auraient perdu le contact au bout d'1h40.
00:11 Ça indique qu'effectivement, il y a eu un problème lors de la descente,
00:15 et quand vous descendez, la pression augmente.
00:19 Donc la colonne d'eau, c'est la descente ?
00:20 La colonne d'eau, c'est vraiment le fait de parcourir cette descente,
00:23 cette profondeur qui augmente au fur et à mesure.
00:25 Et ça, on sait que c'est linéaire, c'est absolument mathématique.
00:29 Vous augmentez d'un barre tous les 10 mètres.
00:31 Alors on ne se rend pas forcément bien compte de ce que ça veut dire
00:33 quand on dit qu'on va à 400 mètres, à 350 mètres.
00:36 En fait, à 350 mètres, vous avez 350 barres qui s'exercent sur la coque.
00:40 Ça fait 350 kg par cm².
00:43 Tout ça, c'est absolument intangible.
00:45 En fait, quand vous comparez, vous imaginez faire monter un éléphant
00:48 sur 4 canettes de soda.
00:51 Donc vous faites monter un éléphant sur 4 canettes de soda.
00:53 C'est ça la pression qui est ressentie par la structure du sous-marin
00:56 quand il est à cette profondeur.
00:57 Une structure qui faisait polémique parce qu'elle était construite
00:59 en fibre de carbone qui est à priori moins solide, moins dense que l'acier
01:03 avec lequel sont construits les sous-marins traditionnels.
01:06 Et la réalité, c'est qu'en fait, on ne sait pas exactement
01:08 de quelle manière ils étaient exactement conçus, ce sous-marin.
01:12 On sait qu'il y avait de la fibre de carbone.
01:14 Ça a été beaucoup vanté comme un mérite.
01:16 On sait qu'il y avait du titane.
01:18 Mais en fait, la structure fine, exactement les plans...
01:20 Mais c'était censé être une prouesse, la fibre de carbone ?
01:22 Oui, parce qu'en fait, à cette profondeur-là,
01:24 normalement, vous utilisez des matériaux qui sont plus résistants,
01:26 plus costauds, avec beaucoup plus de densité qu'on fait leur preuve
01:29 et surtout qui vont être capables de supporter les efforts prolongés,
01:32 les descentes et les remontées.
01:33 Les variations, je disais tout à l'heure,
01:35 350 kg au centimètre carré
01:38 et passer de 1 kg au centimètre carré régulièrement,
01:41 le faire plusieurs fois par an,
01:43 avec des variations de température importantes,
01:44 on en parlait tout à l'heure, et ça, c'est quelque chose
01:47 qui n'est pas possible pour tous les matériaux.
01:49 Mais d'après vous, le risque était important ?
01:51 Je veux dire, vous, par exemple, vous seriez monté dedans ?
01:54 Alors, heureusement, on ne m'a pas invité.
01:56 C'est un peu glauque de s'imaginer ce qu'on aurait fait,
01:59 mais sincèrement, effectivement, on est assez loin, semble-t-il,
02:03 simplement en le regardant, des standards de ce qui se fait.
02:05 Il y a très peu de pays dans le monde qui sont capables
02:07 de fabriquer des batiscafes,
02:09 on utilisera plutôt ce terme-là en français,
02:11 qui vont à cette profondeur.
02:12 La France fait partie des pays qui ont su concevoir
02:15 et fabriquer ce type d'engin, il y en a peu.
02:18 Mais quand on regarde des photos sur des engins
02:21 qui vont à 3 000, 4 000, 5 000 mètres, ça ne ressemble pas à ça.