Son nom et son look rappellent un 4x4 des années 60, mais le nouveau Ford Bronco se limite-t-il à cela ? Sa technologie apparemment surannée suggère que non, mais pour en avoir le cœur net, nous sommes allés le tester en hors-piste, dans des conditions plutôt difficiles. Les surprises sont nombreuses…
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00:00 [Musique]
00:07 Pour ce premier jour de l'été, nous avons droit à un chaud soleil
00:11 Ouais, non, il y a une pluie épouvantable
00:13 Mais c'est pas grave, parce que nous sommes ici pour tester un 4x4
00:17 Un 4x4 pur et dur
00:19 Qui va nous servir pour faire du franchissement dans la boue
00:23 Le nouveau Ford Bronco
00:25 [Musique]
00:30 Ce que j'apprécie chez Ford, c'est qu'ils sont très forts
00:33 Pour évoquer des modèles passés
00:35 Le premier Bronco est sorti en 1966
00:37 Et pour transposer des éléments vintage dans un look globalement moderne
00:43 Sans tomber dans le néo-rétro
00:45 Alors, il y a la Mustang qui fait ça extrêmement bien
00:47 Et je trouve que le Bronco, c'est un petit peu la Mustang des 4x4
00:51 [Musique]
00:58 Le Bronco est un véhicule totalement américain
01:01 Aux Etats-Unis, il est disponible aussi en châssis court
01:04 En France, on ne l'aura qu'en châssis long
01:07 Et uniquement en version V6 à 335 chevaux
01:10 Donc c'est un engin puissant, haut de gamme, cher évidemment
01:14 Mais à ce prix, on a droit à un 4x4, je l'ai dit, pur et dur
01:17 Pourquoi ? Parce qu'il se compose d'un châssis séparé
01:20 D'une carrosserie qui est boulonnée dessus
01:22 Donc ça encaisse vraiment des mises en appui en torsion épouvantables
01:26 Il y a une essurière rigide pour beaucoup plus de solidité
01:30 Ça, c'est un point important
01:32 Il existe en deux versions
01:33 Là, nous avons la haut de gamme bas de lance
01:35 Qui est dotée de tout ce dont on peut rêver
01:37 En matière d'équipement tout terrain
01:39 C'est-à-dire 4 roues motrices, 2 roues motrices, gamme courte
01:44 Barre anti-rouler débrayable, etc, etc
01:46 Il devrait passer partout
01:48 [Musique]
01:53 Alors, on ne dirait pas comme ça
01:54 Mais le Bronco est un petit peu la Jeep de Ford
01:57 C'est-à-dire qu'il est entièrement démontable
01:59 On peut retirer le toit, on peut retirer les portes
02:01 Bon, on ne va pas le faire aujourd'hui
02:02 Parce que la météo ne s'y prête pas tout à fait
02:04 Mais c'est bon à savoir
02:06 [Musique]
02:13 Alors, j'aime assez, moi, l'intérieur du Bronco
02:15 Ce mélange entre des éléments technologiques avancés
02:19 Comme écran tactile, instrumentation digitale
02:21 Et des formes géométriques assez simples
02:24 Des plastiques, comment dire, rustiques
02:27 Et c'est très bien parce qu'ils sont solides
02:29 Et lavables à l'eau
02:30 Alors, aujourd'hui, avec la pluie qui nous tombe dessus
02:31 C'est un gros avantage
02:33 Autre point sympathique du Bronco
02:35 C'est tout son attirail technologique
02:37 Notamment là, il y a une molette pour choisir entre 2 et 4 roues motrices
02:40 On trouve rapport court, rapport long
02:42 Là, sur cette version haut de gamme
02:44 On a la possibilité de, par exemple, désaccoupler, comme je l'ai dit
02:47 Les barres anti-roulis, c'est ici
02:50 On est bien installé, les sièges sont électriques
02:52 Et revêtus apparemment de cuir
02:54 On a aussi, évidemment, un toit amovible
02:58 Avec des petites poignées ici
03:00 C'est revêtu de feutrine, c'est assez bien fait
03:02 Dans l'ensemble, ça fait, je ne dirais pas haut de gamme
03:05 Mais comme ce véhicule est vendu 120 000 euros
03:08 Je trouve, avec le malus évidemment, qui est très élevé
03:11 Bon, je dirais presque qu'on en a pour son argent
03:14 Alors, nous sommes dans le domaine de Forest Hill
03:28 Qui sert à l'entraînement en 4x4
03:30 Pour, par exemple, des courses très difficiles
03:33 Et il faut reconnaître que le parcours en sous-bois
03:35 Il pleut en plus, est très technique
03:38 J'ai l'air d'être trolleuse, de ne pas trop m'en faire
03:41 Mais il faut dire que c'est largement dû à la voiture
03:44 Moi, je ne suis pas du tout un pro du 4x4
03:46 Mais le Bronco est équipé de tout ce qu'il faut
03:49 Pour franchir les pierres d'obtacle
03:51 Ce que nous faisons à l'heure actuelle
03:54 Et là, c'est un grimpe important
03:57 Avec les 4 roues motrices, les rapports courts
04:00 Les barres stables, les programmes des barres stables
04:03 Je veux dire, déconnectables, les modes de conduite adaptés
04:06 C'est étonnant, tout à l'heure je suis descendu pour faire des photos
04:09 Et je ne m'attendais pas à ce qu'il y ait aussi peu de grimpe
04:11 J'ai failli tomber
04:12 Alors que la voiture a l'air de passer sans jamais forcer
04:15 C'est vraiment étonnant, la voiture fait tout elle-même
04:18 Et je suis assez bluffé par les qualités de cet engin
04:21 Donc, dans des conditions pour le moins difficiles
04:25 On a l'impression, comme ça recale, que ça secoue
04:34 Mais les amortisseurs sont à chambre séparée sur ce véhicule
04:37 Donc finalement, le confort, même dans ces conditions
04:40 Est relativement préservé, c'est assez étonnant
04:42 Les capacités du Bronco, dans cette version haut de gamme
04:47 Sont bluffantes, mais moins que sa facilité en fait
04:51 En résumé, cette version haut de gamme Badlands
05:01 Tout équipée en matière de technologie tout-terrain
05:06 Est franchement bluffante, parce que ça passe partout
05:09 En toute facilité, donc ça convient au neophyte complet
05:13 Que je suis par exemple
05:15 C'est relativement confortable, il suffit de sélectionner les bons modes
05:17 La voiture fait le reste, je dois dire que c'est assez étonnant
05:21 C'est même un plaisir à la limite de conduire un 4x4 comme ça
05:24 Dans ces zones totalement inespérables
05:27 Après le tout-terrain, la route
05:32 Et pour ce faire, nous avons un Bronco version d'entrée de gamme
05:36 Si on peut dire, parce que ça reste très cher
05:38 L'Outer Banks, qui a moins d'équipement tout-terrain que l'autre
05:42 Mais qui se comporte plus à l'intérieur
05:46 Et qui est plus à l'extérieur
05:48 Et qui est plus à l'intérieur
05:50 Et qui est plus à l'extérieur
05:52 Et qui est plus à l'intérieur
05:54 Mais qui se comporte plus que des semaines sur route
05:58 Alors évidemment, il faut garder à l'esprit qu'on a affaire à un gros 4x4
06:02 Un gros tout-terrain, avec une lessie arrière rigide
06:05 Donc c'est pas un scalpel, mais il y a du grip
06:07 Donc c'est très sûr à conduire
06:09 La tenue de route n'est vraiment pas remettant en question
06:11 C'est plutôt bien équilibré
06:13 Il y a un petit peu de mouvement de galop de temps en temps
06:15 Ça percute un peu sur les aspérités, mais rien de méchant
06:17 Comme là tout est amovible, il y a quelques craquements, quelques bruits d'air
06:20 Mais là ça reste dans des proportions de comparaison
06:22 Et surtout
06:24 Ça marche ce truc
06:26 Il y a des reprises
06:28 Là le V6, il est assez étonnant
06:30 Le freinage réagit plutôt promptement
06:35 Je pense que les distances d'arrêt ne sont pas terribles
06:37 Parce que les pneus, ce ne sont pas des pneus sportifs
06:39 Donc ça n'a pas énormément de grip, et l'engin est quand même très lourd
06:41 Mais ça fait le job, très honnêtement
06:43 La boîte, c'est celle de la Mustang, elle compte 10 rapports
06:46 Ce qui est sympa, heureusement c'est automatique
06:48 Elle est parfois un peu lente, parfois un petit peu brute
06:51 Ça risque de être curieux
06:53 Mais ça tient, franchement, ça fait le job très honnêtement
06:56 Le confort est pas mal
06:58 La direction, finalement, n'est pas si déconnectée que celle de la Rose
07:02 On sent ce qui se passe
07:04 C'est marrant, ça tient quand même
07:06 C'est fou ce truc
07:08 Donc là, je suis un peu bêche
07:10 Je suis un petit peu
07:12 Un petit peu excessif peut-être
07:14 J'ai rattrapé le taxi, oui
07:16 Donc oui, c'est plutôt amusant à conduire
07:19 On est assis en hauteur, ça bouge un peu
07:21 Moi j'aime assez, franchement
07:23 Je m'amuse bien, c'est un moins bon routier qu'un bon 4x4
07:26 Mais ça reste un bon routier
07:28 C'est un engin parfaitement polyvalent
07:30 Et franchement, dans le genre, c'est bien quand même
07:34 Ce qui est pratique sur le Bronco, c'est qu'il y a des poignées extérieures
07:42 Pour se tenir quand on est fatigué
07:44 Et franchement je le suis parce que j'ai eu une longue journée
07:46 Ce matin j'ai fait un parcours en 4x4 éprouvant
07:49 Alors là j'en peux plus
07:51 Non je mens en fait
07:53 Ce matin le parcours en 4x4 était effectivement éprouvant
07:55 Mais pour la voiture, qui a tout fait elle-même
07:57 Elle passe partout, elle est facile, elle est même confortable en tout terrain
08:00 C'est vraiment étonnant
08:02 Elle donne l'impression qu'on est soit même un bon conducteur de 4x4
08:05 Ce que je ne suis pas du tout, je n'ai pas d'expérience là-dedans en particulier
08:08 Donc on l'a aussi testé sur route
08:10 Et sur route, il est très convaincant aussi
08:12 Il est sûr à conduire, il est confortable
08:14 Sur route, il n'est pas trop brusquet
08:16 Pas trop de bruit, même si ça couine un petit peu
08:18 Mais c'est normal parce qu'il y a un toit amovible complètement
08:20 Le siège est vraiment très agréable
08:23 Le moteur, le moteur a beaucoup de punch, beaucoup de ressources
08:26 La boîte se groupe bien
08:28 Même si parfois il y a des réactions un peu bizarres
08:30 Mais franchement, ce n'est pas un défaut
08:32 Le défaut c'est la consommation
08:36 Qui est de l'ordre de 13-14 litres
08:37 Ce qui n'est pas énorme vu la technologie employée
08:39 Mais le problème c'est ça
08:40 C'est que Ford a fait le choix de n'apporter que la version V6
08:42 Puissante et très émettrice de CO2
08:44 Donc très taxée à 50 000 euros
08:46 Ça porte le prix final à plus de 120 000 euros
08:48 Et c'est là le gros défaut de cet engin
08:50 C'est qu'il est très cher
08:52 Et ça va limiter sa carrière à mon avis en France
08:54 Même si Ford prévoit d'en apporter 150 à 200
08:57 Même ça, ça me paraît un peu optimiste
08:59 Bon, si on fait le choix de ce véhicule
09:01 En connaissance de cause
09:03 Je pense qu'on ne sera pas déçus
09:05 [Musique]