Comme chaque jour, BFMTV répond à vos questions.
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00:00 Bien, à la veille des grands départs en vacances, on va parler pneumatique.
00:03 Vous crevez souvent Bruce ?
00:04 Je suis crevé, mais ça n'a aucun rapport.
00:07 Oui, ça y est, on les a fait, ça s'est évacué.
00:09 Moi j'ai crevé deux fois depuis le début de l'année en voiture,
00:11 du coup j'avais hâte de répondre à la question de Julien
00:13 qui a vu que la Poste testait un pneu increvable.
00:16 Quand sera-t-il disponible pour le grand public ?
00:19 Alors effectivement, depuis une dizaine de jours maintenant,
00:20 la Poste teste le pneu sans air de Michelin.
00:23 Sans air, donc, increvable, c'est la première fois en Europe.
00:26 Et ce pneu, je vais vous le montrer.
00:28 Bonjour Bruno de Ferrodi, merci d'être en plateau avec nous.
00:30 Vous dirigez la ligne de pneus sur les voitures neuves de Michelin,
00:34 on va dire ça comme ça, ça s'appelle les activités première monte.
00:37 Comment est-ce possible un pneu sans air ?
00:38 Vous l'avez apporté, venez avec moi.
00:40 En fait, on a remplacé l'air par ces ailettes.
00:44 Allez-y, venez avec nous.
00:46 Absolument, je me mets de ce côté-là ?
00:48 Oui, où vous voulez, l'idée c'est qu'on voit le pneu.
00:49 Vous et moi, on compte moins aujourd'hui.
00:51 Ce qu'on veut voir, c'est les petites ailettes.
00:52 C'est les ailettes, c'est toute l'innovation de rupture
00:54 que nous avons à l'intérieur de ce pneumatique.
00:56 C'est que quand vous avez de l'air, l'air porte la charge
00:59 et assure le confort que vous pouvez avoir quand vous roulez.
01:02 Avec ces ailettes, on a retraduit tout ce que peut apporter l'air.
01:05 J'essaie, peut-être pas.
01:06 Alors ce sont des matériaux extrêmement complexes.
01:08 C'est de la gomme, quand on touche, c'est un peu la même texture.
01:10 Vous avez des milliers de filaments de verre,
01:12 vous avez de la résine et vous avez une gomme de finition
01:15 qui est autour de ces ailettes.
01:16 Le principe de ces ailettes, c'est qu'il faut qu'elles vous portent la charge.
01:18 Quand je toque, disons que ça, ça fait plus plastique
01:20 et ça, ça a une texture plus souple.
01:22 - Alors, c'est pas du plastique, c'est beaucoup de calc.
01:24 - J'essaie de décrire à ceux qui regardent.
01:26 J'ai bien entendu ce que vous disiez, mais voilà.
01:28 Ça sonne dur, voilà.
01:30 - Alors que ça sonne dur parce que vous sonnez sur l'air,
01:31 mais vous savez, un pneu gonflé à deux barres,
01:33 il va sonner à peu près de la même manière.
01:35 Ce qui est important, c'est de savoir comment vous allez porter la charge
01:38 et comment vous allez assurer le confort pour le consommateur.
01:40 - Alors justement, si je passe un trottoir, si je passe un dodan,
01:45 qu'est-ce qui va se passer ? Ça va se compresser ?
01:47 - Ces ailettes vont se compresser.
01:48 Alors, vous n'arriverez pas à le faire à la main
01:50 parce que généralement, vous avez une voiture
01:51 qui pèse au moins une tonne sur le véhicule.
01:53 Donc, vous voyez, ça pèse beaucoup plus lourd que ça.
01:55 Mais les ailettes vont se compresser pour absorber le choc,
01:58 pour garder la tenue de route, pour garder le grip.
02:00 Ce qui est important, c'est de garder les mêmes conditions de sécurité
02:04 avec un produit comme ça.
02:04 Et donc, avec ce produit-là, on a reconstitué l'air.
02:07 Je dirais même qu'on a fait plus que reconstituer l'air
02:10 parce que quand vous roulez avec votre pneumatique,
02:12 vous parliez de crevaison tout à l'heure,
02:13 mais il n'y a pas que les crevaisons, il y a le sous-gonflage.
02:15 Oui, tout à fait.
02:15 Et en moyenne, les pneumatiques sont sous-gonflées de 20 % dans l'air.
02:19 On ne vérifie pas assez souvent.
02:20 Vous ne vérifiez pas assez souvent vos pneumatiques,
02:21 puis ce n'est pas très amusant d'aller faire la pression de vos pneumatiques.
02:24 Non, je peux faire la queue, je vous confie.
02:25 Et donc, avec ces ailettes, il n'y a plus de pression.
02:27 Donc, il n'y a plus besoin de vérifier la pression dans le pneumatique.
02:30 Il n'y a pas de crevaison non plus,
02:31 puisque si un clou rentre, il n'y a aucun impact sur le pneumatique.
02:34 Donc, vous continuez à rouler dans les conditions optimales du pneu.
02:36 C'est-à-dire que vous êtes toujours à 100 % de pression, si je puis dire.
02:38 Sauf que c'est les ailettes qui l'apportent.
02:40 Les facteurs qui l'ont testé disent qu'effectivement,
02:41 on ne se rend pas forcément compte de la différence.
02:43 On gagne peut-être même en confort.
02:45 Alors, oui, effectivement.
02:46 Peut-être en adhérence.
02:47 Nous les avons rencontrés lorsque nous avons lancé le pneu avec la Poste.
02:50 Les conducteurs nous disent qu'il n'y a pas de différence.
02:52 Vous savez, ce pneu-là a commencé à être développé il y a 10 ans.
02:56 Donc, c'est 10 ans de recherche pour trouver cette structure
02:58 où vous avez un moyeu central en aluminium,
03:01 des ailettes avec ce composite entre du verre et de la résine.
03:04 On peut montrer aussi comme ça.
03:05 Et puis, la bande de roulement.
03:06 Mais la bande de roulement, vous ne verrez aucune différence
03:08 avec le pneu traditionnel que vous avez sur votre voiture.
03:10 La police l'a testé à haute vitesse aussi.
03:12 Alors, la police nous a demandé à le tester à haute vitesse.
03:14 Ils l'ont testé sur nos pistes à la doux à plus de 200 km/h.
03:17 Je dois dire qu'on avait un peu d'émotion en se disant,
03:19 on va le tester tout de suite à 200 km/h
03:20 parce que l'objet principal de ce pneumatique,
03:22 c'est vraiment le véhicule de livraison,
03:24 ce qu'on appelle le dernier kilomètre en ville
03:26 où vous avez beaucoup de chocs de trottoir,
03:28 vous avez des trous et vous passez dans les trous,
03:30 vous avez des clous, etc.
03:31 Sur un véhicule de police, l'intérêt, c'est qu'il n'y a pas de crevaison.
03:34 Et quand vous allez en intervention rapide,
03:37 vous êtes sûr de ne pas être ralenti par vos pneus.
03:39 Et nous alors, pour répondre à la question de Julien,
03:41 et nous, quand est-ce qu'on les aura sur nos voitures ?
03:42 Alors, vous les aurez un peu plus tard
03:43 parce que là, pour l'instant, on met ce pneu
03:45 qui est un prototype en test réel.
03:47 Il est en test réel, il sera sur 40 véhicules de La Poste.
03:50 Il est déjà à Singapour sur d'autres véhicules.
03:52 C'est DHL qui les teste à Singapour.
03:54 Vous ne voulez pas venir jouer, Bruce ?
03:56 Je vous regarde, je suis fasciné.
03:58 Les ailettes, ne vous inquiétez pas,
03:59 les ailettes sont bien tenues.
04:01 Oui, oui, je tiens bien.
04:02 Parce que je ne voudrais pas qu'ils s'échappent non plus.
04:04 Et je trouve ça tellement impressionnant, quand même.
04:06 Est-ce qu'on peut envisager ça plus tard sur des camions,
04:08 sur des deux-roues aussi ?
04:09 Parce que j'ai le problème à vélo aussi.
04:10 Alors, sur le deux-roues, ce sera peut-être, mais beaucoup plus tard.
04:14 Quand vous dites qu'il va falloir patienter,
04:15 pardon pour le grand public, je vous ai interrompu,
04:17 en année, ça veut dire quoi ?
04:18 C'est à quelle échéance ?
04:19 Ça veut dire qu'on n'est pas dans cette décennie, probablement.
04:21 Là, pour l'instant, c'est vraiment le véhicule utilitaire.
04:23 Ce serait plutôt autour de 2030.
04:25 Mais encore une fois, ce qu'on veut, c'est le tester en réel.
04:28 Et donc, en réel, sur des camionnettes,
04:30 vous avez beaucoup, beaucoup de sollicitations qui sont sur ce pneu.
04:32 Donc, vous apprenez beaucoup sur ce pneu.
04:34 Peut-être de s'arrêter aussi, repartir.
04:36 Exactement. Le freinage, l'accélération, la tenue de route surmouillée.
04:39 Donc, ce qui est important, c'est d'apprendre avec ces camionnettes de livraison
04:43 pour ensuite voir ce qu'on fera, mais pas avant 2030.
04:46 Est-ce qu'on peut encore l'améliorer ?
04:47 Vous disiez, c'est déjà des années de travail.
04:48 Mais vous savez...
04:49 Et on peut encore continuer.
04:49 Pour nous, c'est une innovation vraiment de rupture,
04:51 mais c'est un chemin qui nous emmène vers le pneu qui sera sans air,
04:55 le pneu qui sera connecté,
04:57 le pneu qui pourra même éventuellement se recharger.
04:59 C'est-à-dire qu'on peut imaginer...
05:00 Oui, parce que celui-ci, en fait, il est réutilisable à vie quasiment.
05:03 Alors, la bande de roulement, aujourd'hui, va s'user comme un pneu traditionnel.
05:07 Mais on la remplace facilement.
05:08 Aujourd'hui, on ne la remplacera pas,
05:09 mais demain, l'objectif, ce serait de la remplacer,
05:11 voire de ce qu'on appelle de la recharger,
05:13 c'est-à-dire une imprimante 3D qui rechargerait votre pneu.
05:16 Oui, on passe effectivement dans une autre dimension.
05:18 C'est dans une autre dimension, c'est un peu plus tard.
05:19 Un mot du prix. Qu'est-ce que ça représente par rapport à un pneu classique ?
05:21 Alors, aujourd'hui, il n'y a pas de prix, puisqu'on n'est pas sur le marché.
05:23 Mais un ordinateur, vous nous disiez, avec toute la recherche qu'il y a derrière.
05:26 Aujourd'hui, on est sur une technologie qui fait sens
05:29 par rapport au service qu'elle va apporter aux utilisateurs
05:32 et le prix qui sera en face de ce service.
05:35 Il faut savoir qu'aujourd'hui, pour l'utilisateur et les flottes de véhicules,
05:38 ça veut dire quoi ?
05:39 Pas d'immobilisation.
05:40 Vous n'arrivez pas le matin avec votre véhicule et un pneu crevé.
05:44 Et puis, pas de vérification des pressions.
05:45 Donc, un énorme avantage pour tous les utilisateurs
05:48 parce qu'ils sont tranquilles avec ce pneu-là.
05:50 Et donc, ça leur fait des économies, bien sûr,
05:52 sans compter qu'en termes de sécurité.
05:54 Comme vous n'êtes jamais sous-gonflé,
05:55 puisque les ailettes vous maintiennent la bonne pression,
05:57 vous n'êtes jamais sous-gonflé,
05:58 donc vous êtes toujours en parfaite sécurité.
06:00 Bon, vivement 2030. Merci beaucoup Bruno Ferroni.