Il a dominé le marché automobile au fil des cinquante dernières années mais aujourd'hui on vend plus de voitures diesel en Europe que de voitures qui roulent au gazole. La part de marché en juin selon l'ACEA est de 15% pour l'électrique contre 13,4% pour le diesel. La fin d'une époque mais attention à ne pas reproduire les mêmes erreurs avec les VE prévient Martial YOU sur RTL...
Regardez L'angle éco du 20 juillet 2023 avec Martial You.
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00:02 RTL, l'angle éco de l'été.
00:06 Et c'est avec Martial You bien sûr. Hier on a appris que les ventes de voitures neuves
00:10 électriques étaient maintenant plus importantes que celles de diesel. C'est la fin d'une époque.
00:14 Et oui, la chute donc du Roi diesel,
00:16 13,4% de parts de marché pour les véhicules neufs diesel en juin au niveau européen contre 15% donc pour les voitures électriques.
00:23 Bon, il y a de grandes chances quand même que la
00:26 majorité de ceux qui nous écoutent de l'autre côté du poste et nous autour de cette table, on ait grandi pendant le règne de Gazol Ier,
00:32 un royaume qui n'a cessé de grossir depuis 50 ans. Alors tenez, je vous replonge en
00:37 1980.
00:39 Je vais essayer de vous rappeler de cette vue. C'est la Renault 18. Elle est enchaînée au milieu d'une arène
00:42 antique, elle frombit, elle enclenche les vitesses, elle finit par se libérer des chaînes pour partir comme un cheval fougueux.
00:49 Et il arrive bien sûr, on le voit.
00:51 "Renault 18, le diesel se déchaîne."
00:53 1981, le diesel triomphe, se déchaîne, démontre sa force. Il est en pleine montée en puissance à ce moment là.
01:01 "Et parce que l'essor des moteurs diesel date seulement des années 70-80 ?"
01:04 Et bien oui, oui, avant ça n'existe pas vraiment. C'est un carburant pour les camions berliers, pour les tracteurs des agriculteurs.
01:09 Côté voiture, c'est le carburant des taxis. Au début des années 70, le gazol a d'ailleurs très mauvaise réputation.
01:15 Ça pue, ça fait du bruit, ça rend malade. Les femmes ne veulent pas l'entendre parler.
01:20 "Et du coup, qu'est-ce qui va provoquer le changement ?"
01:22 C'est le choc pétrolier de 73 bien sûr, qui va tout changer.
01:25 Parce que l'activité économique a besoin d'un carburant pas cher pour continuer à faire tourner le pays.
01:29 Et à l'époque, le diesel, étant réservé aux professionnels, bénéficie d'une fiscalité moins élevée.
01:34 C'est ce qu'on appelle les taxes brunes.
01:36 Et ça représentait encore, quand on est passé à l'euro, 20 centimes de moins par litre.
01:41 Donc qui plus est, vous avez des moteurs diesel qui consomment en moyenne 20% de moins.
01:45 C'est donc une réponse à la crise du moment.
01:47 Et les autorités se disent que ce qui profite aux camionneurs, aux paysans, aux pêcheurs, peut très bien profiter aussi aux particuliers.
01:54 "Et qu'est-ce qui va faire décoller cette motorisation ?"
01:56 Là, c'est les constructeurs français et allemands d'ailleurs, notamment Peugeot et Audi, qui vont se spécialiser sur ce type de moteur.
02:02 Et d'ailleurs, aujourd'hui encore, les ventes de véhicules diesel progressent en Allemagne.
02:07 C'est vraiment culturel chez eux.
02:08 Alors ce sont des moteurs de grosse rouleuse bien sûr, de grosse berline pour commencer.
02:12 Ce sont les 504 des PRP de l'époque, on s'en souvient.
02:15 Alors à partir de la fin des années 90, début 2000, les courbes se croisent.
02:20 Le parc automobile français devient majoritairement dieselisé.
02:23 Le gazole représente encore 73,5% de la consommation de carburant en France aujourd'hui.
02:29 Et c'est deux voitures sur trois.
02:30 "Dites-nous, qu'est-ce qui a tué le diesel ?"
02:32 Alors le roi gazole premier s'est fait décapiter deux fois.
02:35 Par les défenseurs de l'environnement et par le dieselgate.
02:38 En 2010-2012, en fait, si on se rappelle bien, on met encore en place des bonus écologiques
02:42 qui prennent en compte uniquement les émissions de CO2.
02:46 Et bien puisque les moteurs diesel consomment 20% de carburant en moins que les moteurs à essence,
02:51 ils sont bonussés et vous retrouvez des Twingo diesel sur nos routes, ce qui est complètement aberrant.
02:56 Et dans le même temps, on rapproche la fiscalité du diesel de celle de l'essence pour réduire l'avantage pris.
03:03 On commence à écouter les écologistes qui parlent de mocs, de particules fines,
03:07 de danger pour la santé des villes.
03:08 Et bien sûr, le dieselgate va définitivement ternir l'image et condamner ce carburant.
03:12 - Ça veut dire que le diesel va disparaître ?
03:14 - On va falloir du temps, parce que c'est une longue agonie pour Gazole Premier.
03:18 Le parc compte 36 millions de voitures particulières en France et on en renouvelle 6% tous les ans.
03:25 Donc on en a encore pour 16 ans minimum.
03:27 Ce qui est certain, c'est que la consommation de carburant va continuer à diminuer en volume au profit de l'électrique.
03:32 Mais les constructeurs auto comme Carlos Tavares chez Stellantis, ex-Peugeot Citroën,
03:36 restent prudents avec les véhicules électriques parce qu'ils se souviennent de ces fameux bonus des années 2010
03:42 qui les ont poussés à faire du diesel avant de devoir rétro-pédaler.
03:45 Dans les années 70-2000, on a ignoré les risques environnementaux du diesel pour fournir un carburant pas cher.
03:50 Aujourd'hui, on ignore un peu les problèmes de ressources, de terres rares, de recyclage des batteries
03:56 pour pousser les constructeurs vers les modèles électriques.
03:58 Qu'est-ce que les responsables politiques vont nous dire dans 10 ans ?
04:01 C'est ça la question que pose Carlos Tavares à longueur d'interview.
04:04 L'Angléco signé ce matin Martial Yu.
04:06 [SILENCE]