La Suzuki Swace est un grand break hybride, sœur jumelle de la Toyota Corolla Touring Sports. Mais est-elle réellement plus intéressante que son aîné ?
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00:14 Chez Suzuki, le seul brake disponible s'appelle le Swaith.
00:18 Et s'il vous rappelle étonnamment une Toyota Corolla, c'est tout à fait normal.
00:22 Les deux marques collaborent depuis 2019 à travers un partenariat commun
00:26 qui a pour but de partager à la fois les mêmes plateformes, mais aussi les mêmes lignes de production
00:31 et enfin les mêmes systèmes d'hybridation communes.
00:34 La Suzuki Swaith est commercialisée depuis 2020 en tant que soeur jumelle de la Toyota Corolla Touring Sports
00:41 et elle suit donc le même cycle de vie et elle bénéficie donc du même restylage.
00:46 Les changements esthétiques sont mineurs. On note un nouveau dessin pour la calandre avec un nouveau grillage.
00:53 On a aussi un changement au niveau de la signature lumineuse.
00:57 Et dernier point, les jantes qui adoptent un nouveau dessin.
01:01 Alors l'avantage ici c'est qu'on reste sur du 16 pouces, donc on aura un confort qui est quand même maximisé.
01:06 Sinon en termes de dimensions, la Suzuki Swaith ne change pas.
01:10 Elle fait toujours 4,65 mètres de long, pour 1,79 mètres de large et 1,46 mètres de haut.
01:16 L'avantage d'un grand brake, c'est évidemment son coffre.
01:20 La Swaith ne dispose pas de haillons électriques, mais dans cette configuration on atteint 596 litres,
01:28 donc c'est plutôt intéressant.
01:30 L'astuce, c'est que l'on peut directement rabattre la banquette arrière avec une simple pression depuis le coffre.
01:38 C'est quand même assez pratique.
01:39 Et dans cette configuration deux tiers, un tiers, une fois qu'on a tout rabattu, on atteint un volume très intéressant de 1.232 litres.
01:49 Pour conserver un tarif plus attractif, la Suzuki Swaith est proposée en seulement deux niveaux de finition.
01:55 Une version privilège et enfin la version pack légèrement mieux équipée.
02:00 La seule option disponible reste une peinture métallisée facturée 700 euros.
02:05 A l'intérieur on a une présentation qui va à l'essentiel, mais qui ne lésine pas pour autant sur les équipements.
02:10 Par exemple le compteur d'instrumentation est entièrement numérique, c'est une dalle de 7 pouces.
02:15 Sinon on a une dalle de 8 pouces au niveau de la console centrale.
02:20 Alors même si elle est bien définie, le seul petit bémol c'est qu'elle reste assez petite.
02:25 Et surtout elle n'est pas inclinée pour le conducteur, ce qui rend la lisibilité un peu moins bonne.
02:31 Pour cet ordinateur de bord, on n'a pas de navigation intégrée, mais on dispose d'Apple CarPlay et d'Android Auto.
02:38 Ce qui permet avec son smartphone d'avoir une navigation directement liée à son smartphone.
02:44 Ce qui est pratique c'est qu'on a un chargeur induction qui est directement sous la console centrale, pour recharger son smartphone.
02:51 Sinon on a les mêmes défauts que la précédente version, avec peu de rangement au niveau de la console centrale.
02:56 On a uniquement deux portes gobelets, parce qu'on a une boîte de vitesse qui prend beaucoup de place.
03:00 Sinon on reste sur une ambiance assez terne et sombre à bord de cette Suzuki Swift.
03:06 Mais les matériaux restent de bonne qualité, avec beaucoup de plastique moussé notamment sur le tableau de bord et sur les contre-portes.
03:14 Donc ça c'est plutôt une bonne nouvelle.
03:16 Sinon au niveau de l'espace à l'arrière, ça ne change pas, on reste sur les mêmes valeurs que la génération précédente.
03:22 Alors on a quand même un petit peu d'espace au niveau de la tête, mais au niveau des jambes, ça reste un petit peu serré, surtout pour les grands gabarits.
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03:37 La grande nouveauté sur cette Suzuki Swift restylée se situe sous le capot.
03:43 La motorisation hybride non rechargeable de 1,8 litres ne change pas.
03:49 C'est essentiellement le moteur électrique qui est amélioré.
03:52 On passe ici de 122 à 140 chevaux.
03:56 Le 4 cylindres ne change pas, et c'est le bloc électrique qui est légèrement retravaillé.
04:01 Il est plus compact, plus léger et un petit peu plus puissant.
04:05 Résultat, on a une auto qui est plus vive, avec notamment plus de puissance en ville avec ce moteur électrique au couple instantané.
04:14 Donc on a une auto qui a un agrément légèrement amélioré.
04:18 Mais par contre, la boîte CVT de chez Toyota ne change pas.
04:23 On a une conduite qui est très souple, notamment à basse vitesse.
04:27 Ça appelle vraiment à une conduite zen.
04:30 On n'est pas du tout là pour écraser la pédale de droite, bien au contraire.
04:34 Parce que quand on évolue à un rythme légèrement plus soutenu, on a un petit peu l'impression de pédaler dans la small.
04:41 Si on appuie vraiment fort sur l'accélérateur, comme maintenant, on monte très rapidement dans les tours.
04:47 Et ce 4 cylindres, malheureusement, il se révèle toujours bruyant dans les tours.
04:52 Ça appelle vraiment à une conduite cool.
04:55 Et ça tombe bien, cette Suzuki est faite pour ça, pour une conduite en toute tranquillité.
05:00 Les changements côté motorisation et surtout avec l'amélioration du bloc électrique font abaisser encore davantage le niveau des consommations.
05:11 Cette Suzuki Swaith est annoncée à 4,5 litres au 100 km/h.
05:15 Dans une conduite vraiment tranquille et sans pratiquer de déco-conduite, il est très simple de passer sous la barre des 5 litres.
05:23 Ce qui est quand même un très bon score pour un brake de cette taille.
05:26 Sinon, ce modèle bénéficie toujours au niveau des modes de conduite d'un mode B, le mode brake.
05:32 Qui permet au lever de pied de régénérer un petit peu les batteries.
05:37 Sous le plancher, on a une batterie de 0,8 kWh, ce qui permet un roulage en électrique à basse vitesse.
05:45 C'est quand même agréable, notamment en ville, on évolue dans un silence qui est appréciable.
05:51 Et surtout, à plus haut régime, on a un moteur qui va aider le moteur thermique, notamment dans les relances, pour avoir un roulage un peu plus souple.
05:59 Sinon, si vous voulez rouler en 100% électrique, on a le mode EV, qui permet de forcer le roulage uniquement sur les batteries.
06:07 Voilà, si vous voulez maximiser le confort et surtout le silence.
06:11 Et enfin, côté autonomie, Suzuki annonce jusqu'à 900 km, ce qui est quand même plutôt un bon score pour une hybride simple.
06:19 Et enfin, côté châssis, vous l'aurez compris, cette Swaith est orientée type et confort.
06:24 On évolue vraiment avec un confort de roulage fort appréciable sur la route.
06:30 Surtout, l'amortissement est bon.
06:32 Et enfin, avec ces petites jantes de 16 pouces, on aura quand même beaucoup de gomme et on sentira relativement peu les aspérités de la route.
06:40 Côté tarifs, cette Suzuki Swaith commence à partir de 32 750 €.
06:51 Pour ce prix, vous avez quand même une version avec des bons équipements de série.
06:56 Vous avez aussi une nouvelle motorisation légèrement plus puissante, mais surtout des niveaux de consommation assez réduits sous les 5 litres.
07:04 Pour notre version d'essai pack, on a un tarif qui commence à partir de 34 950 € avec l'option peinture métallisée, ce qui reste quand même légèrement moins cher qu'une Toyota Corolla.
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07:20 Quant à moi, je vous dis à très bientôt sur la chaîne d'Autoplus.fr.
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