A l’occasion de notre road trip consacré aux marques Seat et Cupra, nous nous sommes arrêtés dans un lieu tenu généralement secret, le département compétition. Visite guidée de la Cupra Racing Factory, en compagnie de son directeur.
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00:00 Alors durant notre road trip en Espagne, nous avons parcouru plus de 4000 kilomètres.
00:07 Nous avons vu le muséum Seat, le centre du design de Cupra et nous sommes ici à Mortorey,
00:12 à l'usine de Cupra et plus précisément dans le département compétition au Cupra Racing Factory
00:17 avec Xavi Serra qui va nous faire une petite visite guidée.
00:20 Alors Xavi Serra, qu'est-ce qu'on a là ?
00:27 On voit que c'est une belle voiture de compétition, en tout cas de compétition peut-être un proto,
00:31 mais c'est quoi cette voiture ?
00:33 C'est la Cupra Urban Rebel Racing Concept.
00:37 On a lancé cette voiture à l'événement IAA de Munich.
00:44 C'était un teaser pour montrer le futur de notre Raval qu'on a déjà présenté.
00:54 Ça se rassemble un peu et on utilise cette voiture pour développer la conduite avec des masques virtuels.
01:04 En moteur, quelle puissance ?
01:07 Là on a 340 chevaux, c'est All-Wheel Drive.
01:13 Il y a un moteur avant, un moteur arrière, un moteur avant.
01:18 Là ils sont découplés, il n'y a pas d'axe, c'est contrôlé électroniquement.
01:26 Là on a la batterie qui est dehors.
01:31 C'est un meilleur centrage de puissance.
01:34 C'est une belle voiture à conduire, c'est très amusant, c'est très facile.
01:40 On verra d'autres voitures qui seront très difficiles à conduire,
01:44 vous aurez besoin d'un professionnel.
01:48 Tout le monde peut la conduire, c'est facile.
01:51 Et celle-ci est peut-être un peu plus difficile ?
01:53 Oui, c'est une vraie voiture de course.
01:57 C'est un show car, on verra la vraie voiture avec laquelle Adrien Tambay s'est programmé champion du monde
02:07 de voiture de tourisme électrique l'année passée.
02:11 C'est une vraie voiture de course, c'est 680 chevaux à l'arrière.
02:20 Ce qui fait que l'arrière, c'est très délicat.
02:26 On fait la course avec ce pneu-là, ce n'est pas du slick.
02:31 Ce n'est pas du slick, c'est All-Weather Tyre, c'est beaucoup plus simple.
02:36 La voiture n'est pas légère, c'est de 1100-1800 kg.
02:46 C'est très difficile à conduire.
02:49 Les championnats étaient très intéressants, il y avait des pilotes ex-DTM, la majorité.
02:56 Les niveaux étaient super haut.
03:01 C'est une catégorie qui s'est arrêtée ?
03:04 C'est une compétition qui s'est arrêtée, mais on croit que ça va être reposé.
03:09 En 2018, on a sorti la première voiture électrique de compétition de tourisme.
03:21 À ce moment-là, il n'y avait personne, il n'y avait pas de compétition.
03:27 On a démarré les championnats avec Hyundai, Alfa Romeo et Cupra.
03:37 On a gagné les deux années et on espérait que ça puisse arriver plus loin.
03:47 Vous continuez le développement de cette voiture-là ?
03:51 Oui, on a posé, on l'impose, mais on l'a encore.
03:58 On continue la visite ?
04:00 Oui, là, on a le garage où on assemble les accessoires officiels Cupra sur les voitures de série.
04:14 Il y a des accessoires qui sont dans la liste des accessoires officiels.
04:21 Il y a des badges, 400 voitures pour la France, 300 voitures pour l'Espagne,
04:29 avec des accessoires spécifiques pour chaque marché.
04:35 Ces accessoires ne sont pas montés dans la ligne de production, mais dans cette petite ligne.
04:45 Et c'est fait à la main ?
04:47 C'est fait à la main.
04:49 Il y a des jantes, des spoilers, des pédales.
04:55 Et toute la production est faite ici ?
04:58 Oui, toute la production d'accessoires spéciales Cupra.
05:02 Exactement.
05:05 Ça, c'est la partie série, et là, on va aller à la partie motosport.
05:10 Ça va être intéressant.
05:13 Ici, on fait le design, la production, la vente, la post-vente, la pré-vente du véhicule TCR.
05:28 Le véhicule TCR est un véhicule de tourisme qui est très basé sur une voiture série.
05:36 En fait, on utilise 40 % des pièces séries et 60 % des pièces exclusives, des compétitions.
05:48 Et là, on fait la Cupra et on fait l'Audi RS3 aussi.
05:54 On construit les voitures en batch de cinq.
05:58 Donc, aujourd'hui, cette semaine, on a des Audis ici, et la semaine prochaine, on aura des Cupras.
06:05 Parce que les deux voitures partagent plus ou moins les mêmes éléments communs.
06:13 Et là, on a une petite ligne ici, de montage.
06:17 Là, on fait le fuel tank.
06:20 Là, on fait toute la partie électrique, qu'on a désignée de zéro.
06:30 On a fait tout le design, toute la production de toute la partie électrique.
06:36 Les freins, c'est gros.
06:40 - 380 mm à l'avant. - OK.
06:50 - Et avec le refroidissement en carbone.
06:54 - Là, on a les verso avant. Et ça, c'est un bel exemple.
07:00 On utilise des parties séries. Les verso en alu, c'est série.
07:04 - D'accord. - Mais par contre...
07:07 - Ça, les bras de suspension. - Les bras de suspension, il faut être réglable.
07:12 - D'accord. - On l'a dessiné.
07:14 - Et on l'a adapté aux verso série. - D'accord.
07:17 - On utilise la crémalière. - La crémalière série.
07:21 - D'origine, on a changé le software.
07:24 Donc, c'est une belle balance entre séries et pièces spécifiques.
07:31 Surtout avec les bouts d'offrir à notre client à un prix le plus bas possible, avec les plus performants possibles.
07:45 - Alors moi, si je viens avec ma Cupra, il faut compter minimum combien pour préparer ma voiture ?
07:52 - On transforme par la voiture série. - D'accord.
07:56 - Ah oui, c'est sur chaîne, vous prenez la voiture. - Exact.
07:58 - On prend la coque. - Ah oui, oui, bien sûr.
08:02 - On prend une coque, après on prend la coque et on démarre sur la coque. - D'accord.
08:07 - Donc là, c'est à peu près 180 000. - D'accord.
08:13 - 150 000. - D'accord.
08:15 - Oui. - C'est beaucoup plus cher que...
08:17 - Oui. - ...les séries forcément.
08:19 - Oui. Là, on a le moteur, c'est un 2 litres thermique. - Oui.
08:23 - Et là, on est très fiers de ce moteur-là parce que c'est exactement pareil que le moteur 2 litres 0 qu'on a dans la Cupra Leon ou Cupra Formentor.
08:36 - OK. - On l'ouvre pas, on touche pas.
08:38 - D'accord. - Pas de piston, pas de vibrante.
08:40 - Tout d'origine. - Tout d'origine.
08:42 - La seule chose qu'on fait, c'est... - Un bouton d'arrêt ?
08:46 - Oui, c'est l'huile, la respiration d'huile qu'il faut l'amener dans son réservoir.
08:55 - OK. - C'est tout ce qu'on fait.
08:57 - D'accord. - Tout ce qu'on fait.
08:59 - Et là, on a la limitation de 340 chevaux. - Oui.
09:04 - Et on peut faire des saisons, 1 saison, 2 saisons, 3 saisons.
09:08 - Oui, en fait, ça permet d'avoir une mécanique fiable.
09:10 - Très fiable. - De pouvoir faire plusieurs courses sans...
09:14 - Beaucoup plus fiable que notre compétiteur, dans un sens-là.
09:17 Et là, c'est très rassurant pour notre client et pour nous-mêmes.
09:21 - OK. Donc ça, tous les moteurs qu'on voit ici, c'est des moteurs qui vont aller dans les A3, enfin les S3 ?
09:30 - Exactement, oui, dans les A3. - S3, oui.
09:33 - Et là, on assemble. Là, le cinquième, il est pas là, mais...
09:38 Et on met la caisse, l'arceau, le roll bar. - Oui, oui, oui.
09:45 - On fait la soudure. - OK.
09:47 - Après, on amène la coque avec le roll gauge à la peinture. - OK.
09:53 - Dans la piscine. - Oui, dans les bacs.
09:56 - On l'amène ici et on commence à assembler l'installation électrique, les freins, le... Tout.
10:05 - Oui, il y a beaucoup de choses. - Tout. C'est à la main.
10:08 - C'est en voiture comme... - Oui, vous la faites entièrement.
10:11 - Et vous mettez combien de temps pour assembler ? - C'est 140 heures par voiture.
10:17 - 640 heures. - Non, 140. 1, 4, 0 par voiture.
10:23 - OK. - C'est assez vite. C'est assez vite si on le fait à la main.
10:29 - Ouais, non, c'est chouette. - Ouais.
10:31 - Ça donne envie. - Ça donne envie.
10:34 - Là, on peut y aller dans le troisième atelier, déjà. - Oui.
10:48 - C'est où est-ce qu'on a que des couperas ? On a la voiture électrique, on a la coupera thermique hybride qu'on est en train de développer.
11:01 - D'accord. - Mais elle est pas sortie au marché.
11:05 - C'est plutôt l'atelier de développement. - D'accord.
11:09 - Ça, c'est l'atelier de production. - D'accord. Mais c'est pour aussi des clients privés ?
11:13 - Là, non. Là, c'est notre atelier. - Pour tout ?
11:16 - Pour tout. Pour les projets clients. - Compétitions, enfin officielles.
11:20 - Officielles, coupera. - OK.
11:22 - Oui, après. - Donc, c'est là que tout démarre.
11:25 - Oui, exactement. - D'accord.
11:27 - C'est qu'on design ici, là, non ? - OK, juste au-dessus. Et c'est ici qu'on met en place que ça prend forme, quoi.
11:34 - Exact.
11:36 - Oui, là, on a une de coque qu'on a soudée, la sauve, pour le cage. - D'accord, OK.
11:43 - Et là, ici, on est prêt pour l'amener à l'usine, pour mettre la peinture et tout ça.
11:52 - C'est quoi ? J'arrive même pas à reconnaître. - Ça, c'est une Léon électrique.
11:56 - Ah oui. - Ça, c'est la ETC...
11:59 - La ETC. - Ouais, la ETCA. - OK.
12:02 - C'est une garantie de sécurité. - D'accord, OK.
12:07 - Au cas où on avait besoin... - Un peu comme un mulet. Enfin, vous voyez, en tout cas.
12:11 - Oui, exactement. - Oui, c'est vrai que c'est assez impressionnant.
12:14 Et puis là, on voit quand même très bien les renforts, en fait. Il y a vraiment des renforts partout, quoi.
12:20 - Oui. - Enfin, au-delà de l'aspect sécuritaire, ça renforce vraiment le...
12:24 - Oui, parce que surtout, dans ce cas-là, il faut faire un gros trou ici pour mettre la batterie.
12:31 - Ah oui, oui. - Donc, ça...
12:37 - La caisse est plus souple. - Voilà.
12:40 - Toutes ces parties-là, il faut la renforcer. Les sièges, le pilote, on l'attache ici.
12:48 - Ah, directement sur... - Directement sur...
12:51 - C'est un peu plus compliqué que la thermique, dans ce sens-là. - D'accord, OK.
12:57 - Mais voilà. - Je comprends. OK.
12:59 Bon, bah, c'est chouette. En tout cas, c'était très intéressant, cette petite visite.
13:04 - Et bien, vous êtes surpris encore. - Ah, pardon. Ah oui.
13:09 - Ça, c'est les... Il y a une petite surprise. - Ouais.
13:13 - Ça, c'est cool. - Alors là, c'est ici.
13:17 - Là, c'est l'atelier de développement. - OK.
13:21 - Et on a des voitures. Ça, c'est la vraie voiture d'Adrien Tambay, avec laquelle il a été champion du monde l'année passée.
13:32 - Ça, c'est une deuxième unité de la Woodvand Reval. - Oui, oui, avec la véhicule virtuelle.
13:37 - On peut voir... On peut regarder ici. Et plus... On est en train de... Là, je le mets, je m'assois...
13:54 - Et je conduis. - Et je conduis.
13:56 - Ça va être un peu spécial. Je sais pas si je le... - C'est spécial. C'est incroyable. C'est incroyable.
14:01 - Ça doit faire un petit peu bizarre au début. - Oui, oui. Mais...
14:04 - On s'y habitue facilement ? - 10, 15 secondes. Après, tu t'oublies.
14:09 - Ah oui ? - Oui, c'est impressionnant.
14:12 - C'est pour que moi, mais toute personne qui a conduit, c'est pas elle. C'est...
14:18 - Ah oui ? D'accord. - C'est super. C'est super.
14:21 - Là, on a notre voiture d'essai de la combustion. - D'accord.
14:27 - Ça, c'est une Cupra. Et là, on est en train de développer un système hybride, juste pour voir si c'est une possibilité...
14:38 - D'accord. - ...pour le futur, pour la compétition client. C'est encore la compétition client.
14:43 - D'accord. OK. OK. On va les avoir. - On a vu les Audi là.
14:47 - Oui. - Et la semaine prochaine, on verra des voitures Cupra, Celsi, qu'on verra la semaine prochaine.
14:53 - OK. OK. D'accord. - Là, ça, c'est notre combustion.
14:57 Et voilà, finalement, c'est une vraie voiture. C'est une voiture compliquée.
15:04 - C'est celle-là, la plus compliquée. - Ouais. Ça, c'est une vraie voiture de course avec beaucoup de technologies là-dedans,
15:13 beaucoup de développement. Ici, on voit la batterie qui sort.
15:19 - OK. - Vous avez vu la coque, les trous de la coque ? - Oui, oui, oui.
15:23 - Là, c'est... Là, vous voyez la batterie qui vient, comme ça. - Ouais, ouais. La batterie, elle est énorme.
15:31 - Énorme. Ouais, ouais. C'est 500 kg, près. - 500 kg de batterie. C'est pour ça qu'elle fait 1800 kg.
15:38 - Exactement. Et par contre, on a une puissance... C'est incroyable. Et la durée, c'est...
15:46 - Ça dure combien de temps ? - On peut faire des courses de 40, 50 km. Ça dépend.
15:52 - D'accord. Donc, ouais, sur un circuit, vous pouvez faire 10 tours ? - Ouais, 10 tours.
15:56 - À peu près. D'accord. - C'est vachement similaire à ce qu'on fait avec la combustion, avec la thermique.
16:04 - Oui. - Parce qu'en fait, ce sont des courses au sprint. C'est pas...
16:09 - Bien sûr, c'est pas une endurance. - D'endurance, d'énergie. On fait pas d'énergie, de course, de performance. C'est tout.
16:18 - La bagarre. - Exactement. - C'est ça. C'est la bagarre. - On gare, on rentre. - OK.
16:22 - Et voilà. - Très bien. C'était très intéressant. Moi, ça m'a vraiment plu. - Merci.
16:28 - Merci à vous. Et puis j'espère qu'on les verra à nouveau rouler sur les pistes avec des concurrents et plus de concurrents.
16:34 - Plus de concurrents. - Voilà. Pour que ça marche mieux, quoi. Donc voilà.
16:37 - Merci à vous. - Eh bien, merci. - À la prochaine. - À la prochaine.
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