ESSAI - LANCIA BETA HPE, le break de chasse ACCESSIBLE !
On à souvent tendance à résumer la marque Lancia à la Delta, la Fulvia et la Stratos. Et pourtant cette marque regorge de merveilles automobiles dont cette Beta HPE fait partie.
Aujourd’hui c’est un vrai morceau d’italie qu’on va découvrir avec cette Lancia Beta HPE de 1984, dotée d’un 1600 carbu, autant vous dire que ça va envoyer sévère.
Aujourd’hui c’est un vrai morceau d’italie qu’on va découvrir avec cette Lancia Beta HPE de 1984, dotée d’un 1600 carbu, autant vous dire que ça va envoyer sévère.
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00:00 On a souvent tendance, lorsqu'on évoque la marque Lancia, à penser à uniquement quelques modèles iconiques.
00:06 Certes, je pense à la Delta, je pense à la Stratos, à la Fulvia.
00:09 Mais cette marque aussi regorge de pépites qui sont, pour la plupart du temps, assez inconnues du grand public.
00:15 Et c'est malheureusement le cas de cette Lancia Beta HPE.
00:19 Ce modèle est une des toutes dernières versions de 1984, équipée du fameux 1600 d'origine Fiat.
00:27 Je peux vous dire qu'il leur a fait grincer des dents. Il délivre la puissance folle de 100 chevaux.
00:30 On va voir ce que ça donne. Franchement, je suis trop content d'essayer cette voiture.
00:35 Lancia est une marque formidable. D'ailleurs, si son histoire complète vous intéresse,
00:44 sachez que j'ai sorti une vidéo dédiée à ce sujet.
00:47 On va revenir un peu sur le contexte de l'époque.
00:49 Nous sommes au début des années 70. Fiat vient de racheter la marque Lancia.
00:54 Et ils s'apprêtent à lancer la Lancia Beta. Pourquoi Beta ?
00:58 C'est tout simplement le nom hommage à la deuxième Lancia lancée de l'histoire.
01:02 Et vous savez comment elle s'appelle, la toute première Lancia de l'histoire ?
01:05 Elle s'appelle la Lancia Alpha.
01:07 Admettez que c'est tout de même assez cocasse pour la toute première Lancia de s'appeler Alpha.
01:11 Bref, à ce moment, Fiat vient de racheter Lancia et a deux projets en cours.
01:15 À savoir la X1-9, qu'on connaît, et une certaine X1-8.
01:20 Qui sera rebadgée Lancia et que l'on connaîtra sous l'appellation Beta.
01:25 Ce modèle sort en 72 et connaîtra une multitude de déclinaisons.
01:30 Je pense à la version berline, la classique, qui ressemble énormément à la Citroën GS.
01:36 Ensuite, il y a eu la Beta coupée, qui est aussi magnifique.
01:40 La Beta 4 portes, la Trévi, qui n'est peut-être pas la plus réussie.
01:44 Ensuite, il y a eu la Speeder.
01:46 Et celle que je préfère, c'est pas celle-ci, c'est la Monte Carlo.
01:50 Je la trouve complètement incroyable, un design sublime.
01:53 Il y a eu également cette version HPE, sorte de brake de chasse, qui complète la gamme.
01:58 Alors qu'il y avait déjà une coupée.
01:59 Autant vous dire que chez Lancia, on a voulu faire de la standardisation, mais pas trop quand même.
02:05 Le design de ce véhicule, il y a pas mal de choses à dire, les admophiles.
02:08 Déjà, cette face avant.
02:09 On commence avec des phares, imitation BMW E30 de l'époque.
02:13 On s'y croirait.
02:14 La calandre, depuis 1979, a été changée.
02:17 Elle reprend celle que l'on connaît sur, je sais pas si vous connaissez, la mythique Lancia Delta.
02:22 Aussi, malheureusement, ces nouvelles générations, il y a un petit peu plus de plastique.
02:27 On abandonne le chrome.
02:28 Les années 80, on connaît.
02:30 Beaucoup de gens en sont, ces années 80.
02:32 Mais il y a eu aussi quand même des choses pas terribles.
02:34 Je pense aux habitacles, au chrome qui disparaît un petit peu.
02:37 Alors que la rouille reste, par exemple.
02:39 Ce capot, vous connaissez mon amour pour les coupées.
02:41 Mais les brakes de chasse, je trouve ça génialissime aussi.
02:44 C'est juste que c'est beaucoup plus rare.
02:45 On a droit à un capot assez grand, assez même immense.
02:49 Et je vais vous montrer le petit détail qui m'enchante tous les matins.
02:52 Les gicleurs, je suis pas sûr du terme.
02:54 Ils sont directement intégrés ici, afin de ne pas dénaturer l'esthétique.
02:58 Le profil est vraiment magnifique aussi.
03:00 On a quelque chose d'assez atypique.
03:02 De base, je m'étais dit que ça ressemblait à une CX.
03:04 Bon, pas tout à fait.
03:05 Mais vous voyez, au moins, il y a quelque chose d'original.
03:08 En réalité, ça me ferait peut-être penser aux anciens brakes de chasse Volvo aussi.
03:11 Qu'il y avait dans les années 70.
03:13 Qui sont juste sublimes.
03:15 Ce qui est génial aussi, c'est qu'en plus d'avoir un design très soigné.
03:18 Contrairement à aujourd'hui, vous voyez la surface vitrée juste énorme.
03:21 Moi, je suis claustrophobe.
03:22 Et je peux vous dire que la sensation de confinement dans les voitures modernes, c'est catastrophique.
03:26 On a quand même des petits pare-chocs.
03:28 Attention, c'est une voiture presque utilisable.
03:31 C'est presque un utilitaire, ce véhicule.
03:32 Elle fait 4,28 m de long.
03:34 C'est pas immense en soi.
03:36 Et pourtant, on va le voir après.
03:38 Je le vois, moi, ici.
03:39 Il y a de la place à l'avant.
03:40 Il y a de la place à l'arrière.
03:41 Je suis sûr que le coffre sera me contenter.
03:44 Le tout dans un gabarit plus petit qu'un Peugeot 2008 actuel.
03:46 J'adore, vraiment.
03:48 Je pense que les Atmophiles, vous êtes d'accord avec moi.
03:50 Et en plus, je vous garde la surprise plutôt vers la fin.
03:53 Donc, restez connectés.
03:54 Parce que cette voiture, elle a une qualité, la meilleure des qualités.
03:57 Cette partie arrière est vraiment magnifique.
03:59 Donc, on a quand même un petit essuie-glace arrière.
04:01 Les jalousies qui sont intégrées à l'intérieur.
04:04 Sur la Fiat Panda que j'ai essayé il n'y a pas si longtemps, c'était à l'extérieur.
04:08 C'était assez marrant.
04:08 Ensuite, on a des petits feux.
04:10 Cette voiture, c'est vraiment l'éloge de la finesse.
04:13 Ce qui est un petit peu moins fin, c'est ce gros pot-là qui sort.
04:16 Ce que j'aime bien, c'est qu'elle se différencie complètement
04:19 des autres productions italiennes, même de l'époque.
04:21 J'ai une question, mes Atmophiles.
04:23 Je me suis beaucoup renseigné sur cette voiture.
04:24 Parce que, pour être honnête avec vous, je ne la connaissais que de nom.
04:27 Mais voilà.
04:28 Cette voiture, j'ai lu une fois qu'elle avait été designée par Pininfarina.
04:32 Mais je n'ai lu qu'une fois.
04:33 Dites-moi, j'en suis clairement pas sûr.
04:35 On va voir l'habitacle maintenant ?
04:36 Allez, c'est parti.
04:37 Hop là !
04:42 Déjà, quand on passe, ce qui est étonnant, c'est ce volant qui est quand même assez grand.
04:45 Et du coup, vous voyez la proximité entre le siège et le volant, il n'est pas énorme.
04:49 Et entre mes jambes et le volant, encore moins.
04:51 Ce n'est pas un volant de série.
04:52 À l'époque, ils étaient un petit peu moins jolis, on va dire.
04:56 La boîte de vitesse, c'est pareil.
04:57 De toute façon, vous me mettez une italienne, vous me mettez du bois à l'intérieur.
05:01 Et même les sièges, j'aime beaucoup, vous voyez.
05:03 C'est très agréable.
05:04 Donc j'avais lu que la planche de bord était un petit peu décevante.
05:07 Comparée à une Fulvia, oui, elle l'est forcément.
05:10 Parce que la Fulvia, la planche de bord, c'est une œuvre d'art.
05:12 Mais malgré tout, c'est vraiment très très sympa.
05:15 Alors, on va commencer par le moins intéressant pour aller vers le plus intéressant.
05:18 Hop !
05:19 Ça, c'est marrant déjà, la petite boîte à gants.
05:21 Le logo Lancia, on fait dans les détails.
05:23 Même ce petit aérateur, regardez comme c'est mignon.
05:25 Peut-être que la qualité, c'est assez plastique, mais ça vieillit hyper bien.
05:29 L'autoradio est vraiment magnifique.
05:30 Ici, on va avoir tout ce qui va être réglage pour le chauffage.
05:33 C'est hyper intuitif, j'ai compris en le voyant.
05:35 Le petit warning, trop sympa, voiture italienne, forcément.
05:38 Donc voilà.
05:40 Ils sont jolis ces aérateurs.
05:41 Par contre, ce qui est marrant, c'est que j'ai l'impression qu'ils sont plutôt tournés un peu plus vers le passager.
05:44 Ça, c'est pas très Alfa Romeo, ça.
05:47 C'est normal, on est chez Lancia.
05:48 L'allume-cigare, c'est vraiment la chose essentielle, on le voit bien ici.
05:51 Ensuite, on a quand même un gros vide-poche pour mettre des cassettes, sûrement.
05:55 Et donc, ce qui nous intéresse le plus, ça va être un petit peu ce compteur.
05:58 Alors, on a la vitesse, graduée jusqu'à 200 km/h.
06:01 Bon, pour notre santé, on n'y arrivera pas.
06:03 Mais vous voyez, les petites jauges, elles sont avec des couleurs.
06:06 Ça égaye un petit peu cet habitacle.
06:08 La zone rouge à plus de 6000, ça, ça me fait plaisir.
06:11 Mais c'est vraiment marrant, ces témoins-là.
06:13 C'est assez complet.
06:14 Les petits chromes.
06:15 Et moi, vraiment, ce que je trouve génial, c'est donc sur ce rétroviseur-là,
06:19 on peut voir ici et on peut voir aussi plus bas.
06:21 Notamment pour une circulation en ville, même de nos jours, c'est hyper intelligent.
06:24 Putain, mais j'en note encore des points.
06:26 Le plafonnier est très mignon aussi.
06:28 Même le ciel de toit, ça en en fait plus des ciels de toit comme ça.
06:31 La sensation que je trouve juste géniale, déjà, je suis trop bien installé.
06:34 Vous savez, moi, j'aime bien être bas, assez en arrière.
06:37 Et là, c'est complètement la sensation que j'adore.
06:40 Et aussi, la luminosité, c'est un truc de malade.
06:43 Bon, là, la vitre est baissée, mais de toute façon, c'est pareil, c'est énorme.
06:46 Vous voyez, les montants sont très, très fins.
06:48 C'est sûr, ça perd un peu en chambre comparé aux productions de l'ancien d'avant.
06:51 Mais c'est quand même super cool, j'adore.
06:53 On va voir un petit peu les places arrière, parce que c'est un shooting break.
06:56 Ça doit être un minimum familial, on va voir ça.
06:57 Oula, ah oui, je touche quand même.
06:59 Après, pour les enfants, on va dire que ça va.
07:01 Il suffit que je me mette un peu plus penché, ce qui est trop sympa dans cette voiture,
07:04 parce qu'il y en a des choses sympas.
07:06 Voilà, et là, impec.
07:08 Donc, ici, il n'y a pas de coup de lapin et là, c'est très joli quand on le replie.
07:11 Mais ce n'est pas fini.
07:12 Je veux vraiment l'acheter, cette voiture.
07:16 C'est un truc de fou, j'adore.
07:17 Vraiment, c'est trop, trop cool.
07:18 Sinon, la luminosité est encore géniale.
07:20 La banquette est peut-être un poil ferme comparé à certaines anciennes que j'ai conduit,
07:25 mais ça va quand même.
07:26 Si, par exemple, je veux m'aérer, on peut s'aérer un petit peu.
07:30 Et c'est aussi pratique, je pense, pour les clopeurs de l'époque italien.
07:33 Ils clopaient, ils mettaient leur cendre là et puis de toute façon, après, dans tous les cas,
07:37 il y a des cendriers bien sûr intégrés partout.
07:40 Cinq places, bon, quatre adultes, on va dire, ou trois enfants à l'arrière,
07:44 mais ça fait le boulot.
07:45 Où c'est que les ceintures sont placées comme ça ?
07:47 Je n'ai jamais vu ça, c'est incroyable.
07:49 N'importe quoi.
07:50 Est-ce qu'on peut bien ressortir ?
07:51 En vrai, ça a l'air d'aller.
07:53 Wow.
07:54 Le plus important lorsqu'on achète une Lancia Beta HPE,
08:00 c'est le coffre, bien évidemment.
08:02 Ce véhicule, sachez qu'en France, il a été importé uniquement par le réseau Chardonnay.
08:07 C'est bien écrit ici, messieurs, dames.
08:10 On ne vous ment pas sur la marchandise.
08:12 Déjà, c'est un rayon.
08:14 Ça, c'est cool.
08:15 De base, il y a un coffre assez énorme, vous voyez, entre ici et ici.
08:19 On l'a fait au préalable, mais en vrai, c'est assez facile à faire.
08:23 Je vous ai montré sur les places arrières.
08:24 Ça a une utilité, parce qu'on peut plier cette banquette.
08:27 Là, vous avez des manivelles.
08:30 En fait, on peut le faire.
08:31 C'est assez facile.
08:32 Ce qui est génial avec cette voiture,
08:34 dans un gabarit somme toute assez compact,
08:35 c'est qu'on peut vraiment y rentrer dedans et y dormir.
08:38 Démonstration à l'appui.
08:40 Alors là, ça va être un beau moment esthétique.
08:45 Et franchement, deux adultes peuvent vraiment dormir de façon confortable dans cette voiture.
08:50 En plus, comme il y a beaucoup de surface vitrée, c'est très bien.
08:52 Le seul inconvénient, c'est que vous serez peut-être réveillé par le soleil.
08:56 En plus, on est un peu rehaussé par les sièges.
08:58 Elle ne veut plus beaucoup.
08:59 J'ai demandé déjà aux propriétaires s'ils la vendaient.
09:01 Ils ne la vendent pas.
09:01 C'est bien dommage.
09:03 Bon, après, pour sortir, bien sûr, ce n'est pas non plus la chose la plus évidente,
09:07 mais c'est trop cool pour un petit week-end improvisé.
09:10 On le fait une fois.
09:11 Oh non, ça me plaît.
09:12 Ça me plaît.
09:13 Incroyable.
09:13 Donc là, ce n'est pas un coffre "atmo approved".
09:15 C'est un coffre hyper "atmo approved".
09:17 Je valide à 300%.
09:20 Le moteur, on va voir un petit peu la bête.
09:21 Apparemment, chez les Italiennes, c'est assez sympa.
09:23 On va voir.
09:24 Wow !
09:25 Ce n'est pas un vérin, mais c'est cool quand même.
09:27 Je n'ai rien eu à faire.
09:28 Vous voyez, moi, c'est ça que j'aime bien.
09:30 Et en plus, c'est assez original, on va dire.
09:32 Donc, qu'est-ce qu'on retrouve là-dedans ?
09:33 Le bloc de la Discord.
09:35 Le fameux bloc, donc l'emprédit.
09:37 Eh oui, on est à l'époque de chez Fiat.
09:39 Mais écoutez, déjà, c'est plus fiable que les fameux V4.
09:42 Donc, on ne va pas s'en plaindre.
09:43 Pour l'époque, il a un rendement assez balèze.
09:46 C'est un 1600 cm3 qui fait 100 chevaux.
09:48 Et puis, l'emprédit, il y a eu quelques Ferrari, l'emprédit.
09:51 Les puristes, s'il vous plaît, arrêtez d'être toujours psychorigides,
09:56 voire psychopathes.
09:57 Ce moteur est très bien.
09:58 Après, ce n'est pas un moteur, on va dire, réellement sportif.
10:02 Parce qu'on va le voir un petit peu après.
10:03 Le comportement de cette voiture est plus typé GT.
10:06 Avec 100 chevaux, on ne peut pas non plus en demander 200 et 2000.
10:08 Même si en 1984, c'était relativement correct.
10:11 Son poids n'est pas non plus délirant.
10:14 Ça, c'est normal aussi.
10:15 Il fait à peine 1060 kg.
10:16 C'est assez fou.
10:17 Pour être honnête avec vous, les Atmophiles,
10:18 j'ai trouvé beaucoup d'informations sur la version supérieure.
10:21 Donc, le 2 litres injection qui fait 122 chevaux.
10:24 Bon, ici, le 0 à 100 et le 1000 mètres départ arrêté,
10:26 je n'ai pas réussi à les trouver.
10:28 Apparemment, c'est autour de 10 secondes selon le propriétaire.
10:30 Écoutez, dans tous les cas, ça fait largement l'affaire.
10:32 Parce que cette voiture, sa vocation, c'est de faire de la route
10:35 et d'enchaîner des kilomètres au final.
10:37 En plus, c'est une traction.
10:38 Fais à noter un petit peu différent avec ce moteur.
10:40 Vous allez voir.
10:41 Wow, j'étais peut-être un peu haut.
10:43 À l'image, par exemple, d'une Citroën SM,
10:46 les voies avant sont plus larges que les voies arrière.
10:49 Alors, je ne sais pas si ça se voit bien au niveau de la caméra,
10:52 mais je trouve ça juste génial.
10:53 Elle cumule les bons points.
10:55 Et moi, j'ai vraiment les cheveux dans la gueule.
10:56 Alors du coup, combien ça coûte cette voiture ?
10:58 Je vous avais dit tout à l'heure qu'il y avait une surprise
11:01 et que vraiment, c'était le meilleur atout de ce véhicule.
11:04 Elle cumule les bons points et pourtant, ce n'est pas terminé.
11:06 Parce que son atout véritable, en réalité, c'est son prix.
11:09 C'est assez fou de dire ça.
11:10 On va dire entre 6 et 8 000 euros.
11:12 8 000 euros, vous allez trouver vraiment une HPE dans un état clinique.
11:16 Je trouve que c'est complètement fou de se dire ça quand même
11:18 sur une voiture qui a autant de classe d'allure,
11:21 qui est aussi statutaire, avec un design aussi réussi.
11:23 Ne vous emballez pas, tout de même.
11:25 Pourquoi donc ?
11:26 Par exemple, aujourd'hui en France,
11:28 il y en a une à vendre sur le Boncoin, sur toute la France.
11:30 Pour vous donner un ordre d'idée,
11:32 la très confidentielle Suzuki X90,
11:34 évoquée récemment dans une Nostalcar,
11:36 je vous invite à visionner la vidéo, très marrante.
11:38 Il y en a 4 en France, alors que c'est déjà rarissime.
11:40 Ici, il n'y en a qu'une.
11:41 La raison à ça est assez simple.
11:43 Même si elle a connu une carrière assez réussie,
11:45 plus de 72 000 exemplaires écoulés à travers le monde
11:48 pour un véhicule de niche.
11:50 Le souci, c'est que la rouille, vous connaissez.
11:53 Voiture italienne des années 70, 80, c'est terrible.
11:56 D'ailleurs, cette version, comme beaucoup d'autres Lancia, Alfa, Fiat
12:00 de la même époque, il y a eu énormément de soucis,
12:03 à tel point qu'ils ont été repris par la garantie.
12:06 Parce qu'au bout d'un an, les voitures,
12:07 ça a tombé complètement en lambeaux.
12:09 C'est vraiment le souci principal de ce véhicule.
12:12 Si vous en trouvez une, bichonnez-la et gardez-la
12:15 parce que ça devient rarissime
12:17 et c'est même utilisable au quotidien.
12:18 Donc foncez !
12:19 Premier tour de roue.
12:20 L'absence de direction assistée, ça me fait toujours quelque chose.
12:25 On va tester un truc.
12:27 Ça marche.
12:28 Ah, et après, il faut se le mettre.
12:30 C'est marrant.
12:31 Bon, alors c'est assez confort.
12:32 Bon, pour l'instant, ça va.
12:34 Après, je suis en première.
12:35 Je vous avoue, on est tranquillou.
12:37 Souvent, sur les italiennes,
12:38 ce que j'avais remarqué, c'était que l'accélérateur
12:41 et le frein étaient très proches.
12:43 Et là, j'ai l'impression que ça va.
12:44 Ça aussi, c'est cool parce qu'en usage quotidien,
12:47 souvent même, les positions de conduite sont un peu space.
12:50 Là, je n'ai pas trop l'impression.
12:51 Donc première tentative, on va voir ce que vaut le frein.
12:54 Je suis étonné parce que le moteur n'est pas trop bruyant.
12:57 Ou alors c'est le frein et l'embrayage qui sont proches.
12:59 Et là, pour le coup, c'est un peu proche.
13:00 Sinon, quand même, regardez-moi cette cloche de bord.
13:02 C'est un charme fou.
13:03 J'adore.
13:03 Ça, c'est un peu dommage.
13:04 Normalement, il y avait une horloge.
13:06 C'est hyper sympa, je trouve, mais elle ne marche pas.
13:08 Elle s'allume un peu quand même.
13:09 Après, c'est une voiture italienne aussi.
13:11 La fiabilité, ça va.
13:12 La fiabilité moteur, l'électronique, c'est un peu plus compliqué.
13:15 C'est quand même une conception, c'est plus typé années 70, on va dire.
13:19 Ça se conduit facilement, tournement aussi.
13:22 La boîte passe bien.
13:24 Moi, ce que j'adore, c'est...
13:26 Eh !
13:28 Je pense que cette voiture doit attirer pas mal de sympathie sur la route,
13:31 étant donné que, déjà, on ne la croise pas du tout.
13:33 Ça freine pas mal.
13:33 C'est 4 freins à disque ?
13:34 4 freins à disque.
13:35 4 freins à disque, quand même.
13:36 C'est validé, écoutez.
13:38 Apparemment, sur autoroute, ça ne fait pas trop de bruit.
13:40 Je me dis, vous voyez, en complément de ma Mazda,
13:42 ça serait vachement sympa d'avoir un truc comme ça.
13:44 Synchro de première, elle se fait ou pas ?
13:46 À basse vitesse.
13:47 À basse vitesse, OK.
13:49 Parce que j'ai des mauvais souvenirs sur une Alfa 33.
13:52 Ouh là, pardon.
13:53 Oui, ne t'inquiète pas, je ne sais pas.
13:54 On va voir un petit peu ce que ça vaut, quand même.
13:57 Apparemment, ça a un comportement assez GT.
13:59 Allez, maintenant, on tente un peu l'accélération.
14:01 Des vocalises italiennes.
14:07 C'est pas mal.
14:12 C'est des moteurs vivants, ça aussi.
14:14 Ça fait la diff.
14:15 Ça, c'est pas un litre de pure tech, je peux vous le dire.
14:18 Ah ouais.
14:20 Oh là là là là !
14:24 Ah, c'est bon.
14:25 Je vais me mettre les alertes le bon coin, ça, je peux vous l'assurer.
14:28 Pourquoi j'aime les italiennes ?
14:29 Pour deux choses en particulier.
14:31 Premièrement, le design.
14:32 Ici, on peut dire que c'est validé.
14:34 Secondo, le moteur, bien sûr, véritable savoir-faire des Italiens.
14:38 Et même si c'est du Fiat, franchement, c'est très cool.
14:40 Et en fait, cette voiture, en plus de ça, elle se paie le luxe.
14:43 D'être habitable, d'avoir un intérieur réussi, d'avoir beaucoup de charme,
14:47 d'être fiable, peu onéreuse, et en plus, on peut y dormir dedans.
14:51 Mais que demande le peuple ?
14:52 La 350Z qui est sortie la semaine dernière, j'ai vraiment adoré cette voiture.
14:56 Vraiment, c'était un coup de cœur que je n'ai pas eu depuis longtemps.
14:57 Là, c'est encore le cas.
14:59 C'est vrai qu'elle n'a que des avantages, cette voiture.
15:01 Il faut juste qu'elle soit bien bichonnée de base, mais sinon, c'est bon.
15:04 C'est le savoir-faire à l'italienne, c'est la classe, la praticité, la fiabilité.
15:08 J'ai hâte de voir le retour de l'ancien, le revival,
15:11 en espérant que Stellantis ne mettra au moins pas les 1 litre de pure tech, s'il vous plaît.
15:17 Ça, c'est une calamité.
15:18 Je suis quand même content que l'ancien revienne,
15:20 parce qu'ils ont produit des voitures phénoménales, à l'image de celle-ci.
15:24 J'ai été réellement heureux, aujourd'hui,
15:26 d'au moins pouvoir, je suis sûr, certains d'entre vous, vous faire connaître ce véhicule.
15:31 Parce que c'est vrai que les gens, notamment de mon âge, ne la connaissent pas.
15:33 Mais c'est normal, on n'en voit plus.
15:35 Donc voilà, les Atmophiles, cette vidéo touche à sa fin.
15:37 J'espère qu'elle vous aura plu.
15:38 Si c'est le cas, pensez au like, à l'abonnement à la chaîne.
15:40 C'est vraiment hyper important.
15:41 Un immense merci aussi à ceux qui me soutiennent depuis l'espace des commentaires.
15:45 Ça aide à pérenniser la chaîne, c'est génial.
15:47 Donc merci beaucoup, ça me permet d'essayer des voitures aussi géniales que celle-ci.
15:50 Dites-moi ce que vous en pensez.
15:52 Est-ce que vous êtes aussi enthousiaste que moi ?
15:54 Parce que vous l'aurez compris, elle me plaît un petit peu plus que la R18,
15:57 qui a le même âge que j'ai essayé il n'y a pas longtemps.
15:59 Dites-moi tout ça dans l'espace des commentaires.
16:01 Mais le plus important, vous savez très bien que ce n'est pas ça.
16:03 C'est quoi le plus important ?
16:04 C'est de prendre soin de soi, donc prenez soin de vous.
16:06 C'était Atmo, je vous dis à la prochaine.
16:08 Bisous, ciao !
16:15 Les C3 de merde.
16:16 Ça, ça va être sympa ça.
16:17 Quel connard !
16:20 Oh merde, j'ai fait tomber ma bonnette !