Aujourd’hui encore, nous allons vous présenter un sujet qui concerne les grandes constructions réalisées par l’homme. Dans cette partie notamment, nous allons nous intéresser aux ponts construits sur l’eau. Nous allons voir avant tout comment ils sont construits. Mais également les technologies utilisées pour leur fabrication ! ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️
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00:00 Hello les amis, bienvenue sur ATT&CK, pour ceux qui ne nous connaissent pas, nous avons
00:10 pour habitude d'offrir des vidéos passionnantes et inédites.
00:13 Aujourd'hui encore, nous allons vous présenter un sujet qui concerne les grandes constructions
00:18 réalisées par l'homme.
00:19 Dans cette partie notamment, nous allons nous intéresser aux ponts construits sur l'eau.
00:23 Nous allons voir avant tout comment ils sont construits, mais également les technologies
00:27 utilisées pour leur fabrication.
00:29 Restez bien jusqu'à la fin de la vidéo pour tout comprendre.
00:32 Les ponts sont des structures qui ont apporté de grands changements dans l'histoire de
00:39 l'humanité.
00:40 Ils ont permis de relier des villes, des régions et même des continents.
00:43 Tout cela c'est grâce à l'ingéniosité et au prouesse architecturale et technologique.
00:47 Les rivières, les fleuves et même les mers ne sont plus des obstacles grâce à leur
00:52 construction.
00:53 Mais les plus grandes réalisations de l'humanité consistent à relier deux terres séparées
00:56 par un immense fleuve ou mer.
00:59 Mais pourquoi parle-t-on exactement de prouesse dans ce cas ?
01:01 Eh bien, à la différence des ponts qui relient des endroits séparés par une rivière peu
01:05 profonde, les ponts sur l'eau doivent faire face à de nombreuses contraintes.
01:08 D'abord, il faut tenir compte de la distance.
01:11 Elle peut atteindre plusieurs kilomètres.
01:13 En plus, les eaux sont beaucoup plus profondes.
01:15 Dans ce cas, placer un support entre les deux terres ne suffit plus.
01:18 Il faut songer à d'autres systèmes d'ingénierie beaucoup plus efficaces.
01:21 Mais plusieurs problèmes peuvent se présenter.
01:23 En fait, pour une construction en eau salée, les ingénieurs doivent concevoir des supports
01:28 qui résistent également à la corrosion.
01:30 Il faut aussi penser aux pressions qui ne cessent d'augmenter selon la profondeur.
01:34 Et ne pas négliger les structures pour qu'elles résistent aux vagues et aux vents.
01:37 Ce n'est pas une mince affaire, non ?
01:39 Alors comment les ingénieurs ont-ils réussi à construire des ponts sur l'eau malgré
01:43 ces contraintes ?
01:44 Tout commence par le choix des matériaux qui doivent permettre à l'infrastructure
01:47 d'être solide.
01:48 Avoir une durée de vie assez longue est aussi une priorité.
01:51 En général, le choix tourne autour de trois matériaux.
01:54 On retrouve le béton, l'acier et le plexiglas.
01:57 Le béton haute performance va de paire avec une technique de prévention des fissures.
02:01 Par exemple, un pont résiste à la fissuration par fatigue en utilisant des dalles de béton.
02:06 Quant à l'acier, il s'agit d'un matériau très solide et résistant.
02:09 Concernant le plexiglas, il permet d'avoir des structures variées.
02:12 Avec un côté esthétique soigné, il n'en est pas moins solide.
02:15 Mais en plus du choix de matériaux, il faut aussi choisir avec soin les techniques de
02:19 construction.
02:20 Elles doivent correspondre le plus à chaque situation.
02:22 Pour cela, le choix est large.
02:24 Les ingénieurs peuvent choisir entre des techniques qui permettent de construire le
02:27 pont sans déplacer l'eau et celles qui permettent de travailler dans un milieu sec.
02:31 Voyons ensemble comment la première technique est la plus rentable.
02:35 Elle consiste en effet à utiliser des systèmes de pilotis.
02:38 Avec cette dernière, on n'a pas besoin de déplacer ou de détourner l'eau.
02:41 La construction se fait directement sur elle.
02:44 Pour cela, des colonnes d'acier creuses sont mises dans l'eau pour servir de support
02:48 au pont.
02:49 Un marteau est ensuite utilisé afin de les fixer plus solidement.
02:52 Une fois stabilisée, la partie creuse des colonnes d'acier est remplie de béton.
02:56 Le but est d'avoir une bonne fondation au pont.
02:59 La particularité de ces bétons est qu'ils peuvent se solidifier même en contact constant
03:03 avec l'eau.
03:04 Cette ingéniosité a vu le jour du temps des Romains et elle a été améliorée afin
03:08 de l'adapter aux constructions modernes.
03:09 Elle garantit une structure solide et permet au pont de résister à toutes les contraintes
03:14 dans l'eau.
03:15 Une autre solution peut également être utilisée pour la construction d'un pont sur l'eau.
03:18 Il s'agit notamment de l'utilisation de bâtards d'eau pour endiguer l'eau aux
03:22 alentours du chantier.
03:23 Ce procédé permet aux ouvriers de travailler dans un endroit plus sec.
03:27 La technique est entre autres utilisée dans divers projets comme la construction de barrages,
03:31 la réparation de grands navires et bien d'autres encore.
03:34 En fait, celle-ci consiste à entourer la partie où il faut travailler, puis à pomper
03:38 l'eau se trouvant dans cette zone.
03:40 Même si elle est juste temporaire, son installation s'avère être plus compliquée.
03:44 Alors pour limiter les coûts, les ingénieurs choisissent souvent des matériaux disponibles
03:48 à proximité du chantier.
03:49 A titre d'exemple, il est possible de construire un bâtard d'eau avec des sacs remplis de
03:53 terre.
03:54 Mais le problème avec ce type d'installation se trouve dans l'évacuation de l'eau.
03:57 En effet, il est difficile pour les ouvriers de construire des bâtards d'eau pouvant
04:01 atteindre une telle profondeur.
04:02 Afin d'y remédier, ces derniers doivent se servir de pompes capables d'évacuer l'eau
04:07 rapidement.
04:08 C'est un procédé qui peut coûter très cher à l'entreprise de construction.
04:10 D'ailleurs, c'est pourquoi la plupart des ingénieurs ne font appel à cette technique
04:14 que si les autres ne sont pas utilisables pour la construction.
04:17 Une autre technique consiste à utiliser des caissons.
04:20 Celle-ci est très répandue dans la plupart des chantiers aujourd'hui.
04:23 Elle permet de travailler dans un environnement sec sans devoir déplacer de l'eau.
04:27 Pour ceux qui ne les connaissent pas, les caissons sont des structures étanches même
04:30 lorsqu'elles sont ouvertes.
04:31 Elles sont mises dans l'eau jusqu'à atteindre une surface solide pouvant les supporter.
04:35 Trois types de caissons sont les plus utilisés dans ce genre de situation.
04:38 Ce sont notamment les caissons ouverts, les coffrets et les pneumatiques.
04:42 Les caissons ouverts n'ont pas de fond.
04:44 Ils permettent ainsi de faciliter le travail des ouvriers.
04:47 Quant aux caissons coffres, ceux-ci disposent d'une fondation que les ouvriers doivent
04:50 construire en amont.
04:51 Et pour les caissons pneumatiques, ils permettent de maintenir une même pression à l'intérieur
04:56 et à l'extérieur de la fondation.
04:57 Dans d'autres cas, certains ingénieurs ont recours à des caissons préassemblés.
05:01 Ils sont construits en dehors du site par des entreprises spécialisées, puis transportés
05:05 sur le chantier afin d'être mis dans l'eau.
05:07 En général, ces caissons tombent directement sous l'eau sous leur poids.
05:11 La technique est aujourd'hui très utilisée.
05:13 Elle est plus efficace et plus facile à mettre en place.
05:16 Le pont Rion-Antirion est situé au-dessus du golfe de Corinthe, en Grèce occidentale.
05:21 Reliant le Rio à la Grèce continentale sur le golfe de Corinthe était un rêve depuis
05:26 plus d'un siècle.
05:27 Des solutions uniques ont été trouvées.
05:28 Par exemple, la construction d'une travée d'environ 2252 mètres de long, pour résister
05:34 aux conditions extrêmes.
05:35 Le pont est même capable de survivre à des tremblements de terre d'une magnitude à
05:39 hauteur de 7,2 sur l'échelle de Richeter.
05:42 Question résistance, il ne déçoit pas.
05:45 Il peut supporter des vents allant jusqu'à 260 km/h.
05:48 Les experts disent même que le pont pourrait être l'endroit le plus sûr lors d'un
05:51 tremblement de terre.
05:52 Mais la bonne nouvelle est que les véhicules peuvent désormais traverser le golfe de Corinthe
05:56 en 5 minutes au lieu de 30 minutes en ferrie.
05:58 De telles dispositions permettent de dégager les eaux pendant quelques heures.
06:02 Ce qui peut laisser plus de place pour les plus gros navires.
06:05 Mais ce qui est vraiment incroyable, c'est la façon dont il a été construit.
06:08 Pour construire le pont, le sous-sol, sous chaque pilier, a été renforcé.
06:12 L'utilisation des cylindres en acier creux de 25 à 30 mètres de 2 mètres de diamètre
06:17 ont été enfoncés dans le sol.
06:19 Pour les caissons, construits de 90 mètres de diamètre, sont les plus grands jamais
06:22 construits avant.
06:23 Le coût total du projet était d'environ 800 millions d'euros.
06:26 L'ensemble du projet a été lancé en juillet 1998 et terminé en mai 2004.
06:32 Par contre, le pont le plus long jamais réalisé reste le pont de Hong Kong-Zhuai.
06:36 Le pont fait en effet 55 km de long.
06:39 Il a été construit avec 400 000 tonnes d'acier.
06:41 C'est assez pour construire 60 tours Eiffel.
06:43 Mais ce pont n'est pas desservi par les transports en commun.
06:46 Des navettes privées font donc le trajet.
06:48 Dans le passé, voyager entre Zhuhai et Hong Kong prenait jusqu'à 4 heures.
06:52 Mais le nouveau pont réduit ce temps à 30 minutes.
06:55 Après son inauguration en 2018, les autorités ont estimé que 9 200 véhicules traverseraient
07:01 ce pont chaque jour.
07:02 Mais ils ont ensuite abaissé leurs estimations après la construction de nouveaux réseaux
07:06 de transport dans la région.
07:07 En somme, la technologie est en constante évolution.
07:10 L'homme ne cesse de pousser les limites de la construction.
07:13 Bientôt, d'autres innovations vont voir le jour pour permettre à l'humanité d'avancer
07:17 encore plus loin.
07:18 Voilà les amis, notre vidéo touche à sa fin.
07:23 Nous espérons que vous l'avez appréciée.
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07:34 A bientôt pour un autre sujet sur ATTEC.
07:36 [Musique]