A l'occasion du dernier Grand Prix de Monza, l'équipe d'Auto Plus a pu intégrer le temps d'une journée le motor-home situé dans les paddocks du circuit de Monza.
Et on a pu poser quelques questions aux membres de l'équipe et à Pierre Gasly pour vous montrer les coulisses de l'installation d'une écurie de F1 aux alentours d'un circuit.
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#autoplus #auto #f1 #alpine #alpinea523 #monza #paddock #gp #grandprix #automobile #gasly #pierregasly #pilote
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00:00 [Musique]
00:08 Bonjour à tous et bienvenue sur la chaîne d'autoplus.fr
00:11 Je suis ravi d'être avec vous aujourd'hui en Italie du côté de Manza
00:14 pour vous faire découvrir les coulisses d'une équipe de Formule 1
00:18 Et comme vous l'aurez deviné à mon maillot, je suis avec l'équipe Alpine
00:21 dont l'équipementier est Kappa et qui vient d'ailleurs de présenter la nouvelle collection 2023-2024
00:26 On vous met quelques images en montage dès maintenant
00:28 Nous sommes actuellement jeudi, soit la veille des premières séances d'essai libre du Grand Prix
00:33 et on va essayer de découvrir tous ensemble comment une telle équipe se prépare pour un week-end fort en émotion
00:38 Ici côté piste, on a 58 membres techniques au total
00:42 Membre technique c'est les mécaniciens et les ingénieurs, c'est la même règle pour toutes les écuries
00:47 Donc on n'a pas le droit d'aller au-dessus de cette règle, donc eux on les reconnaît parce qu'ils ont des passes qui sont orange ou rouge
00:52 Et ensuite si on additionne tout le service marketing, logistique, catering, hospitalité, etc.
00:58 On est en général entre 80 et 100-120 à aller à une course, ça va dépendre de l'ampleur de la course pour nous
01:04 Il y a des courses où on est moins nombreux, par exemple si on va à Bakou, Azerbaijan
01:07 On envoie une hospitalité et deux partners managers, ça suffit
01:10 Ici sur Monza, on a trois hospitalités et on a huit partners managers
01:16 Puisqu'on attend environ 100 invités à l'étage, 60 ici en bas, donc c'est des grosses courses pour nous
01:22 Donc ça va dépendre, par contre si ensuite on additionne nos deux usines
01:27 Puisqu'on a l'usine côté France, l'Irish Action qui fait le moteur
01:30 Et Einstein qui fait le châssis, la transmission, la boîte de vitesse
01:33 Au total c'est 1500 personnes qui font les deux voitures côté piste
01:36 Sur le circuit, environ une centaine
01:38 Il y a deux types de logistique différentes, là on est au Monza, c'est Europe
01:42 Donc en Europe, on envoie nos camions, il y a 19 camions qui partent autour de l'Europe
01:46 Pour faire toutes les courses européennes
01:48 Donc dans ces camions là, on transporte tout ce que l'on va voir dans le garage
01:51 Ici donc le motorhome, la treehouse, là où il y a les ingénieurs
01:54 Tout le garage, les parties, les voitures, etc.
01:56 Tout ça c'est tous nos camions qui transportent
01:58 Et nous, team member, on voyage par avion principalement
02:02 Il y a une course, SPA généralement fait le train, c'est le plus facile
02:05 Et il y a des courses, entre courses des fois européennes, on conduit
02:08 Donc l'an dernier on avait SPA et Payback qui étaient back to back
02:11 On conduit parce que c'est seulement 3 heures de route
02:13 Donc ça c'est en Europe
02:15 Les fly-aways, donc à partir de la semaine d'après on va être à Singapour
02:19 On laisse les camions à l'usine, donc nous on voyage toujours par avion forcément
02:23 Et notre équipement voyage par voie maritime et aérienne
02:27 Donc les motorhomes c'est que pour l'Europe, les motorhomes restent à l'usine jusqu'à l'année prochaine
02:31 S'ils ne sont pas remplacés
02:33 Et ensuite côté fret, on a du sea freight qui part en avance par voie maritime
02:38 Donc ça, ça va être tous les décors, les écrans, l'habillage du garage
02:43 Tout ce qu'on peut dupliquer en fait, on a 5 kits qui tournent autour du monde
02:46 Et qui sont déjà là, donc à Singapour et au Japon, on a déjà nos kits qui nous attendent au port
02:50 Et pareil pour Austin, et les autres finissent d'arriver sur Abu Dhabi, etc
02:55 Et ensuite tout ce qu'on ne peut pas dupliquer ou envoyer en avance
02:57 La voiture, les SPA, les moteurs, etc, on envoie par voie aérienne
03:02 Et là c'est 36 tonnes d'équipement qui partent d'une course à l'autre
03:05 Donc le dimanche soir, c'est remballé, mis dans un châc
03:08 Et c'est ce châc là qu'on retrouve le mardi ou mercredi matin au prochain circuit
03:12 La F1 essaie de les garder toutes ensemble
03:14 Donc là on a fait toute la saison européenne avec le Summer Shutdown au milieu
03:17 Et là c'est la dernière course où on fait l'Europe
03:20 Ensuite on part sur du flyaway jusqu'à Abu Dhabi
03:22 Donc ce changement là, il se fait à l'usine
03:24 Donc tous les camions reviennent à l'usine
03:26 Et en fait l'équipe de course vient un jour à l'usine
03:28 Et transfère tout depuis les camions sur les châcs pour le fret aérien
03:31 Et le plus gros travail de la journée, c'est tout simplement le montage de la monoplace
03:35 Puisqu'il faut savoir qu'elle arrive complètement démantelée
03:38 Et que c'est au technicien de la remonter à chaque fois dans le garage
03:40 Le garage d'Alpine qui est d'ailleurs situé en 4ème position
03:43 Et ce n'est pas dû au hasard, c'est tout simplement parce qu'ils ont fini 4ème au championnat constructeur l'année dernière
03:48 Et ça faut le savoir
03:49 Mais revenons-en à la monoplace, l'Alpine A523
03:52 Que vous voyez rouler un week-end sur deux quasiment à plus de 300 km/h
03:55 Il faut savoir qu'elle est montée à partir de mercredi matin
03:58 Et qu'en général ça se termine à peu près 48 heures après, soit le jeudi soir
04:01 Avant que les pilotes puissent faire un premier tour
04:03 Pour voir un petit peu les sensations qu'ils ont sur les différents circuits
04:06 Et petite parenthèse, on est dans la cantine et les cuisines de l'écurie Alpine
04:10 Alors qu'est-ce qu'on mange quand on travaille dans une écurie de Formule 1 ?
04:14 Il me semble avoir aperçu un peu de tout, mais ça c'est le chef qui va nous le dire
04:17 En attendant, chez Alpine, c'est buffet à volonté
04:19 Nous sommes quatre chefs
04:22 On prépare tout ici
04:24 On a la zone frigo dehors
04:27 Ici c'est la zone chaude, les notes pour
04:29 On prépare tout ici
04:31 Le team c'est à peu près 80-90
04:34 Plus les guests, on arrive à 100-110 chaque repas
04:40 Donc on est sur les 350 repas par jour
04:43 Aujourd'hui il y a la pâte à cacahuètes et pépé
04:46 Il y a les loups de mer avec les herbes de montagne
04:51 Et après on a mis les filets mignons de veau à poivre vert
04:56 Il y a un peu de légumes, de pommes de terre, des buffets de salade
05:01 Vous l'aurez compris, la logistique est très importante pour une écurie de Formule 1
05:06 Tout est calculé à la seconde et au millimètre près
05:09 Et ce, même pour les têtes d'affiche, je parle bien entendu des pilotes
05:13 Justement, Pierre Gasly a accepté de répondre à quelques questions
05:16 Sur sa routine du jeudi, juste avant de commencer un Grand Prix
05:20 Généralement on arrive en fin de matinée
05:23 C'est une journée qui est principalement réservée pour tout ce qui est médias
05:29 Donc on a énormément d'interviews, on a la presse-conférence
05:33 Je pense qu'on doit passer 2 à 3 heures d'interviews
05:39 Mais après il y a aussi beaucoup de préparation
05:42 Donc des meetings avec les ingénieurs sur la préparation du week-end, le déroulement, les set-up
05:47 Le plan d'essai libre pour le vendredi
05:50 Je passe du temps bien sûr avec les mécanos, avec toute l'équipe
05:54 Dans les gaps qu'on a, parce que tout est très timé à la minute près
06:02 On fait un tour de piste aussi
06:06 Et après, généralement, je fais un tour de piste en courant, un ou deux tours à la fin de la journée
06:11 Donc on a du temps réservé pour tout ce qui est social media
06:15 On a du temps réservé pour les sponsors
06:17 C'est une journée qui est très chargée avant de commencer le week-end
06:23 Pour moi, je sais que les mécanos ont un travail précis à millimètres près sur chaque pièce
06:32 Donc je n'ai pas besoin de checker quoi que ce soit
06:34 Je sais que quand je monte dans la voiture, le vendredi, la voiture sera parfaitement montée et prête
06:42 Le jeudi, je monte dans mon baquet pour faire des essais de départ, m'entraîner avec l'embrayage
06:49 C'est vraiment qu'à ce moment-là, on check en termes de position, tout est bien
06:54 Mais en termes de réglage, ce sont des choses qui ne peuvent pas se voir à l'œil nu
07:00 Tellement la précision est élevée
07:03 Voilà, cette vidéo est terminée
07:05 On espère encore une fois que les deux alpines seront dans les points
07:08 Et pourquoi pas même réveiller d'un podium, après tout, les deux pilotes en sont capables
07:11 Normalement, vous avez déjà le résultat de ce grand prix
07:14 Je vous laisse me dire ce que vous en avez pensé en commentaire et de la performance d'Alpine dans celui-ci
07:17 Ciao !
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