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00:00 Bonjour M. Gaillet, alors vous êtes directeur du département recherche à l'institut Villas
00:08 et récemment vous êtes parti dans le cadre d'une mission en belge aux Etats-Unis,
00:13 plus particulièrement en San Francisco où vous avez l'occasion de tester des taxis mais où il
00:18 n'y a pas du tout de chauffeur, donc de taxis autonomes mais vraiment pas de chauffeur. Expliquez
00:22 nous un petit peu comment ça s'est déroulé. Oui bonjour, alors tout d'abord c'est quelque
00:27 chose qui est quand même assez au début déstabilisant parce que voilà vous commandez
00:31 comme pour un Uber un taxi, vous dites quel est votre point de départ, vous indiquez votre
00:38 destination, généralement le temps d'attente est de plus ou moins cinq à dix minutes et tout d'un
00:43 coup vous avez un véhicule qui arrive sans aucun chauffeur, ce véhicule va chercher le meilleur
00:48 endroit pour se garer, pour vous permettre donc de rentrer en toute sécurité dans le véhicule
00:53 et une fois à bord vous avez un écran qui vous confirme votre destination, vous appuyez sur un
00:59 écran tactile et directement donc le véhicule se met en route et donc vous regardez à la fois ce
01:05 volant qui tourne tout seul et vous regardez aussi l'ensemble donc de la circulation autour de vous.
01:11 C'est aussi assez impressionnant de voir comment ce véhicule est capable de gérer toutes les
01:16 situations que ce soit des carrefours complexes avec des cyclistes, des trams, des bus, que ce
01:22 soit donc des changements de fil, que ce soit des tournes à gauche ou des tournes à droite,
01:27 donc le véhicule est capable donc de manœuvrer dans un trafic dense, un trafic tel qu'on pourrait
01:34 l'avoir ici à Bruxelles et on s'habitue très vite, c'est aussi quelque chose qui est assez
01:40 voilà que nous avons tous expérimenté, après cinq ou dix minutes vous oubliez que vous n'avez
01:45 pas de chauffeur et vous êtes plus intéressé de voir finalement comment sur chaque situation
01:50 donc le véhicule va réagir et donc le sentiment c'est que voilà on se sent très à l'aise et il
01:58 n'y a jamais eu vraiment de situation qui a vraiment prêté à quelque part à confusion
02:02 pour le véhicule. Il n'y a pas eu de fois où vous avez un petit peu peur, où on a traversé des
02:06 carrefours, des choses pareilles quand même ? Disons qu'il y a eu un moment donné où un véhicule
02:11 de pompiers était à l'arrêt sur un côté donc sur l'avenue de gauche et le véhicule a interprété
02:18 ça comme étant un véhicule d'urgence qui arrivait dans sa direction et comme vous savez donc à ce
02:21 moment là le véhicule d'urgence a priorité et donc là le véhicule a freiné donc pensant que le
02:27 véhicule était en mouvement et c'était la seule fois finalement où on a eu quelque part ce sentiment
02:32 que voilà la technologie fonctionne très très bien mais il reste peut-être ici et là quelques
02:38 points perfectibles mais à part je veux dire cet événement tout le reste de la course s'est
02:45 passé sans aucun sans aucun problème. Nous avons donc été déposés en toute sécurité donc au point
02:50 de destination que nous avions prédéfini et donc nous avons fait plusieurs fois ce type de trajet
02:57 avec les deux sociétés donc ce sont deux types de véhicules différents mais le principe est toujours
03:03 le même vous réservez donc une course vous n'avez pas de chauffeur et donc vous êtes amené à votre
03:10 destination avec la possibilité de suivre en temps réel quelque part le trajet que vous que vous suivez
03:16 donc via une carte digitale. Et brièvement sans entredre dans la technologie parce que je sais
03:21 que c'est votre votre rayon mais ces véhicules ils sont équipés de quoi exactement pour se débrouiller
03:25 tout seul dans le trafic ? Alors ces véhicules sont équipés donc de différents types de capteurs
03:32 principalement donc des caméras des radars et donc des lidars ce qui permet donc aux véhicules
03:38 d'avoir quelque part une vue à 360 degrés de ce qui se passe autour de lui. Il a aussi une carte
03:45 digitale qui est extrêmement donc je vais dire développée c'est une carte 3d avec notamment
03:51 tous les éléments je vais dire d'infrastructures qui peuvent l'aider notamment lors des manœuvres
03:57 et donc il faut aussi savoir que l'ensemble de tout ce qui est ordinateur est situé à l'arrière du
04:04 véhicule ce qui veut dire que le véhicule est assez autonome aussi dans le sens où il ne dépend
04:09 pas d'une connexion à haute vitesse vers un cloud pour recevoir notamment les informations concernant
04:16 la route à suivre. Ça fait un peu rêver d'avoir des véhicules comme ça des taxis autonomes alors
04:23 deux questions est-ce que ça coûte beaucoup plus cher de se déplacer dans un taxi sans chauffeur
04:27 qu'un simple taxi je suppose que vous avez pris ça et surtout quand est-ce qu'on peut espérer de
04:33 tels de tels taxis sans conducteur en Belgique ? Concernant le prix donc le prix est annoncé est un
04:41 peu similaire à celui donc d'un Uber les deux sociétés ont quand même annoncé des prix
04:47 légèrement inférieurs à Uber bon il faut quand même pas se cacher aussi que l'idée de ces deux
04:52 sociétés c'est de reprendre une bonne partie du business de cette société donc quelque part on
04:57 assiste à une compétition je pense qui va devenir assez féroce pour capturer ce marché.
05:03 Et donc ces sociétés ont pour l'instant donc des activités principalement en Californie mais une
05:09 des deux a notamment annoncé donc une extension dans 100 villes américaines d'ici 2030 et une
05:15 présence en Europe d'ici deux ans donc clairement leur intention c'est de sortir des Etats-Unis
05:21 et de conquérir aussi différents marchés et le marché européen reste certainement une de
05:26 leurs cibles favorites et donc on peut s'attendre à d'ici peut-être deux ans à voir les premiers
05:33 tests grande nature donc sur le sol européen et en termes de réglementation c'est clair que
05:41 beaucoup de travaux ont lieu actuellement dès la commission européenne a déjà développé un cadre
05:46 réglementaire pour ce type de véhicules cadre réglementaire qui reprend quand même énormément
05:51 de spécifications techniques auxquelles devront se conformer les fournisseurs de solutions mais à
05:57 partir du moment où ils peuvent démontrer qu'ils sont donc en ligne avec tout ce que demande la
06:02 réglementation rien ne devrait empêcher en tout cas leur développement sur le réseau européen
06:10 en sachant quand même qu'un service de taxi dépend aussi d'une réglementation et en Belgique
06:15 une réglementation régionale qui spécifie comment un service doit être organisé comment il est
06:20 régulé et donc là il y a encore un travail législatif important à faire au niveau notamment
06:25 des régions pour donc permettre le déploiement d'un service commercial accessible au grand
06:30 public. Vous avez parlé de deux ans pour les premiers tests et finalement en Belgique et je
06:34 reviens à ma question on pourrait les voir à quel horizon ? Je pense qu'un horizon de cinq ans n'est
06:41 pas utopiste disons par rapport à ce qu'on a pu voir et certainement entendre aujourd'hui. Je
06:49 remercie en tout cas pour votre témoignage et aussi les images que vous partagez avec nous.
06:52 Bonne journée. Je vous remercie.
06:54 Oui, au revoir.
06:54 [Musique]