F1 1991_Résumé de la saison (en français - TV Sport - France) [RaceFan96]
F1 1991_Résumé de la saison (en français - TV Sport - France) [RaceFan96]
Category
🚗
AutoTranscription
00:00 [Musique]
00:14 Le duel Mont-de-Selcena, le couronnement de Ayrton Senna en piste, une rétrospective de la saison de Formule 1.
00:27 En piste, vous êtes présenté en association avec Mobil 1 et Champion Sportplug.
00:34 Il a démontré son potentiel de champion du monde dès sa première expérience en Formule 1 avec l'écurie Tholmen en 1984.
00:50 Les trois années suivantes, il concrétisait tout le bien qu'on disait de lui en remportant six Grands Prix en obtenant 16 pôles position pour l'écurie Lotus.
00:57 En 1988, il passait sur McLaren et gagnait la moitié des Grands Prix de la saison, huit au total.
01:04 Il remportait du même coup son premier titre de champion du monde.
01:07 Son deuxième titre, il l'a eu l'an passé dans des circonstances controversées, mais qui se souviendra de la politique dans 20 ans.
01:18 Si vous aimez quelque chose et que vous avez beaucoup de passion, vous pouvez vous concentrer sur ça.
01:24 Vous avez la possibilité d'être bien.
01:28 Je crois beaucoup à la façon dont les gens essayent de réaliser leurs objectifs, leurs rêves.
01:36 Je pense que je suis l'un d'entre eux.
01:47 Colin Chapman était le premier à reconnaître son potentiel de pilote.
01:50 En cinq ans, il participait à 59 Grands Prix pour l'écurie Lotus.
01:53 Ses meilleurs résultats, quatre troisième places, mais aucune victoire.
01:57 Puis en 1985, il passait chez Williams et remportait sa première course au Grands Prix d'Europe à Brands Hatch.
02:06 En 1986, un possible titre mondial s'envolait avec une crevaison à 300 km/h.
02:13 C'était à Adelaide, en Australie.
02:15 Et enfin en 1987, ses chances de titre se terminaient dans le mur de pneus à Suzuka, au Japon.
02:20 En 1989, le Britannique remportait sa première course avec la Scuderia Ferrari.
02:27 Mais la saison devait s'avérer décevante. Il décidait même de prendre sa retraite.
02:32 Pour revenir sur sa décision quelques mois plus tard, il courrait en 1991 avec Williams.
02:38 Il devait devenir le pilote britannique le plus titré de l'histoire.
02:44 Toutes les voitures de course qui pensent que je suis un pilote, savent que je suis un tireur en direct.
02:48 Je dis ce qui est, et vous le savez.
02:51 Parfois, je me trompe un peu en disant ce qui est, mais ils peuvent s'y rappeler.
02:55 Ils ne doivent pas se demander ce que je dis, ils peuvent entendre ce que je dis et savoir que c'est la vérité.
03:00 Le duel Nigel Mansell à Ayrton Senna pour le Championnat du Monde 91, dans cette édition spéciale du magazine En Piste.
03:12 [Musique]
03:16 [Musique]
03:19 [Musique]
03:25 [Musique]
03:31 [Musique]
03:37 [Musique]
03:44 [Musique]
03:47 [Musique]
03:53 [Musique]
03:58 [Musique]
04:05 [Musique]
04:12 [Musique]
04:15 [Musique]
04:21 [Musique]
04:26 [Musique]
04:32 [Musique]
04:39 [Musique]
04:42 [Musique]
04:48 [Musique]
04:54 [Musique]
05:00 Le Sud-Ouest américain a été le début et la fin de la grande aventure pour des générations de pionniers.
05:07 Depuis les premiers colons qui espéraient trouver l'El Dorado,
05:10 jusqu'aux cavaliers des temps modernes, les pilotes de Formule 1 qui commençaient la saison 91 dans les rues de Phoenix, en Arizona.
05:18 Pour les curés Williams, Phoenix devait être un terrain d'essai pour la nouvelle monoplace.
05:26 Le moteur V10 Renault, de quoi inquiéter les meilleurs, et la boîte de vitesse semi-automatique, un point d'interrogation à ce moment-là.
05:34 Pour Nigel Mansel, le retour avec Williams allait s'avérer une véritable résurrection.
05:38 Ayrton Senna commençait la saison comme champion du monde en titre, avec une nouvelle voiture munie du moteur V12 Honda.
05:54 La saison Phoenix était une course très imprévue, en tant que première.
06:00 Tout le monde avait de nouvelles voitures, de nouveaux moteurs.
06:04 Après la saison d'hiver, avec des records de différents équipes,
06:09 et d'autres presque sans apprendre, juste en préparant tous les équipements à la maison.
06:13 Donc c'était un test pour les nerfs.
06:18 Heureusement, on a eu un fantastique début de saison.
06:22 On a eu Paul avec sa nouvelle voiture, sa nouvelle voiture,
06:26 on a eu une belle course, qui a conduit de la première à la fin.
06:31 C'était aussi un début très important de la saison,
06:35 psychologiquement pour tous les équipes qui travaillent pendant l'hiver dans un nouveau paquet,
06:41 sans vraiment avoir l'opportunité de le tester.
06:44 C'était un début impressionnant.
06:49 C'était un début impressionnant.
06:52 C'était un début impressionnant.
06:54 Début impressionnant pour McLaren, mais pas vraiment pour Mansel,
07:18 qui se retirait sur problème de fiabilité, la nouvelle boîte de vitesse tombait en panne.
07:22 Le groupe a décidé d'aller dans une direction qui leur donnait une avantage de performance,
07:29 mais qui avait des implications pour la fiabilité,
07:34 qui, malheureusement, nous a fait un favori.
07:39 Parce que quand leur voiture était en marche,
07:43 ils avaient quelque chose d'extra pour nous,
07:46 parce que le concept de leur voiture était meilleur que le nôtre.
07:52 J'étais très tense,
08:07 et j'ai vraiment voulu gagner cette course.
08:11 Encore une fois, le Brésilien obtenait la pole position et prit la tête de la course.
08:16 Mansel connaissait une bonne course et poussait Senna à la limite,
08:19 mais il devait abandonner.
08:21 Problème de fiabilité encore.
08:24 Le problème que nous avions,
08:27 j'ai entré dans la couronne en 6ème,
08:29 j'ai changé de 4ème,
08:31 et il a sauté de 4ème à 1ème,
08:33 il a fermé les roues arrière et j'ai vu qu'il m'avait fait tourner.
08:36 J'ai récupéré la tournée,
08:38 j'ai repris la course, j'ai sauté,
08:40 il n'y a plus de tournée,
08:42 la transmission, les tournées et le boîtier sont partis.
08:45 Mais le boîtier fonctionnait très bien cette fois, n'est-ce pas ?
08:47 Jusqu'ici, ça fonctionnait très bien,
08:49 mais malheureusement, quand tu perds la tournée et qu'il saute de 3ème à 1ème,
08:53 je suis pas sûr que ça fasse de la dommage.
08:56 Il y a eu une bonne lutte avec Mansel jusqu'à son départ.
09:05 Quand il a sauté, j'ai commencé à avoir des problèmes avec le boîtier.
09:09 D'abord, j'ai perdu seulement un boîtier,
09:11 c'était le 4ème,
09:13 et ensuite, il me restait 7 courses à faire,
09:15 j'ai perdu tout le boîtier,
09:17 6 courses.
09:19 Donc, pour terminer les 7 dernières courses,
09:23 en premier,
09:25 avec seulement le top boîtier,
09:28 c'était quelque chose que je ne pensais pas possible.
09:31 Et je me suis dit, encore une fois,
09:33 quelque chose va prendre cette victoire.
09:37 Mais je n'ai pas abandonné,
09:40 j'ai continué,
09:42 je me suis maintenu,
09:44 et j'ai essayé de trouver un moyen de gérer les difficultés,
09:47 avec les boulons de la route trop bas,
09:49 dans les coins de la vitesse basse.
09:51 Et j'ai trouvé un compromis,
09:53 qui m'a juste maintenu.
09:55 Et pour aggraver un peu la situation,
09:58 on a eu de la pluie à la fin de la course,
10:01 et on a eu de la pluie.
10:03 [Musique]
10:07 [Applaudissements]
10:10 [Musique]
10:17 [Musique]
10:24 [Musique]
10:33 [Musique]
10:36 [Musique]
10:42 [Musique]
10:48 [Musique]
10:54 C'était incroyable,
11:01 de vivre ces situations,
11:03 ces conditions,
11:05 et de gagner la course.
11:07 J'avais un malheur incroyable dans mes jambes.
11:09 Au résultat, je pense,
11:11 beaucoup de la tension que j'avais,
11:13 et de l'effort physique,
11:15 l'effort extra-physique,
11:17 à cause des problèmes de la boîte à roues.
11:19 Mais c'est quelque chose
11:21 qui me sera toujours souvenu,
11:23 dans mon esprit,
11:25 et je le chère très fort.
11:29 À Imola, pour le Grand Prix de Saint-Marin,
11:31 la même situation allait se reproduire.
11:33 Senna obtenait sa 3e
11:35 pole position consécutive.
11:37 Mais Ricardo Patrese le battait
11:45 au départ de la course, sur une piste détrempée,
11:47 alors que Mansell, lui, était embêté
11:49 par une boîte de vitesse récalcitrante.
11:51 Quand il pouvait finalement
11:53 enclencher les vitesses, il était au fond
11:55 du peloton, et allait se faire sortir
11:57 de la piste de Martin Brandl.
11:59 Encore un abandon, et cette fois,
12:01 il n'était pas content du tout.
12:25 Senna remportait une 3e victoire d'affilée.
12:27 Son coéquipier Gerhard Berger
12:29 prenait la 2e place, 1er doublé
12:31 McLaren de la saison.
12:33 Et tout semblait indiquer
12:35 que McLaren, et Ayrton Senna
12:37 en particulier, se dirigeaient vers un titre
12:39 assuré.
12:41 4e Grand Prix de la saison, au Monaco.
12:45 Ayrton Senna en était le maître de favoris,
12:47 ayant remporté 3 des 4 dernières éditions.
12:49 -
12:51 - Le Brésilien allait faire son festival.
13:17 La pole position, puis une course menée
13:19 de bout en bout. 4 Grands Prix,
13:21 4 victoires depuis le début de la saison.
13:23 Une telle maîtrise forçait l'admiration.
13:25 Mais Monaco devait être un point tournant
13:35 pour Nigel Mansell. Les problèmes de boîte
13:37 de vitesse auxquels on s'attendait sur ce tracé
13:39 tourmenté n'apparaissaient jamais,
13:41 et le Britannique terminait 2e après une manœuvre
13:43 risquée pour dépasser Alain Prost
13:45 sur Ferrari.
13:47 Pour la première fois en 91,
13:55 Mansell pouvait sabler le champagne.
13:57 Mais Ayrton Senna survolait
13:59 le classement des pilotes avec 40 points,
14:01 le maximum.
14:03 A Montréal au Québec,
14:07 lors de la 5e Manche,
14:09 le vent allait tourner pour la course au titre.
14:11 L'écurie Williams
14:13 avait résolu ses problèmes de boîte de vitesse.
14:15 Le moteur V10 Renault était l'un des plus performants
14:17 de la Formule 1, et les spécialistes carburants
14:19 de chez Elf avaient concocté
14:21 une essence spéciale,
14:23 plus performante.
14:25 Les Williams monopolisaient la première ligne
14:29 de la grille de départ, avec Riccardo Patrese
14:31 en pole position, Mansell à ses côtés.
14:33 Ayrton Senna était relegué en 2e ligne.
14:35 Au départ, Mansell dépassait Patrese
14:37 pour prendre la place.
14:39 Il ne devait plus laisser jusqu'au dernier tour.
14:41 Ayrton Senna, pour la première fois de la saison,
14:47 connaissait des problèmes,
14:49 des problèmes électriques.
14:51 Panne de batterie, la McLaren n°1 abandonnait.
14:53 Mansell saluait déjà la foule
14:59 quand dans le dernier virage,
15:01 oubliant apparemment de rétrograder,
15:03 il ne pouvait récupérer son moteur
15:05 au bord de l'étouffement.
15:07 Dans un geste de panique,
15:09 il coupait le courant du système électrique
15:11 de la Williams. Il n'y avait plus rien à faire.
15:13 Mansell venait de gaspiller 10 points,
15:15 un manque de concentration qui lui sera fatal
15:17 au championnat. Mais comme Senna déclarera plus tard,
15:19 l'abandon du britannique ne pouvait pas cacher
15:21 le formidable potentiel de la Williams QV91.
15:23 McLaren avait du souci à se faire.
15:25 -
15:27 (En anglais)
15:29 -
15:31 J'ai insisté avec les membres de la équipe qu'il fallait changer et progresser rapidement avant d'en trouver en trouble.
15:39 Et même s'ils croient ce que nous étions en train de parler, pas seulement moi-même, mais aussi Gerard, je pense qu'ils ont mis un peu en erreur la sérieuxité du problème.
15:54 Et comme résultat, les autres joueurs, Williams en particulier, qui étaient en avant pour commencer la saison, mais avec des problèmes de reliabilité, ont continué à développer, à aller encore plus loin.
16:06 Et quand ils avaient la reliabilité, ils étaient si loin qu'il n'y avait pas de façon de compter avec eux.
16:12 Et puis nous avons eu des difficultés depuis le Canada. Et c'était un grand défi.
16:19 On retrouvait Artancena au Mexique avec six points de suture à la tête suite à un accident de jet-ski lors de ses vacances au Brésil.
16:27 Et puis c'était cette fameuse figure de style en qualification dans la courbe Peraltada.
16:34 Artancena s'en sortait indemne, mais c'était le premier signe d'une fin de semaine difficile pour McLaren.
16:46 Senna donnait le maximum, mais les deux Williams-Renault de Riccardo Patrese et Nigel Mansell étaient à nouveau les plus fortes.
16:54 Patrese avait l'honneur de remporter la première course de la saison pour Williams.
16:59 Bien joué, Patrese ! Bien joué ! J'aime ça !
17:04 Bien joué, Patrese ! Bien joué ! J'aime ça !
17:08 Bien joué !
17:10 Bien joué, Patrese ! Bien joué !
17:13 Bien joué, Patrese ! Bien joué !
17:41 Pour la septième manche de la saison, la Formule 1 retrouvait l'Europe et le Grand Prix de France au tout nouveau circuit de Manicours dans la Nièvre.
17:48 Riccardo Patrese reprenait là où il l'avait laissé au Mexique, optant dans la pole position après une séance d'essais inspirée le samedi.
18:05 Ferrari dévoilait son nouveau modèle pour la course, la 643, et Alain Prost se retrouvait sur la première ligne de la grille, aux côtés de Patrese.
18:13 Ayrton Senna et Nigel Mansell étaient juste derrière.
18:17 Le public présent, ainsi que le président de la France, François Mitterrand, espéraient voir Prost casser la domination des McLaren et Williams.
18:29 Le départ allait leur donner espoir. Patrese démarrait bien, mais ne pouvait enclencher la deuxième vitesse, restait au neutre et se faisait avaler par le peloton.
18:37 Prost prenait la tête devant Nigel Mansell qui avait réussi à dépasser Senna.
18:43 Mais la Williams était la plus forte en ce jour et le Britannique n'avait pas de problème à prendre le premier rang de la course jusqu'au drapeau à l'amié.
18:57 Une première victoire pour Nigel Mansell au 7e Grand Prix de la saison.
19:01 A ce stade-ci de la saison, Mansell avait 25 points de retard sur Senna, un point de plus que son coéquipier Patrese.
19:16 Une semaine plus tard, de l'autre côté de la manche, la 8e épreuve allait nous montrer la Mansellmania, mais où est passé le flec mais britannique ?
19:27 Le Grand Prix d'Angleterre au circuit Silverstone.
19:30 Le circuit lui-même a été redessiné pour la saison 91, des améliorations pour le public, un public de plus en plus nombreux.
19:40 Parmi les spectateurs, avec Jackie Stewart, le prince William, fils du prince Charles et de Lady Diana.
19:50 Parmi les invités, George Harrison et Mark Knopfler du groupe Dire Straits. Et celui-là, vous le reconnaissez, Simon LeBond.
19:57 Il courait une rumeur cette journée-là, le possible transfert de Senna chez Williams en 92.
20:04 Nigel Mansell devait monopoliser l'attention des médias après sa victoire à Manicour. Il s'agissait de sa 17e victoire en carrière.
20:13 Il devenait ainsi le pilote britannique le plus titré en Formule 1, une victoire de plus que le légendaire Sterling Moss.
20:20 En fait, la fin de semaine devait être signée Mansell. Après avoir obtenu la pole position, il allait dominer la course de bout en bout.
20:28 Et la réponse du public était à la mesure de l'intensité de l'événement.
20:33 Malheureusement, et je vais utiliser le mot et le répéter, malheureusement, je suis le seul pilote britannique ou anglais à gagner les Grands Prix depuis 15 ans, depuis que James Hunt est né en 76.
20:43 Et ça me déçoit énormément, parce qu'il y a eu beaucoup de bons pilotes qui sont sortis de l'Angleterre et de la Bretagne.
20:49 Et, qu'ils soient par manque de direction ou de soutien, ils n'ont pas pu réussir.
20:55 Et ça m'a fait du mal, surtout en étant seul un peu.
20:58 Et j'espère que Martin Bundelord a le succès qu'il a l'espoir de recevoir l'année prochaine avec la team Benetton.
21:04 Mais je me sens toujours très fort, très patriote et très fier, je dirais.
21:10 Dans ce tour d'honneur, Mansel ramassait son collègue Ayrton Senna, tombé en panne d'essence.
21:16 Dans ce tour d'honneur, Mansel ramassait son collègue Ayrton Senna, tombé en panne d'essence.
21:22 [Musique]
21:33 En conséquence d'un programme de développement très rapide entre moteur, Honda et Shell, sur de nouveaux types d'essence, nous étions sur la limite.
21:47 Et malheureusement, il n'y avait pas assez de données et de connaissances sur certains de ces nouveaux fusées.
21:59 Et en conséquence, la réduction du moteur n'était pas assez précise.
22:05 En fait, c'était bien loin de la précision.
22:09 Et même la limite de sécurité, qui est toujours là pour éviter des erreurs, n'était pas assez pour nous amener à la planche de la Chèque.
22:18 Donc, j'étais très frustré après une bonne course que j'ai faite, en cherchant six points sous les circonstances, en cherchant la championnat, je n'ai fini que qu'à la quatrième.
22:28 Dix points pour Mansel, trois pour Senna. L'écart entre les deux premiers se réduisait à 18 points.
22:36 Après la première moitié de saison, la course au championnat prenait une autre dimension.
22:42 Neuvième manche au circuit de Hockenheim, en Allemagne. Mansel pouvait-il remporter une troisième victoire ?
22:51 Ayrton Senna était toujours là.
22:55 Toujours est-il que la Williams dominait aux essais. Mansel obtenait l'appel malgré les efforts du Brésilien.
23:01 Et en course, Nigel Mansel laissait tout le monde derrière lui.
23:07 Ayrton Senna, lui, bataillait ferme avec Alain Prost. Et le duel tournait court pour le Français, qui avait le plus de points.
23:17 Prost devait déclarer après le Grand Prix que la prochaine fois qu'il trouverait Senna sur son chemin, il le sortirait sans se gêner.
23:27 Ayrton Senna les connaît par la suite, une fois qu'il avait perdu la première course.
23:37 Mais il avait encore une chance.
23:41 Ayrton Senna allait connaître par la suite une défaillance d'ordinateur et tombait à nouveau en panne d'essence.
23:51 Nigel Mansel gagnait un troisième Grand Prix d'affilée et se rapprochait de Senna au classement des pilotes.
23:58 Seulement huit points de différence avant le Grand Prix de Hongrie.
24:04 Sur le podium, Jean-Marie Balestre allait lui aussi goûter au champagne.
24:10 Dixième manche du Championnat du Monde de Formule 1, le Grand Prix de Hongrie.
24:25 Nigel Mansel fêtait son 38e anniversaire au championnat du monde de la F1.
24:30 Avec ses ingénieurs et mécaniciens.
24:33 Le gouvernement hongrois lui offrait un peu plus tard un cheval.
24:36 Il faut dire que le britannique est un amateur.
24:39 Pour Ayrton Senna, la machine s'était enrayée et sa querelle avec Alain Prost refaisait surface.
24:53 La FISA leur demandait de régler leurs différends.
24:56 Ce qu'ils faisaient de façon spectaculaire.
25:01 Cette sale histoire derrière lui, Ayrton Senna a été un des meilleurs pilotes de la F1.
25:07 Il a été un des meilleurs pilotes de la F1.
25:10 Il a été un des meilleurs pilotes de la F1.
25:13 Il a été un des meilleurs pilotes de la F1.
25:16 Il a été un des meilleurs pilotes de la F1.
25:19 Il a été un des meilleurs pilotes de la F1.
25:22 Il a été un des meilleurs pilotes de la F1.
25:25 Il a été un des meilleurs pilotes de la F1.
25:28 Cette sale histoire derrière lui, Ayrton Senna retrouvait tout son aplomb en signant la pole position, la 57ème de sa carrière.
25:35 Le circuit de Hongrie étant délicat pour les dépassements,
25:39 Senna n'avait qu'à prendre le premier virage en tête pour avoir une chance de l'emporter.
25:44 Et c'est ce qu'il faisait.
25:52 Après avoir gagné la première position au Canada,
25:58 on a réussi à obtenir la pole position.
26:01 En obtenant la pole position, on a réalisé que c'était la position où on ne devait pas aller pour des points,
26:06 mais pour une victoire.
26:08 Parce que si vous faites un bon départ et que vous avez la première position,
26:11 même si vous êtes avec un véhicule plus lent dans les conditions de course et les conditions de l'envers,
26:15 vous pouvez jouer des bonnes tactiques.
26:18 Et si vous adoptez une bonne stratégie, vous pouvez gagner cette course.
26:23 On a réussi et on a obtenu 10 points,
26:35 ce qui était tout ce dont on avait besoin à ce moment-là,
26:39 pour briser un peu le momentum de Manson,
26:42 et en même temps, donner un peu de motivation à nos joueurs,
26:48 pour vraiment donner tout ce qu'ils avaient à leur disposition,
26:52 avec le temps disponible,
26:54 parce que la course était presque semaine après semaine,
26:57 et le temps était si précieux.
27:00 Donc c'était le point de retour de la championnat, en notre faveur.
27:05 Avec Senna premier devant Nigel Manson, l'écart augmentait à 12 points.
27:11 Mais le championnat n'était pas terminé avec 6 Grands Prix à disputer.
27:15 Le circuit de Spa-Francorchamps, Belgique, est un des circuits préférés des pilotes,
27:20 avec ses successions de courbes à grande vitesse.
27:23 Senna s'y est toujours senti à l'aise, remportant 4 des 6 dernières éditions.
27:34 Honda a porté une amélioration dans son développement moteur,
27:38 avec un cylindre à position variable, pour maximiser la puissance dépendant des composantes du circuit.
27:43 La position change, que la voiture soit en virage, au milieu de la ligne droite, ou en chicane.
27:49 Le moteur a fonctionné à merveille,
27:59 et Senna en profitait pour signer la pôle position, encore une fois.
28:03 Ricardo Patrese se qualifie à l'extérieur de la première ligne,
28:06 avant d'être déclassé à la 18ème place sur la grille,
28:09 les inspecteurs FISA ayant décelé une dépayance de la marche arrière.
28:13 Mensell se retrouvait donc au 3ème rang,
28:17 et en course, arrivait à dépasser Prost pour la 2ème place, juste derrière Senna.
28:21 [Musique]
28:39 Mensell poussait Seda à la limite,
28:41 et quand ce dernier s'arrêtait pour changer de pneumatique,
28:43 le Britannique passait en tête.
28:45 [Musique]
29:09 [Musique]
29:33 [Musique]
29:43 10 points donc pour Senna,
29:45 et au classement avec 5 Grands Prix à faire,
29:47 l'avance redevenait confortable, 22 points.
29:50 [Applaudissements]
30:01 [Musique]
30:05 La Formula se retrouvait à Monza, le jardin des Ferrari,
30:08 pour le Grand Prix d'Italie 1991.
30:10 Et bien sûr, les tifos étaient nombreux,
30:13 la Scuderia Ferrari, en mal de résultat depuis le début de l'année,
30:16 avait presque l'obligation de faire un bon spectacle.
30:21 Encore une fois, Senna se plaçait en pôle position, toujours aussi spectaculaire.
30:27 Honda avait développé deux versions du moteur,
30:30 une pour les qualifs et une pour la course.
30:32 Résultat, le meilleur temps devant Mansel.
30:35 Le spectateur intéressé, Juan Manuel Fangio, 5 fois champion du monde.
30:46 Qui sera le prochain ?
30:48 La course allait être une superbe bataille tactique,
30:55 entre les pilotes Williams et Ayrton Senna.
30:58 [Musique]
31:03 Patrese tentait de passer le Brésilien,
31:06 et y arrivait pour prendre la première place.
31:09 [Musique]
31:26 Ce devait être de courte durée, car au tour suivant,
31:29 l'Italien connaissait des problèmes de boîte de vitesse.
31:32 Sélection de la mauvaise vitesse était à queue, il devait abandonner.
31:36 Senna devait après contenir Mansel,
31:42 il bloquait son pneu avant gauche dans l'histoire,
31:44 et était obligé de rentrer au stand.
31:47 Le Britannique et ses ingénieurs avaient décidé d'utiliser des pneus durs,
31:54 de type B, pour ne pas avoir à s'arrêter.
31:57 Une stratégie qui lui permettait de remporter la course.
32:00 Des points importants, alors qu'il ne lui restait que 4 Grand Prix,
32:03 pour rejoindre Ayrton Senna.
32:06 La deuxième place du Brésilien lui permettait de marquer 6 points,
32:20 et de tenir le Britannique à bonne distance.
32:22 Au classement, 18 points de différence,
32:24 les autres pilotes étaient relégués au rang du spectateur.
32:27 Le Grand Prix Portugal à Estoril.
32:33 Paysage splendide.
32:35 L'intensité du championnat toutefois passait avant tout.
32:45 L'esprit était au travail.
32:47 Mansel savait ce qu'il avait à faire, c'est-à-dire remporter la course.
32:52 Senna de son côté n'avait qu'à assurer ses points à l'arrivée.
32:55 Et le champion du monde en titre allait-il pouvoir être conservateur ?
32:58 Ce n'est pas dans sa nature.
33:00 Mansel pouvait-il le pousser à la faute ?
33:05 Tout aussi importante qu'elle soit, la pôle position sur ce circuit n'était pas vitale.
33:12 Et le samedi, Riccardo Patrese faisait le spectacle,
33:15 pour gagner cette pôle position.
33:17 Gerhard Berger obtenait la deuxième place de la grille.
33:21 Senna et Mansel se retrouvaient sur la deuxième ligne.
33:24 Voilà qui compliquait les choses.
33:26 Pour une des rares fois, la première place était ouverte aux quatre premiers.
33:35 Et à la lumière verte, Mansel connaissait un excellent départ
33:38 et prenait le meilleur retour de la course.
33:40 Mais il avait un problème.
33:42 Il avait un problème de position.
33:44 À la lumière verte, Mansel connaissait un excellent départ
33:47 et prenait le meilleur sur Senna et Berger.
33:49 Patrese laissait passer un peu plus tard son coéquipier.
34:02 Tout se passait bien, comme prévu pour l'écurie Williams.
34:05 Avec un changement de pneumatique prévu durant la course,
34:13 Mansel et Senna décidaient de s'arrêter le premier.
34:15 Un arrêt effectué à la perfection.
34:17 Au tour de Nigel Mansel.
34:27 Et regardez ce qui allait arriver.
34:30 [bruit de moteur]
34:32 Roue arrière droite mal fixée.
34:46 Déception du côté de Williams.
34:52 Une minute de perdu en attendant que ses mécaniciens remplacent la roue.
34:55 Une manœuvre dangereuse à cet endroit de l'allée des stands.
34:58 Nigel Mansel allait repartir.
35:08 Malheureusement pour lui, la réglementation interdit
35:11 toute modification de la monoplace en dehors du stand désigné.
35:14 On lui donnait le drapeau noir.
35:17 [bruit de moteur]
35:19 [musique]
35:37 [bruit de moteur]
35:39 Ricardo Patrese remportait les Grands Prix.
35:57 Ayrton Senna terminait deuxième et augmentait son avance au championnat.
36:02 [bruit de moteur]
36:04 24 points de différence entre le Brésilien et le Britannique.
36:10 Williams n'avait pas le droit à l'erreur.
36:14 Elle venait d'être commise.
36:16 Mansel ne pouvait que constater les dégâts.
36:18 [musique]
36:29 [bruit de moteur]
36:31 [bruit de moteur]
36:45 [musique]
36:51 [bruit de moteur]
36:53 Le Grand Prix d'Espagne 1991 avait lieu au tout nouveau circuit de Catalogne,
37:10 quelques kilomètres de Barcelone.
37:12 C'était le dernier Grand Prix de la saison européenne.
37:15 Et bien sûr, on avait droit au match de football traditionnel
37:18 entre journalistes et photographes,
37:20 avec quelques pilotes invités.
37:22 Parmi eux, Nigel Mansel.
37:24 Il marquait deux buts dans un match nul de 2 à 2
37:26 avant de se tordre la cheville dans les tout derniers instants de la rencontre.
37:30 Voilà qui n'allait pas arranger les affaires du Britannique dans sa quête du championnat.
37:35 Sans le déranger, ça allait le gêner quand même,
37:39 même si la boîte de vitesse semi-automatique élimine l'usage de la pédale d'embrayage.
37:47 Malgré cette mésaventure, Mansel se qualifiait à l'extérieur de la première ligne,
37:51 juste à côté de Gerhard Berger.
37:53 Ayrton Senna se plaçait en troisième place.
37:55 Les passages nuages avaient rendu la situation délicate pour les écuries,
38:00 notamment pour ce qui est du choix des pneus.
38:02 Au départ, Ayrton Senna débordait le Britannique
38:11 et lui prenait la deuxième place.
38:13 Mansel allait reprendre son bien de façon spectaculaire,
38:15 voire téméraire, une manœuvre que critiquera par la suite le champion du monde.
38:19 Plus tard dans la course, les deux pilotes s'arrêtaient au stand au même moment,
38:28 presque un défi pour Williams après l'incident du Portugal.
38:31 La McLaren sortait des stands en premier.
38:34 De côté de Williams, on ne prenait aucune chance.
38:43 Ayrton Senna allait prouver qu'il n'était pas une machine,
38:45 tête à queue à l'entrée de la ligne droite, lucidité du Brésilien
38:48 qui enclenchait la marche arrière pour ne pas risquer l'accident.
38:51 Il repartait presque aussitôt.
38:53 Mansel s'attaquait à Berger, et là encore, le Britannique forçait le passage.
38:59 Décidément, il l'avouait cette victoire.
39:01 Et il l'aura.
39:04 Et ça n'aura pas été sans peine.
39:07 Et Ayrton Senna ne se gênait pas pour émettre des critiques bien compréhensibles.
39:10 Il y avait beaucoup de risques à imposer sur ces deux manœuvres d'accident.
39:13 Je ne comprends pas pourquoi Mansel fait ce qu'il fait.
39:18 Mais j'ai pu éviter les contacts quand il voulait m'envoyer,
39:24 comme j'ai fait au Portugal.
39:26 Je ferai de mon mieux dans les deux dernières courses,
39:29 tant que je peux, pour éviter ça.
39:31 Mais bien sûr, je me bats aussi pour la championnate.
39:37 Je dois être un peu plus difficile au lieu de faire la course
39:41 chaque fois que quelqu'un joue tout sur moi.
39:45 On verra.
39:48 Au classement, avec deux grands prix disputés, 16 points de différence.
39:52 Mansel devait les remporter tous les deux.
39:55 La Formule 1 s'est déplacée au Japon, au circuit Suzuka.
39:59 Un grand prix attendu, on l'affichait complet neuf mois avant l'événement.
40:03 Japon, synonyme d'accrochage depuis 1989, quand Senna perdait son titre,
40:07 et 90, quand le Brésilien le gagnait, à chaque fois après explication avec un improste.
40:13 Après ce qui s'était passé au Portugal et en Espagne,
40:17 la question était de savoir si la course allait aller jusqu'au bout.
40:21 Pour surveiller tout ce beau monde, le nouveau président de la FISA, Max Mosley.
40:26 A la réunion d'avant-course des pilotes, aucune mention des précédents incidents.
40:36 Pas d'explication verbale, un calme étonnant.
40:39 Le grand prix du Japon allait-il décider du championnat 1991 ?
40:44 - Encore un slow down là.
40:47 - Encore un slow down là.
40:50 [Musique]
40:55 [Musique]
41:00 [Musique]
41:04 [Musique]
41:12 [Musique]
41:20 [Musique]
41:28 [Musique]
41:31 [Musique]
41:37 Au départ, les deux McLaren mènent le bal, Berger devant Senna.
41:47 Pas de problème au premier virage, c'était bon signe.
41:57 Mansell reste dans les roues de Senna, mais ce dernier, malgré la pression, résistait bien.
42:02 Et c'est le Britannique qui commettait la première faute.
42:07 La course au titre était terminée, Ayrton Senna était champion du monde.
42:18 [Musique]
42:21 Le grand prix lui n'était pas terminé, il restait encore le championnat des constructeurs.
42:38 Les McLaren devaient réaliser le doublé.
42:41 Ayrton Senna laissait passer son coéquipier dans le dernier virage, récompense pour service rendu
42:45 et première victoire pour l'Autrichien en deux ans avec McLaren.
42:49 [Musique]
42:55 [Musique]
43:20 La 16e et dernière manche du championnat du monde 91 de Formule 1 se déroulait sous une pluie torrentielle à Adelaide en Australie.
43:26 Des conditions dangereuses déjà rencontrées en 89.
43:29 Les pilotes tentaient l'impossible pour respecter les engagements commerciaux,
43:33 quand l'argent prend le pas sur la sécurité.
43:36 Nigel Mansell abandonnait et Ayrton Senna demandait l'arrêt immédiat de ce calvaire.
43:40 Mansell, blessé légèrement, terminait donc la saison en deuxième position au classement,
43:45 tout comme en 86 derrière Alain Prost et en 87 derrière Nelson Piquet.
43:49 Ayrton Senna était déclaré vainqueur de ce grand prix écourté à 16 tours,
43:53 certainement la victoire la plus grotesque de sa carrière.
43:56 Le Brésilien aura donc remporté sept courses en 91 pour se succéder à lui-même.
44:02 Pour gagner une course, ça a été beaucoup de travail.
44:05 Pour gagner trois, c'est un travail incroyable, un stress incroyable.
44:10 Et le seul certain, c'est que l'année prochaine,
44:16 j'espère que nous aurons l'opportunité de compter à nouveau
44:20 pour gagner une autre course.
44:23 Une saison qui aura été très difficile pour Ayrton Senna.
44:29 Une saison qui aura laissé de superbes moments.
44:32 Pour Nigel Mansell, certainement ses trois victoires consécutives durant l'été,
44:36 dont cette fin de semaine de rêve à Silverstone.
44:39 Après 21 victoires en Grand Prix,
44:42 le Britannique est toujours à la recherche d'une première couronne mondiale.
44:47 C'est comme si, maintenant, comme tu l'as dit,
44:50 21 victoires en Grand Prix, c'est assez étonnant,
44:53 parce que les gens qui ont eu les mêmes nombre de victoires ont gagné trois championnats mondiaux.
44:57 On parle de chance.
45:00 J'ai gagné au moins une course mondiale,
45:03 et je suis très content de l'avoir gagné.
45:06 Je suis très content de l'avoir gagné.
45:09 Je suis très content de l'avoir gagné.
45:12 On parle de chance. J'ai gagné au moins une course mondiale,
45:16 et je n'ai pas été victime de changements de règles.
45:19 C'est la loi de Sod, si on veut dire.
45:23 On va continuer. J'aimerais gagner au moins 27 Grand Prix
45:26 avant de me retirer pour équiper le record de Jackie Stewart.
45:29 Et puis avoir le record de la Grèce.
45:32 Comment tu le dis, le plus gagnant...
45:35 Le plus gagnant de la course mondiale.
45:38 Ce que j'aimerais faire, c'est gagner six ou sept courses l'année prochaine, si possible,
45:41 et gagner la championnat l'année prochaine.
45:44 Même si je dis ça, je pense que je le mérite maintenant.
46:10 Quand tu fais ton travail, tu dois être professionnel.
46:15 Quand tu ne fais pas ton travail, tu dois juste profiter du vieilleur possible.
46:21 Et c'est ce que j'essaie de faire.
46:24 Je fais mon travail, je suis sérieux.
46:28 Je ne suis pas là pour jouer,
46:33 ou pour faire un compromis,
46:36 ou pour faire une partie de ce que je peux faire.
46:39 Ça prend beaucoup de temps, beaucoup de stress,
46:42 beaucoup de pression, et pas tout le monde le comprend.
46:45 Mais quand je suis hors de ça, je ne veux pas savoir de quoi je raconte.
46:49 Je ne veux pas savoir de quoi raconter.
46:52 C'est une façon de me balancer,
46:55 et de pouvoir être fort quand je fais mon travail.
47:02 [Musique]
47:26 Ampiste vous est présenté en association avec Mobilums
47:31 et Champion Sports Plugs.
47:33 [Bruit d'explosion]
47:35 [Bruit de moteur]