La ligne de train de nuit Paris-Aurillac, supprimée il y a 20 ans, est de retour depuis dimanche soir, avec un premier train parti de la gare d'Austerlitz.
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00:00 Cédric arrive en gare d'Auriac.
00:02 Alors, 12 heures plus tard, on va dire, ça va ? Bien dormi Cédric ?
00:06 Non franchement, j'ai quasiment pas dormi.
00:12 Pourtant le confort s'est amélioré.
00:14 Moi j'ai un souvenir de gamin dans les années 80.
00:16 C'était beaucoup plus bruyant, ça bougeait.
00:18 C'est pas le cas.
00:20 Là je suis avec par exemple,
00:22 quelqu'un qui est convaincu, qui s'appelle Pascal.
00:24 Je rentre dans la cabine.
00:26 Vous, vous faites même partie d'un collectif
00:28 pour les trains de nuit.
00:30 C'est quoi les arguments pour le train de nuit ?
00:32 Pour nous aujourd'hui, c'est effectivement une victoire,
00:34 ce Paris-Auriac.
00:36 Les arguments, c'est un train très pratique.
00:38 Moi je vais arriver à 7h30, le train est à l'heure.
00:40 Je vais avoir une journée entière sur Auriac.
00:42 Le retour, les gens d'Auriac vont pouvoir remonter sur Paris
00:44 à 22h40,
00:46 avec une arrivée à Paris vers les 8h.
00:48 Donc c'est des journées entières à destination,
00:50 c'est très bien.
00:52 Économique aussi, parce que le billet,
00:54 ça part à 29 euros pour une couchette.
00:56 C'est assez confortable, comme vous l'avez dit.
00:58 C'est bien insonorisé.
01:00 Ensuite, pour le climat, bien sûr, c'est une bonne action.
01:02 Parce qu'au lieu de prendre l'avion,
01:04 je fais une émission de 3,4 kilos de CO2,
01:06 d'après la SNCF.
01:08 L'avion, ça serait 60 à 80 fois plus,
01:10 selon l'ADEME.
01:12 200 kilos, vous imaginez.
01:14 Et puis, dernier argument, ça désenclave
01:16 les territoires comme Auriac,
01:18 qui n'auront pas de TGV.
01:20 Donc le train de nuit, c'est une possibilité
01:22 pour tous les habitants d'Auriac de venir à la capitale, par exemple.
01:24 Je peux vous dire qu'il y a des élus qui nous attendent en gare.
01:26 Ils sont ravis de nous voir arriver.
01:28 Mais Nicolas, est-ce qu'il y a beaucoup de clients
01:30 pour un Paris-Auriac ? Plusieurs fois par semaine, d'ailleurs.
01:32 Oui, tous les week-ends et pendant les vacances scolaires.
01:34 Alors là, Auriac, ça vient de commencer,
01:36 mais dans les autres trains de nuit,
01:38 la fréquentation a doublé
01:40 de 2019 à 2022.
01:42 Et on est à 700 000 voyageurs par an, maintenant.
01:44 Là, le taux de remplissage sur Paris-Auriac,
01:46 c'était 65 %.
01:48 Oui, c'est la moyenne sur l'ensemble des trains de nuit en France.
01:50 Bon, donc, tu as une clientèle pour ça,
01:52 clientèle familiale, clientèle qui prend le train
01:54 pour éviter, effectivement, de devoir payer
01:56 une nuit d'hôtel.
01:58 Clientèle professionnelle aussi, qui veut aller à une réunion
02:00 tôt le matin à Paris.
02:02 Le train de nuit permet d'éviter de partir tard le soir
02:04 et d'avoir à réserver un hôtel.
02:06 Bon, alors, il y a beaucoup de liaisons
02:08 entre ces villes de province. Je pense à Lourdes,
02:10 par exemple, Auriac, donc,
02:12 et Paris, mais il n'y a pas beaucoup de transversales,
02:14 si ? Alors, non, justement,
02:16 aujourd'hui, toutes les lignes partent de Paris.
02:18 Or, tout le monde n'habite pas à Paris,
02:20 mais on peut se sentir bien. Et sur des liaisons
02:22 comme Bordeaux-Nice, le train de nuit serait
02:24 nécessaire, puisque ça met 9 heures en train
02:26 aujourd'hui. Et donc, on aurait besoin...
02:28 - Il y a des projets de ce genre ? Par exemple, Brest-Nice ?
02:30 - Il y a des projets de ce genre. Il y a eu
02:32 un rapport du gouvernement qui proposait de relancer
02:34 20 lignes, dont des lignes transversales,
02:36 comme ça, mais pour le moment, c'est pas financé.
02:38 Donc, on attend que le gouvernement commande
02:40 les trains de nuit nécessaires pour lancer
02:42 ces liaisons, pas uniquement au départ de Paris.
02:44 - Nicolas, dose 29 euros pour faire Paris-Auriac.
02:46 Enfin, toutes ces lignes rouvertes,
02:48 elles ne sont pas rentables, on est d'accord ?
02:50 - Aucune n'est rentable. Il y a même des lignes de TGV qui ne sont pas rentables.
02:52 Paris-Bordeaux ne gagne pas un sou, même quand les trains sont pleins.
02:54 Et donc, non, c'est pas rentable.
02:56 Et le problème, c'est qu'en plus, le matériel vit
02:58 très, très ancien. Alors que là,
03:00 le monsieur, on l'a vu, il est arrivé à l'heure.
03:02 Moi, j'ai pris les trains de nuit avec 3-4 heures de retard, quelques fois,
03:04 parce que le matos, il était mort.