BMW i5 M60 - On parle auto - Vidéo Dailymotion

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Transcript

00:00 Bonjour à tous et bienvenue dans la région de Bordeaux pour essayer une

00:03 cuvée spéciale de la nouvelle BMW série 5 électrique, la i5 M60 xDrive.

00:11 En fait un loup déguisé en agneau puisque sous cette carrosserie moins

00:16 radicale que celle d'une M5, BMW a logé un deuxième moteur avec comme résultat

00:23 une puissance, tenez vous bien, de 601 chevaux.

00:28 Qu'est ce qui différencie cette version M60 ? Et bien pour commencer la calandre

00:33 avec les fameuses barrettes des museaux qui ne sont plus verticales mais

00:38 horizontales. On a aussi, on ne le verra pas parce qu'il fait jour, un éclairage

00:43 ici qui fait le tour de la calandre, du plus bel effet quand c'est la nuit.

00:49 On a aussi des jantes spécifiques ici en 21 pouces qui sont dotées de pneus

00:56 extrêmement performants. Il le faudra parce que on a un couple absolument

01:01 gigantesque. Pour le reste les dimensions sont exactement les mêmes que celles de

01:07 la série 5 de huitième génération. On est passé, je vous le rappelle, à 5 mètre 06.

01:14 C'est un véhicule qui a grandi de pratiquement 20 centimètres par rapport

01:19 à la précédente génération.

01:23 Il faut être très observateur mais la hauteur de caisse a été abaissée de 5

01:28 millimètres et puis vous avez de jolis étriers de freins rouges pour stopper

01:35 quand même les presque 2,4 tonnes de la voiture capable de rouler à 230 km/h.

01:41 Sous le capot on a droit à un beau cache plastique en guise de moteur. En fait

01:46 j'ai posé la question à BMW pourquoi ne pas avoir fait un petit coffre à

01:50 l'avant. La réponse c'est que cette série 5 sera disponible également en

01:54 essence, en diesel, en hybride rechargeable et donc il fallait

01:58 rationaliser le plus possible la production et faire un petit coffre

02:02 avant. C'était on va dire un peu plus cher et surtout c'était pas dans la

02:06 philosophie de BMW parce qu'à part l'i3 il n'y a jamais eu de coffre à l'avant

02:09 sur les BMW. Sur la version 2 roues motrices c'est plein de vide devant mais là

02:15 vous savez ce que c'est la peur de manquer BMW a rajouté un deuxième moteur

02:20 il est caché, on le voit pas là mais il fait 261 chevaux donc il s'ajoute

02:25 aux 340 chevaux du moteur arrière. Tous les deux ce sont des moteurs

02:30 synchrones à rotor bobiné, une technologie à laquelle BMW tient parce que

02:35 d'abord elle n'utilise pas de terre rare et ensuite parce qu'elle permet de mieux

02:39 piloter le moteur à haute vitesse et donc de faire des économies d'énergie.

02:43 Ces deux moteurs sont alimentés par une batterie dernière génération NMC

02:49 811, pareil vous irez voir sur les autres vidéos que j'ai fait vous

02:52 comprendrez ce que c'est que le 811 qui utilise moins de cobalt et de manganèse

02:57 alors on peut s'étonner que cette batterie tout d'abord soit la même que

03:02 la version 340 chevaux ça veut dire qu'elle avait une puissance en réserve

03:06 qui était très importante ça explique aussi peut-être pourquoi la 340 chevaux

03:10 paraît encore plus puissante que le chiffre qu'elle annonce, c'est pas une

03:15 architecture en 800 volts on peut s'en étonner mais BMW travaille sur cette

03:20 technologie c'est toujours du 400 volts et on devrait voir ça en 2025 sur un

03:26 nouveau modèle. Je vous ai parlé de la puissance 601 chevaux mais il y a plus

03:31 impressionnant encore c'est le couple 795 newton mètre et si vous mettez la

03:38 fonction M sport ou que vous appuyez sur un petit bouton à côté du volant qui

03:42 s'appelle boost et bien vous avez 820 newton mètre de couple si vous ne

03:48 rendez pas compte de ce que c'est un bon gros diesel qui a de la patate on est à

03:53 320 newton mètre de couple là on est à 820. L'intégration d'un deuxième moteur

04:00 n'a pas amputé la capacité du coffre toujours 490 litres puisque ce deuxième

04:05 moteur il est situé sur l'essieu avant on a toujours comme sur la version

04:12 standard un logement assez profond pour ranger les câbles

04:17 cette i5 diabolique d'ailleurs le M de M60 je me demande si c'est pas

04:22 Mephisto bénéficie évidemment d'une finition très haut de gamme avec une

04:30 scèlerie en cuir magnifique il ya des petits détails aussi d'ailleurs le

04:34 diable se niche dans les détails regardez j'aime beaucoup les ceintures

04:39 avec le petit rappel des couleurs BMW l'installation wifi elle est d'enfer

04:45 avec un système bower et wilkins juste extraordinaire

04:53 la présentation et la qualité de fabrication sont réellement haut de gamme

04:58 cette M60 conserve la disposition qu'on avait déjà découvert dans la i5 de

05:06 roues motrices avec un grand panneau numérique qui est un peu tourné vers le

05:13 conducteur ça c'est la signature de BMW qui intègre deux grands écrans le

05:19 premier face au conducteur une dalle numérique paramétrable avec toujours les

05:24 petits rappels sportifs BMW on peut on peut changer les affichages voyez mettre

05:31 la navigation et puis avoir un choix aussi de présentation ce compteur il est

05:38 doublé sur cette version d'un affichage tête haute très complet je sais pas si

05:43 on voit bien avec le contre jour au centre on a une gigantesque dalle

05:50 multimédia de 14,9 pouces voyez qu'une définition qui est assez intéressante

05:55 c'est dommage on peut pas récupérer les images des caméras elle est tactile

06:00 voyez et doublé ici d'un beau bouton en cristal qui permet de naviguer dans les

06:11 menus pour ceux qui étaient habitués sur les BMW à ces systèmes là le fait

06:15 d'avoir les deux c'est assez pratique le volant est également spécifique avec un

06:21 repère du point milieu des surpiqures pareil qui rappelle les couleurs de

06:27 motorsport BMW et surtout ce petit bouton tout à l'heure quand je vous parlais de

06:32 la mécanique je vous expliquais qu'il y avait une fonction boost je vous montre

06:35 tout à l'heure comment ça marche je ne vais pas vous détailler l'équipement

06:39 il est archi complet regardez on a une petite caméra d'habitacle on peut aussi

06:44 changer la couleur de la lumière d'ambiance

06:48 bon là c'était vraiment très sympa auparavant et voyez que le bandeau

06:53 imite un peu le carbone je me demande d'ailleurs si c'est pas vraiment du

06:58 carbone mais en tout cas ça fait chic et sport

07:01 c'est une marque américaine qui fait des petites voitures électriques qui a

07:04 eu l'idée de proposer des choses un peu plus ludiques dans sa voiture donc quand

07:09 vous serez en train de recharger votre m60 vous pourrez vous pourrez jouer il

07:15 suffit de connecter son smartphone qui en fait sert de voilà qui servira de

07:22 manette pour des jeux vidéo qui sont installés d'origine dans la voiture

07:28 j'aime beaucoup le bouton de démarrage ici cristal également et puis celui pour

07:35 passer les vitesses voilà on se met sur D et on déclenche les feux de l'enfer

07:41 je suis franchement surpris par cette i5 m60 parce que en voyant agréablement

07:50 surpris je précise ce que en voyant la taille des pneumatiques on est monté en

07:54 21 pouces avec des pneus dont le flanc et haut comme ça autant dire qu'il n'y a

07:59 pratiquement pas d'air dedans avec la suspension rabaissée je me suis dit ça

08:04 va être infernal et en fait pas du tout c'est un confort ferme mais c'est

08:11 confortable c'est ça qu'ils ont dit comment les

08:15 ingénieurs peuvent réaliser ce tour de force d'avoir une voiture en plus qui

08:20 prend pas de rouines on va tester tout à l'heure en mettant les chevaux ce que ça

08:24 peut donner mais déjà si vous voulez rouler au quotidien avec cette voiture

08:29 c'est beaucoup plus confortable que plein de berlines il ya une dizaine d'années

08:35 ça c'est la magie de la suspension active qui arrive à la fois préserver le

08:41 confort et offrir une tenue de route qui est tout simplement magistrale le seul

08:50 bémol mais là on dira que peut pas malheureusement faire de miracle c'est

08:55 ça ça reste un peu raide sur les sur les ralentisseurs mais il ya des voitures

09:02 beaucoup moins puissantes et réputées plus confortables qui sont pas meilleures

09:07 que celle là outre la suspension pilotée en série cette n60 est aussi équipée

09:13 d'origine des roues arrière directrice bon le braquage est pas énorme c'est 2,5

09:20 degrés mais ça permet quand même dans les petits coins de gagner 60 cm sur le

09:27 diamètre de braquage c'est pas négligeable si vous devez faire un

09:31 créneau je vous rappelle qu'on a une voiture qui dépasse les 5 mètres de

09:35 long c'est réellement très agréable je vous parlais du petit bouton boost

09:40 qu'elle a on va faire une petite démonstration

09:43 donc j'appuie voilà j'ai 10 secondes

09:48 avec 820 newton mètre de coupe c'est juste énorme si vous avez besoin de

09:54 doubler en fait on est catapulté il n'y a pas

09:59 d'automobiles si vous passez le monstre sur la position sport là en plus on a un

10:05 système optionnel à 4500 euros certes de barre anti-roulis active sur la

10:11 voiture ça devient un outil absolument incroyable

10:16 je suis pas sûr d'ailleurs que une voiture de course d'autrefois arriverait

10:21 à des à des performances comme ça il ya le le panneau qu'elle préfère on vient

10:28 de passer là vous allez voir un engin de 2 tonnes 4 qui rentre comme ça en

10:33 virage et qui ressort mais alors comme une balle

10:37 sans prendre un degré de roulis c'est absolument incroyable tout en

10:44 conservant quand même un peu de confort c'est utile de le préciser parce que on

10:50 n'est pas dans un tapu monstrueux vous avez vu ça on se croirait presque

10:57 dans une voiture de course le freinage aussi extrêmement puissant très facile

11:03 à doser j'ai réglé volontairement la récupération

11:08 d'énergie comme si on était sur une voiture traditionnelle voyez franchement

11:13 la décélération c'est vraiment vraiment vraiment bien

11:18 110 km/h sur l'autoroute pour tester le niveau sonore avec le micro d'ambiance

11:23 de la caméra à bord de cette bmw i5 m60

11:29 on est à 63,7 décibels c'est très bien parce que je vous rappelle qu'on a des

11:35 pneus juste énorme sur cette voiture et on a quelques bruits de roulement qui

11:41 remontent mais c'est quand même un des modèles électriques les plus silencieux

11:45 qu'on ait testé à chemins on va profiter de notre petit bout d'autoroute je me

11:51 suis arrêté sur une aire de repos je vais démarrer regarder et encore la

11:56 chaussée est humide donc on n'a pas la pleine puissance disponible vous avez vu

12:01 en fait le 0 à 100 est couvert en 3,8 secondes

12:06 je pense qu'on pourrait là mesurer le temps qu'on a fait sur chaussée humide

12:14 je vous le rappelle quand même

12:18 à 130 km/h sur l'autoroute on a une consommation moyenne qui n'est pas

12:22 beaucoup plus élevée que ce qu'on peut avoir sur route parce que le poids ne

12:26 compte pas il n'y a pas besoin de relancer les 2,5 tonnes de la voiture donc

12:30 on est en moyenne aux alentours de 25 kWh au 100 km en plus l'aérodépartition

12:36 de la voiture n'est pas mauvais on est à 0,23 c'est pas tout à fait les

12:41 meilleurs scores mercedes et tesla font un peu mieux mais la voiture s'en tire

12:45 bien et tire profit de ces deux moteurs synchrone bobiné pour diminuer sa

12:50 consommation en grande vitesse à côté consommation évidemment avec deux moteurs

12:54 même en ayant roulé alors certes avec des moments où j'ai un peu taquiné le

13:00 champignon on est à une consommation de 25,6 kWh au 100 km

13:06 il nous reste 20% de batterie ça va nous permettre de faire de la recharge

13:10 rapide voyez sur le gps ça nous affiche la bulle de l'autonomie on devrait

13:17 arriver à une station yonity dans assez peu de temps on verra si la promesse de

13:22 bmw en allure de charge c'est à dire 205 kW et je vous explique dans le

13:28 détail si cette promesse est tenue donc bmw nous annonce une charge maxi à 204

13:35 kW regardez il y a une minute qu'on a commencé à charger on est déjà

13:40 à 204 kW en fait il ya des voitures qui ont une

13:45 architecture 800 volts qui sont capables de prendre une puissance supérieure il

13:50 y en a même certaines qui vont jusqu'à 350 kW mais en général ce qui se passe

13:54 c'est que l'allure de charge vous fait le graphique là vous allez bien

13:57 comprendre en fait ça charge vite dès le départ et ensuite on a des paliers à

14:01 la descente ce que fait bmw ils nous ont expliqué c'est que alors d'abord la

14:06 charge monte très vite à la puissance maximale voyez on est passé même à

14:10 206 kW donc on est au dessus de ce que nous annonce le constructeur et ensuite

14:15 on garde un palier de charge nominale pendant relativement longtemps et quand

14:20 la charge va redescendre en fait il redémarre c'est comme si il redémarrait

14:24 la charge je sais pas si vous avez bien compris

14:26 bon bref ça va plus vite tout en ayant une allure de charge qui peut sembler

14:31 inférieure à certaines concurrentes on va vérifier on est déjà deux minutes

14:34 on est encore monté on est à 207 kW

14:38 voilà l'allure de charge a baissé on est à 142 kW maintenant mais je suis à

14:44 39% de charge de batterie j'ai récupéré 150 km d'autonomie en 8 minutes

14:51 27 minutes de charge on est à 73% l'allure de charge a bien baissé on est

14:57 descendu à 58 kW, j'ai plus le temps malheureusement parce que je dois

15:02 aller prendre un train j'ai pas le temps de continuer mais si on était allé jusqu'à

15:07 80% de charge il faudrait environ 35 minutes on est à peu près dans les

15:11 clous de ce qu'annonce BMW quoi de mieux que d'être au milieu des vignes pour

15:16 vous parler de ce grand cru de BMW j'avais déjà beaucoup apprécié la

15:20 version électrique de la nouvelle série 5 en ajoutant un moteur évidemment on fait

15:25 grimper d'un cran les sensations quand on est au volant mais c'est pas ça le

15:30 plus important le plus important c'est que avec une fiche technique qui paraît

15:33 très méchante c'est une voiture très civilisée à conduire elle est

15:38 confortable elle offre une autonomie certes qui est pas extraordinaire mais

15:42 entre 300 et 400 km avec des allures de charge qui sont suffisamment rapides

15:47 le problème vous me direz c'est qu'il faut passer à la caisse pour se payer ce

15:53 bijou qui est facturé 107 500 euros et bien entendu 107 500 euros

16:00 alors si je voulais faire l'article et que j'étais vendeur BMW je vous dirais

16:03 écoutez si vous prenez une duro motrice que vous rajoutez beaucoup d'options

16:07 vous allez dépasser les 100 000 euros là vous avez déjà pratiquement toutes les

16:11 options la suspension pilotée l'intérieur cuir etc c'est déjà de

16:15 série donc finalement c'est pas si cher que ça de toute façon on verra assez

16:19 peu ce genre de véhicules sur nos routes c'est essentiellement le marché

16:23 américain le marché coréen et le marché chinois qui achètent des BMW

16:28 série 5 même si en europe et ça c'est assez étonnant c'est là qu'on vend le

16:32 plus de BMW électrique ça sera 50% des ventes sur le vieux continent

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