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00:00 - 7h17 c'est l'écho d'ici, on va en parler du tunnelier qui dans un mois va creuser sous le canal du Midi
00:06 pour faire passer le métro, vous savez, entre Ramanville et la Bège.
00:09 C'est le prolongement de la ligne B1, Bénédicte Dupont,
00:11 et donc le président de la société BESA, Kassin Jaury, vous répond.
00:15 - Bonjour Bernard Théron. - Bonjour Bénédicte.
00:17 - Alors ça c'est fascinant, la seule entreprise de France qui conçoit des tunneliers pour creuser des métros,
00:23 elle est chez nous, quelle est votre histoire ?
00:25 - L'histoire c'est un demi-siècle, c'est une entreprise qui a été créée à Réalmond, à Le Tarn,
00:31 qui très rapidement s'est déplacée en région toulousaine, donc à Saint-Jory,
00:37 et qui depuis 50 ans, effectivement, a une activité industrielle et une activité de travaux publics,
00:44 et l'activité industrielle consiste à construire des tunneliers.
00:47 - C'est votre spécialité, vous ne faites que ça, que des tunneliers ?
00:50 - Alors on fait des tunneliers, plus des matériels associés, tout ce qui est lié à des travaux souterrains.
00:54 - Ça veut dire quoi comme type de métier dans votre entreprise ?
00:58 - Le type de métier c'est tout ce qui est industriel, c'est-à-dire mécanique, c'est-à-dire hydraulique,
01:04 électricité, automatisme, et puis après il y a tout ce qui est une partie TP,
01:10 où là on a des ingénieurs travaux publics qui font des méthodes, qui peuvent faire des travaux,
01:15 donc voilà c'est assez varié comme travail.
01:18 - Combien vous êtes à Saint-Jory ?
01:20 - Alors sur le site de Saint-Jory, il y a une petite centaine de personnes,
01:23 et puis après on travaille en France et dans le monde, on est environ au total à peu près 500.
01:28 - Comment ça se fait que vous soyez la seule entreprise en France à faire ça ?
01:31 Je crois que vous êtes deux en Europe, c'est ça ?
01:33 - Effectivement, alors le marché de fabrication des tunneliers n'est pas énorme,
01:38 il y a eu dans le passé deux autres entreprises en France qui ont fabriqué des tunneliers,
01:44 c'est quand même un matériel très spécifique, puisque chaque tunnelier est pratiquement un prototype.
01:50 - Combien vous en avez d'ailleurs ?
01:52 - On possède à peu près une trentaine de machines de tunneliers aujourd'hui,
01:56 l'entreprise de travaux publics, puisque l'industriel lui, il fabrique, facture et vend ses machines.
02:06 - Combien ça vaut ces machines là ? Parce qu'effectivement il y en a très peu dans le monde, on est sur des millions d'euros.
02:11 - Oui on est sur plusieurs millions d'euros évidemment, après c'est un petit peu en fonction de la taille.
02:15 - Alors j'ai appris que le tunnelier qui allait oeuvrer dans quelques semaines du côté de Ramonville
02:20 pour creuser ce prolongement de la baie, il avait déjà travaillé une vingtaine d'années sur la baie,
02:25 tout simplement entre Bordereauge et Ramonville, il a au moins 20 ans,
02:29 ils peuvent comme ça travailler des années, des décennies entières ?
02:33 - Oui effectivement, alors les tunneliers, quand je disais que ces tunneliers sont des prototypes,
02:37 c'est parce que les tunneliers doivent être adaptés à la géométrie du projet,
02:41 que ce soit le diamètre du tunnel, que ce soit le tracé du tunnel avec des courbes, avec des pentes,
02:47 et à la géologie dans laquelle il va creuser.
02:50 Donc ça en fait des prototypes parce que finalement aucun tunnel n'est similaire et n'a les mêmes diamètres.
02:56 En l'occurrence ce tunnelier là, permet de réaliser des tunnels de 4,66 mètres de diamètre intérieur,
03:02 donc c'est très spécifique, nous l'avons fabriqué effectivement il y a une vingtaine d'années pour la ligne B.
03:07 - Entre temps je crois qu'il a travaillé en Belgique ?
03:10 - Alors entre temps effectivement il a été utilisé pour un chantier à Bruxelles,
03:16 qui était un chantier en conception-réalisation,
03:19 qui nous a permis un petit peu d'optimiser pour pouvoir réutiliser du matériel existant, en l'occurrence ce tunnelier.
03:24 Et aujourd'hui on a la chance d'avoir effectivement un prolongement sur cette ligne,
03:29 et donc un diamètre similaire forcément, puisque le matériel roulant de cette ligne est le même,
03:35 donc un diamètre similaire à celui qui avait été utilisé, une géologie également qui permet l'utilisation de cette machine,
03:42 et donc nous pouvons réutiliser ce tunnelier.
03:44 Alors évidemment il faut le moderniser, le remettre à neuf pratiquement,
03:50 puisque quand le tunnelier est dans le terrain, il y a quand même des opérations de maintenance ou de réparation que nous ne pouvons pas forcément faire,
03:57 donc avant de le mettre dans le sol il y a beaucoup de remise en état à faire et de vérification,
04:02 donc remise à neuf, également les normes évoluent,
04:05 donc il faut qu'on se mette au jour sur des normes électriques de sécurité,
04:09 sécurité, et puis on modernise sur des évolutions qu'on peut avoir,
04:14 par exemple tout ce qui est automatisme en 20 ans, ça a énormément évolué,
04:19 donc cette machine-là est remise à jour pour ce nouveau projet.
04:25 - Normes électriques, vous venez de dire, j'ai une question d'enfant à vous poser,
04:28 je ne sais pas comment ça marche un tunnelier, c'est électrique, ça marche au gasoil, comment vous le faites tourner ?
04:32 - Alors c'est une alimentation électrique, le tunnelier est une alimentation électrique, ensuite il y a...
04:37 - Vous pouvez le brancher au réseau Toulousain ?
04:40 - Dans la mesure du possible, oui, il peut arriver parfois que les tunnels soient réalisés dans des zones un petit peu isolées,
04:46 et effectivement à ce moment-là c'est des alimentations par groupe électrogène,
04:50 mais là quand on a la possibilité de se connecter au réseau, on se connecte au réseau.
04:55 - En tout cas elles sont fascinantes ces machines.
04:57 Bernard Théron, président de la société BESAC à Saint-Jory,
05:00 qui construit ces tunneliers qui vont creuser nos tunnels de métro,
05:04 de métro la ligne C et du prolongement de la ligne B. Merci beaucoup M. Théren.