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00:00 A New York, deux fois par an, le coucher de soleil s'aligne parfaitement avec les rues principales de Manhattan.
00:06 On appelle ça le Manhattan Henge.
00:08 Ce phénomène est possible uniquement parce que les rues de la ville sont construites comme ça.
00:12 Si on veut aller d'un bout à l'autre de l'île, il suffit d'aller tout droit et c'est plutôt pratique pour se repérer.
00:17 Mais Manhattan, c'est aussi ça.
00:19 C'est des problèmes qu'on retrouve dans la plupart des autres grandes villes nord-américaines.
00:26 Leur point commun ?
00:27 Elles sont toutes construites en quadrillé.
00:29 Mais ce genre de plan typique des villes modernes est-il vraiment efficace ?
00:33 Et depuis quand existe-t-il ?
00:35 Si toutes les villes se ressemblent aux Etats-Unis, c'est notamment parce que dès la création du pays,
00:43 les villes ont été construites sur ce qu'on appelle un plan orthogonal, ou en gris.
00:47 Le but ? Accueillir rapidement les colons venus d'Europe qui sont de plus en plus nombreux.
00:52 Et quand on a besoin de planifier une ville à l'avance, la grille est ce qu'il y a de plus simple.
00:56 Il n'y a qu'à jeter un coup d'œil au premier plan de New York, ou "Nouvelle Amsterdam" comme on l'appelait au XVIIe siècle,
01:01 vu que c'était à l'origine une colonie néerlandaise.
01:03 On a d'abord un port commercial qui est ensuite transformé en fort militaire,
01:07 autour duquel les gens vont commencer à s'installer.
01:10 Le tout protégé par un mur qui longe la dernière rue de la ville, la rue du Mur, ou Wall Street en anglais.
01:16 Ça a été en fait pour les Etats-Unis un moyen très efficace d'occuper un territoire qui était immense,
01:22 avec des colons qui arrivaient.
01:23 Avant même qu'il y ait des plans orthogonaux dans les villes, on avait divisé le territoire en carrés comme ça,
01:27 et on retrouve ça beaucoup aussi dans des visions aériennes de champs aux Etats-Unis.
01:31 Pourquoi ? Parce que c'était en fait un moyen de dire "on va occuper du territoire et on va donner aux colons un loupin de terre
01:36 qui correspond à un carré, pour que les gens puissent s'installer comme ça dans le pays,
01:39 sur des terres qui ne leur appartenaient pas, soit dit en passant".
01:41 Le plan en damier, ou les grises orthogonales régulières, dominent aux Etats-Unis
01:45 parce que c'est un pays qui a cherché à se développer très rapidement, de manière très très efficace.
01:50 Mais si le plan en damier domine toujours aux Etats-Unis, c'est aussi et surtout à cause de ça.
01:56 Les plans réguliers qui se sont développés aux Etats-Unis ont fait une large place à l'utilisation de ce type de mobilité.
02:06 Et donc ça veut dire qu'on y a eu de larges avenues, avec plusieurs voies,
02:09 des grilles qui sont très distendues et qui rendent l'usage de la voiture quasiment obligatoire.
02:14 Et pour desservir les villes américaines, on va construire de gigantesques autoroutes,
02:19 comme la D-Voie qui traverse Los Angeles, ou encore la Katy Freeway,
02:23 une route monstrueuse à 26 voies qui traverse la ville de Houston.
02:27 Ces deux portions d'autoroutes font d'ailleurs partie de la même route, l'I-10,
02:31 qui traverse les Etats-Unis d'ouest en est sur 4000 kilomètres.
02:35 Résultat, il est quasi impossible d'y circuler à pied.
02:38 Et c'est là le problème majeur des villes construites en damier,
02:41 elles ne sont pas vraiment pensées pour les piétons, du moins en Amérique du Nord.
02:45 Par exemple, dans le centre-ville de Houston, si on veut relier ces deux points
02:49 qui ont l'air plutôt proches à vol d'oiseau, à pied, le trajet devient beaucoup plus long.
02:54 Mais ce genre de ville a aussi beaucoup d'avantages,
02:56 et ça, les premières civilisations l'ont bien compris.
02:59 Dans le jargon, on appelle ça le plan hippodamien.
03:03 Ce nom fait référence à un architecte grec, Hippodamos de Milet,
03:06 l'un des premiers urbanistes de l'histoire qui a vécu au 5ème siècle avant notre ère.
03:11 C'est aussi le premier à avoir théorisé ce modèle.
03:14 Son idée était de créer la ville grecque parfaite,
03:17 pouvant loger jusqu'à 50 000 personnes,
03:19 séparées sur plusieurs quartiers en fonction de leur classe sociale.
03:23 Mais le plan orthogonal n'est pas une invention grecque.
03:25 On retrouve des villes en damier durant toute l'Antiquité,
03:28 comme en Chine au 5ème siècle avant notre ère.
03:31 Quand on décide de créer une ville de nulle part,
03:33 faut y réfléchir en avance, choisir où on met son palais,
03:36 les maisons, les écoles, où sont les routes, etc.
03:39 Et avec une grille, c'est beaucoup plus rapide et surtout plus facile.
03:43 Et ça, tous les grands empires l'ont bien compris.
03:46 Par exemple, les camps militaires romains sont toujours construits avec la même structure
03:50 et les bâtiments sont toujours aux mêmes endroits.
03:52 Au point qu'un soldat pouvait se voir attribuer la même baraque
03:55 dans la même rue à chaque changement de camp.
03:57 Cette standardisation va contribuer à l'expansion rapide de l'Empire romain,
04:01 qui à son max s'étend de l'Angleterre à l'Azerbaïdjan actuel.
04:05 Et ça marche tellement bien que ce modèle va être utilisé tout au long de l'histoire.
04:09 Toujours dans une logique militaire, pendant le Moyen-Âge et la Renaissance,
04:13 on va construire tout un tas de villes fortifiées un peu partout en Europe.
04:16 Prenons l'exemple de la ville de Mannheim, surnommée Quadratestadt,
04:19 qui veut littéralement dire "ville carrée" en allemand,
04:22 elle a été construite au début du XVIIe siècle.
04:25 Dans le centre historique de la ville, qui correspond à l'ancienne ville fortifiée,
04:30 vous trouverez des blocs d'immeubles avec des noms comme H1, L15 ou B5.
04:35 Preuve que l'utile passait avant l'agréable.
04:37 Mais on construit aussi quelques villes cadriées en temps de paix,
04:40 surtout pour servir de nouveaux idéaux.
04:42 Au XIIIe siècle, entre une énième croisade et la guerre de Cent Ans,
04:45 on se met à construire des centaines de villes nouvelles,
04:47 principalement au sud-ouest de la France, les Bastides.
04:50 Elles répondent à un besoin démographique,
04:52 mais aussi à une volonté d'indépendance des habitants.
04:55 Ils peuvent avoir accès à des maisons individuelles,
04:57 fixer eux-mêmes leurs impôts, suivre la religion qu'ils veulent
05:00 et même avoir leur propre gendarme.
05:02 Et ça, c'est une première au Moyen-Âge.
05:04 Mais ça concerne vraiment une minorité de villes.
05:06 La norme en Europe, et dans le reste du monde en fait,
05:09 c'est surtout de construire au fur et à mesure des arrivées et des besoins,
05:12 sans vraiment planifier à l'avance.
05:14 Résultat, ça donne des villes denses, aux rues sinueuses,
05:16 sans vraie logique d'organisation.
05:18 Par exemple, en France, qui est un exemple assez particulier,
05:21 on n'avait pas vraiment de village, il y avait la ville et la paroisse.
05:24 Une paroisse, c'est une église avec des exploitations agricoles tout autour
05:28 et sa forme des petites communautés pas vraiment organisées,
05:31 éparpillées un peu partout en France.
05:33 Une architecture désorganisée qu'on retrouve encore aujourd'hui.
05:37 Si les États-Unis ou la Chine ont tout misé sur les villes quadrillées,
05:40 c'est parce que le plan orthogonal répond à des problématiques modernes.
05:43 Le plan orthogonal permet d'avoir des réseaux souterrains assez logiques,
05:46 assez simples, avec le métro, l'électricité, les égouts, la fibre optique,
05:50 l'eau, les réseaux de chaleur et tout ça, de manière assez quadrillée.
05:53 Ce qui permet de penser à un réseau assez facile aussi à entretenir
05:56 grâce à ce plan orthogonal.
05:57 Autre avantage, ce genre de plan est facile à modifier.
06:00 On a des blocs qu'on peut réorganiser un peu comme on veut.
06:04 Barcelone parvient à couper entièrement certaines parties de voies
06:08 de ce plan orthogonal.
06:09 Ce qui n'empêche pas la circulation,
06:10 puisqu'il y a plein d'autres endroits par lesquels on peut passer.
06:12 Elle repousse la voiture à certains endroits et crée du coup,
06:15 aux intersections de ce plan orthogonal, des nouvelles places
06:17 et des nouvelles rues piétonnes.
06:18 Donc, paradoxalement, ce plan orthogonal,
06:20 qui était un plan construit autour de la vitesse automobile,
06:24 permet aujourd'hui de réduire la place de la voiture en ville
06:27 en remettant du piéton et du cycliste sans forcément mettre le chaos
06:31 dans les circulations de Barcelone.
06:34 De plus en plus de villes se tournent vers un nouveau concept,
06:36 la "15-minute city", en français, la ville du quart d'heure.
06:40 L'idée, c'est que tout soit accessible en à peine 15 minutes de marche,
06:44 les commerces, les écoles, les parcs ou encore les bureaux.
06:47 Le but, que les gens arrêtent de prendre la voiture.
06:50 C'était d'ailleurs au programme d'Anne Hidalgo
06:52 pour les élections municipales de Paris en 2020.
06:54 Sauf que le concept est beaucoup plus difficile à mettre en place
06:57 dans des villes comme Paris où dès qu'on ferme une rue, c'est le chaos.
07:01 La régularité apporte des solutions très pratiques
07:04 qui sont facilement mises en place dans des contextes où les prix augmentent
07:08 et la ville est de plus en plus difficile à construire et à renouveler.
07:11 Est-ce que les villes quadrillées sont objectivement meilleures ?
07:13 D'un point de vue purement architectural,
07:15 elles sont plus pratiques, plus faciles à remodeler.
07:17 Mais dans les faits, ce qui prime, ce sont les gens qui y vivent.
07:20 Et là, c'est avant tout une question de culture et d'habitude.
07:24 Après la seconde guerre mondiale,
07:25 quand il a fallu reconstruire les villes allemandes
07:26 détruites par les bombardements,
07:28 il a été proposé de reconstruire les villes en plan orthogonal.
07:31 Ce à quoi les habitants se sont farouchement opposés,
07:33 préférant conserver les villes comme ils les avaient toujours connues.
07:37 Et c'est peut-être aussi pour ça que,
07:38 malgré leur existence depuis plusieurs millénaires,
07:41 ces villes ne sont jamais devenues le modèle universel.
07:44 La grande majorité des villes du monde se sont construites
07:47 en fonction des besoins de leurs habitants,
07:48 sur l'instant, sans être prévues à l'avance.
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