Sachant que la prise au vent influe directement sur la consommation, Caradisiac a souhaité évaluer l'impact que peuvent avoir différents chargements sur l'autonomie d'une voiture électrique. Éléments de réponse avec une Peugeot e308 SW dont nous avons mesuré l'appétit à 130 km/h, d'abord sans aucun accessoire, puis avec des vélos sur le hayon et enfin avec un coffre de toit.
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00:00 La prise au vent est l'un des facteurs qui influent le plus sur la consommation, surtout
00:10 sur autoroute.
00:11 Et si cela n'a rien de vraiment problématique sur un véhicule thermique, cela le devient
00:15 sur des modèles électriques dont on sait que les autonomies sont encore juste sur les
00:19 grands axes empruntés à 130 km/h.
00:21 Sachant que nous sommes nombreux à embarquer des bagages supplémentaires lors des différentes
00:25 trêves de l'année, Caradiziac a décidé d'évaluer l'impact que peuvent avoir des
00:29 vélos sur le haillon et un coffre supplémentaire sur le toit.
00:33 Pour y parvenir, nous avons choisi un brake compact, en l'occurrence la 308i SW.
00:40 Et nous allons faire des mesures de consommation sur le même trajet autoroutier, dans différentes
00:46 situations et en chargeant petit à petit notre véhicule.
00:48 On commence avec des mesures sans aucun accessoire.
00:50 Alors je viens de m'engager sur l'autoroute, je suis à 130 km/h.
00:58 Je remets ma consommation moyenne à zéro.
01:01 Et c'est parti, on verra bien ce que ça donne en termes de consommation.
01:06 Encore une fois, sans accessoire.
01:07 Nous arrivons à l'issue de notre parcours et la voiture a consommé 22,8 kWh au 100
01:25 km.
01:26 C'est une consommation qui est un petit peu élevée.
01:27 Il n'y a pas du tout de vent, mais par contre il fait froid dehors, il y a 4 degrés.
01:31 Donc évidemment, ça grève l'autonomie.
01:32 Et notre voiture est chaussée de pneus hiver qui résistent davantage au roulement.
01:35 Alors maintenant qu'on a des valeurs sans rien qui dépasse, on va commencer à charger
01:45 l'auto et ça commence avec les vélos.
01:47 Ça y est, tout est solidement arrimé.
01:55 Il n'y a plus qu'à décoller.
02:00 Alors c'est reparti cette fois avec les vélos, 130 km/h sur le même parcours.
02:06 Puis on va mesurer la différence de consommation.
02:08 Fin de cette deuxième mesure, cette fois avec les vélos.
02:19 Là, pour le coup, la consommation a vraiment augmenté.
02:21 On est à plus de 31 kWh au 100 km.
02:23 Nous avons eu beau tout essayer avec ce porte-vélo à sangle pour le positionner le plus bas
02:27 possible, mais hélas, sa morphologie peu compatible avec la petite lunette très inclinée
02:32 et le pare-chocs arrière très bas de notre i308 SW imposait une position très relevée
02:37 des vélos avec la prise au vent importante qui en résulte.
02:40 De fait, avec une surconsommation de 36% et une autonomie qui chute de 223 à 164 km,
02:47 impossible d'envisager ce système sur de longues distances, comme nous l'explique
02:51 un spécialiste du cycle.
02:52 Malheureusement, avec les nouvelles voitures, c'est vrai que le porte-vélo sur un rayon
02:59 va être très compliqué, même impensable, parce qu'il y a une consommation et puis
03:05 même une fixation.
03:06 Les vélos, on n'est jamais en sécurité.
03:09 Le mieux conseillé pour ce type de véhicule, ça va être le porte-vélo sur attelage,
03:18 type caravane, il existe plein de types de marques.
03:23 Et là, honnêtement, les vélos sont en sécurité et une consommation moindre parce que les
03:27 vélos sont plus bas, sont plus protégés par la carrosserie de la voiture.
03:31 Une solution forcément plus coûteuse donc, puisqu'à un attelage coûtant 500 euros
03:35 chez Peugeot pour notre modèle, il faudra ajouter entre 200 et 600 euros pour un porte-vélo
03:41 plateforme sur col de cygne.
03:42 Le prix à payer pour une surconsommation annoncée avoisine en 10% seulement.
03:46 La nuit tombe tôt, c'est normal, on est en hiver, mais ça ne nous empêche pas de
03:49 réaliser nos mesures, cette fois-ci avec un coffre de toit, un modèle Thule profilé
03:55 qui cube 450 décimètres cubes.
03:56 Pour limiter l'impact de cette boîte Thule Motion XTL de 89 centimètres de large et
04:06 44 centimètres de haut, une installation respectant scrupuleusement les différents
04:10 manuels d'utilisation est bien entendu indispensable.
04:13 Mais avec un peu d'entraînement, l'opération peut prendre moins de 5 minutes.
04:16 Ça y est, le coffre de toit est monté, bon là ça fait déjà beaucoup plus de bruit
04:23 d'air, on imagine qu'il y a forcément une prise au vent même si ce modèle est
04:27 très profilé.
04:28 Voilà, encore 40 kilomètres à parcourir pour évaluer l'impact de ce coffre de toit
04:35 sur la consommation de notre i308 SW.
04:37 Ça y est, nous voici à l'issue de cette mesure avec le coffre de toit, la consommation
04:49 a augmenté sensiblement, on est à 25,7 kWh/100 km, donc environ 3 kWh/100 km de plus
04:56 que quand il n'y a rien sur la carrosserie.
04:58 Un résultat plutôt satisfaisant donc, puisqu'avec une surconsommation de seulement 2,9 kWh/100
05:04 km, on a augmenté de 4,3% l'autonomie de besque de 25 km soit 198 km au total.
05:09 Certes, notre i308 SW est loin d'être une marathonienne, surtout dans ces conditions
05:14 hivernales difficiles, mais ce coffre de toit profilé se révèle intéressant pour des
05:18 modèles familiaux aux autonomies élevées, de quoi justifier en partie son tarif élevé.
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