Pour attirer les projecteurs sur une sportive, rien de mieux que d'évoquer la course. Ainsi, les 660 exemplaires de cette version GT de la RS6 Avant s'inspirent-ils de la tonitruante berline 90 IMSA des années 1980 pour ajouter de la fibre de carbone et des trains roulants peaufinés au V8 de 630 ch, et afficher un prix aussi extravagant que la déco. Présentation en statique…
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00:00 L'avenir de l'automobile a beau être 100% électrique, cela n'empêche pas des marques
00:14 passionnées de s'intéresser encore à des modèles sportifs thermiques.
00:16 C'est le cas d'Audi qui s'inspire de cette 90 ISA.
00:20 C'est un modèle sportif de compétition de la fin des années 80 pour imaginer une
00:26 version ultra sportive de sa RS6 GT.
00:30 En termes de style, c'est très novateur tout en étant inspiré du passé.
00:37 Vous allez voir que techniquement, il y a énormément d'évolution également.
00:40 Les amateurs d'Audi et de course automobile le savent.
00:51 La marque aux anneaux a brillé en rallye dans les années 80, elle s'est également
00:56 fait remarquer sur circuit avec cette 90 GTO Bodybuildé dont le 5 cylindres 2 litres de
01:01 turbo conduisait 720 chevaux vers une transmission 4 roues.
01:04 Certes, elle n'a participé qu'en 1989 au championnat de sport prototype nord-américain
01:10 IMSA, mais elle y a enregistré cette victoire aux mains de Hans-Joachim Stuck.
01:19 En toute logique, la RS6 avant GT qui s'en inspire se veut tout aussi extravagante puisqu'elle
01:27 reprend ici une déco très similaire avec notamment une peinture blanche y compris
01:31 sur les jantes ainsi que des lignes noires, grises et rouges étonnamment interrompues
01:35 au niveau des portières.
01:36 L'agressivité est de mise avec une grande bouche noire délimitée par la peinture biton
01:41 ainsi que des sortidaires derrière les roues chargées de réduire la pression et d'améliorer
01:45 le refroidissement des freins.
01:46 Si les jantes à vue sont moins évocatrices dans leur dessin, le montage de nouveaux pneus
01:51 Continental Sport Contact 7 en 285mm de large laisse espérer une adhérence accrue.
01:57 Contrairement aux autres RS6, les 660 exemplaires de la GT sortent de la chaîne durant leur
02:03 assemblage pour être envoyés dans l'usine où la R8 et l'E-tron GT sont construites
02:08 et se voir installés en une journée par 7 employés qualifiés leurs éléments spécifiques.
02:13 Esthétiquement, vous voyez, c'est un vrai monstre, cette Audi RS6 GT.
02:20 On a des ailes encore plus larges, ici, fortement inspirées de la 90 IMSA, des jantes spécifiques
02:27 22 pouces.
02:28 Vous allez voir également qu'à l'arrière, on a un aileron vraiment proéminent au niveau
02:33 du haillon, ici.
02:35 Encore une fois, très inspiré par le passé.
02:38 Et en bas du haillon, on a ce petit rajout qui vient effleurer le pare-chocs.
02:45 Un gros diffuseur, enfin toutes les recettes qui donnent vraiment un aspect à la fois
02:50 rétro et très sportif à la RS6.
02:53 Et ça ne s'arrête pas là puisque techniquement, la RS6 GT reçoit des éléments plus légers,
03:00 notamment le capot, les ailes avant et les boucliers qui sont en fibre de carbone, tout
03:06 comme les bas de caisse et les rétroviseurs.
03:08 Sur la balance, il y aura un gain de 15 kg au total.
03:12 Ce n'est pas énorme parce qu'on est quand même encore à 2075 kg, mais on a toujours
03:16 630 chevaux pour s'envoyer du 0 à 100 km/h en 3,3 secondes.
03:21 Ça devrait suffire largement.
03:22 Si la puissance n'évolue pas par rapport à la version Performance, les trains roulants
03:27 ont fait l'objet d'une attention particulière.
03:29 La suspension spécifique est constituée de ressorts réglables permettant un abaissement
03:33 de 10 mm, mais aussi d'amortisseurs ajustables en compression et en détente.
03:38 On note également la présence de barres anti-roulis rigidifiées de 30% à la proue
03:43 et 80% à la poupe.
03:44 Et également un nouveau réglage du différentiel arrière pour améliorer la motricité, les
03:49 sieux postérieurs pouvant envoyer sur ce modèle jusqu'à 85% de la cavalerie.
03:54 Alors à l'intérieur, l'ambiance course est de mise.
03:58 On a notamment ces sièges baquets qui sont 4 kg plus légers chacun parce qu'ils sont
04:02 constitués de fibres de carbone également.
04:04 Et puis tout le mobilier est appuyé en suédine.
04:07 Ça pour l'ambiance sport, on n'a encore rien trouvé de mieux.
04:10 Parallèlement, l'intérieur est égayé par des surpiqures rouges et cuivres, notamment
04:14 sur le volant et les accoudoirs, alors qu'un numéro de série apparaît sur la console
04:18 centrale.
04:19 En digne héritière d'une longue lignée de 4 générations, la RS6 Avant de GT ne reste
04:24 pas moins une familiale dévouée puisque la confortable banquette subsiste, tandis
04:29 que le coffre de 548 litres laisse imaginer des chargements de tout type.
04:33 Cette Audi RS6 GT est d'autant plus exclusive qu'elle sera limitée à 660 exemplaires dans
04:45 le monde, dont une trentaine pour la France.
04:48 En France, elle devrait normalement être livrée telle que ce modèle-là, c'est-à-dire
04:52 en blanc avec les stickers typiques Audi Sport, les sièges baquets également et les freins
04:58 céramiques notamment, pour une somme d'environ 200 000 euros.
05:02 C'est 50 000 euros plus cher qu'une version Performance, mais le prix de l'exclusive
05:07 était là.
05:08 En tout cas, ça en fait un futur collector, ça c'est sûr.
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