Essai BMW R 1300 GS : une légende modernisée
Découvrez l'essai de la BMW R1300 GS 2023, un mélange parfait de tradition et modernité. Cette moto, symbole d'aventure et de performance, promet une expérience de conduite inoubliable, marquant un tournant entre passé glorieux et futur innovant. Un fidèle compagnon pour tout motard en quête d'exploration et de frisson... Pour en savoir plus rendez-vous sur : https://www.larevueautomobile.com
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00:59 Bonjour et bienvenue dans cette vidéo.
01:01 C'est une vidéo un peu particulière parce que malgré ce que vous pouvez croire,
01:05 on ne va pas parler de cette BMW là, mais d'une autre BMW, une BMW à deux roues,
01:10 oui, une moto. Pourquoi ? Parce que BMW vient de fêter les 40 ans de la fameuse GS,
01:17 la R80 GS a plus de 40 ans et donc comme c'est la crise de la quarantaine,
01:21 elle est totalement renouvelée, elle est de plus en plus routière, de plus en plus trade,
01:25 de plus en plus BMW. Et donc on a eu l'opportunité avec Philippe de prendre deux BMW,
01:32 mais on va surtout parler de cette fameuse GS 1300. Allez viens Philippe !
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02:42 Comme je vous le disais, on est là pour cette fameuse moto de la nouvelle génération de la GS,
02:47 donc la R1300 GS exactement. Donc Philippe, c'est lui notre pilote chevronné au niveau de la moto.
02:56 Et la première chose qui me vient à l'idée, c'est surtout de parler de ses premières sensations de conduite.
03:04 Philippe, alors qu'est-ce que tu en as vraiment pensé ?
03:07 À vrai dire, par rapport à la 1250, qui est un petit peu plus brutale,
03:14 celle-ci est beaucoup plus linéaire, beaucoup plus souple à tous les régimes.
03:19 Que ce soit de la 4ème, de la 5ème, de la 6ème, on peut repartir à 2000 tours, ça ne dérape pas.
03:26 Donc le travail qui a été fait sur le moteur est vraiment… sur le couple surtout, on a vraiment gagné.
03:30 Alors le couple de mémoire, on est à 149 Nm et les chevaux ?
03:34 145.
03:35 145.
03:36 9 chevaux de plus que la 1250.
03:38 Que la 1250.
03:39 Tout à fait.
03:40 Alors ils ont gardé le fameux shift…
03:42 Shifter.
03:43 Shifter, c'est ça ?
03:44 Oui, alors le shifter, je l'ai essayé. Je ne suis pas très fan, c'est-à-dire que moi je suis encore à l'ancienne,
03:52 le débrayage à la main, ça ne me dérange pas, je suis habitué.
03:55 Par contre, il faut débrayer vraiment au premier, deuxième, ça, il ne faut pas utiliser le shifter.
04:00 À partir de la troisième, il faut être au moins à 2000 tours, 3000 tours, plutôt 3000 tours pour l'enclencher, sinon ça claque un peu.
04:09 Trop d'à-coups.
04:10 Voilà, à partir de 3000, on peut y aller.
04:12 Et par contre, au rétrogradage, moi je ne le conseille pas trop.
04:16 Parce que ça donne des à-coups.
04:18 Bon, certains…
04:19 Pour la fudilité, il vaut mieux quand même…
04:21 Non, pour le rétrogradage, il faut rétrograder normalement avec le débrayer, parce que chez BMW, il y en a qui m'ont dit « il n'y a pas de souci, vous pouvez déretrograder ».
04:27 Mais non, moi j'ai essayé, ce n'est pas du tout…
04:30 En tout cas, pour la fluidité, pour le confort…
04:32 Pour la fluidité…
04:33 Il vaut mieux le faire à la main, à l'ancienne, c'est ce que tu conseilles en fait.
04:36 Pour le rétrogradage.
04:37 D'ailleurs, on va continuer à parler un peu de mécanique.
04:40 Donc, on m'a parlé d'un châssis qui est entièrement nouveau.
04:43 Tout à fait.
04:44 Tu peux m'en parler dessus ?
04:45 Il est en deux parties, un monobloc, c'est en deux parties, la partie arrière et c'est de l'alu.
04:50 D'accord, toute cette partie-là, c'est ça ?
04:52 Toute cette partie-là, oui.
04:53 Ah, c'est la fameuse partie en alu…
04:54 Partie en alu, oui.
04:55 Fondue, fortée…
04:56 Fondue, voilà, d'un bloc.
04:57 D'un bloc ?
04:58 Oui.
04:59 Et donc, de l'autre côté, tu as la partie cadre et le moteur…
05:01 Et puis la boîte aussi a été déplacée, je crois qu'elle est à la partie arrière.
05:04 Elle n'est plus du tout elle-même en remplacement que l'ancienne.
05:07 D'ailleurs, ça me fait juste penser que tu m'as aussi parlé justement de ce moteur qui avait donc été retravaillé au niveau des cylindres.
05:12 Oui, les cylindres sont moins décalés que l'origine.
05:19 À l'origine, ils sont décalés par rapport au vilebrequin.
05:22 D'accord.
05:23 Et là, vraiment, si on regarde par-dessus, comme ça, on voit qu'ils sont…
05:26 D'accord, l'alignement…
05:27 L'alignement est quasiment pareil.
05:28 D'accord, ok, oui, parce qu'avant, il y avait donc un décalage comme ça et là, on est vraiment très près.
05:32 Ils ont vraiment bien travaillé sur le moteur.
05:34 Oui, ok.
05:35 On revient sur la partie cycle, parce que… enfin sur le châssis, donc la partie cycle, quoi que tu en penses, toi, au niveau de la route ?
05:43 Au niveau… la partie cycle, elle n'a pas trop changé au niveau des avancisseurs.
05:46 Telever, paralever, ça, c'est vraiment top.
05:49 D'accord.
05:50 Et puis, le comportement routier, la prise d'angle dans les virages, quand on n'est pas habitué au telever, ça sert un peu à tension quand même.
05:58 Ce n'est pas comme une moto classique, mais sinon, ça va bien, quoi.
06:02 C'est un rail.
06:04 C'est un rail.
06:05 Et on sent dans les virages, en fait, qu'on peut y aller, quoi.
06:10 D'accord.
06:11 On croit que la moto ne va pas déraper, mais c'est vraiment une tenue de route vraiment impressionnante, quoi.
06:17 Comme la 1250 GS, en fait.
06:19 Elle devient de plus en plus structurelle, c'est ça que tu as à dire.
06:22 Elle a un cran au-dessus, quand même.
06:23 Un cran au-dessus, c'est ça, au niveau routier.
06:25 Oui, parce qu'elle est plus légère, déjà, un peu plus légère.
06:27 Donc, mine de rien, ça y joue.
06:29 Ensuite, on a parlé du shifter.
06:32 La consommation, on est là aux alentours de…
06:34 Oui, la consommation, alors qu'est-ce que tu as repéré, toi ?
06:36 De quoi ?
06:37 Oui, la consommation moyenne.
06:38 Oui, la consommation, on est à peu près à 4,8 litres, toi.
06:40 De moyenne ?
06:41 Oui.
06:42 C'est vraiment très bas, c'est vraiment pas mal.
06:43 C'est-à-dire que certains s'amusent à faire des motos hybrides et qu'ils font du 4,5 litres.
06:47 Là, eux, sans faire d'hybrides, ils arrivent à 4,8 litres, 5 litres de moyenne, quoi.
06:51 Oui, tout à fait.
06:52 Avec des gros moteurs, en plus.
06:53 C'est des motorisques, quoi.
06:54 Des gros moteurs.
06:55 Je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas.
06:57 Oui, la bulle.
06:58 Alors, la bulle, moi, j'ai bidouillé un peu dans les fonctions, je l'ai mise en automatique.
07:03 Oui.
07:04 On peut la… la laissante manuelle, elle est électrique maintenant, donc avec la manette.
07:09 Sinon, moi, je l'ai déclenchée, c'est-à-dire que dès qu'on démarre et qu'on passe à première,
07:15 on fait 3, 4 mètres, la bulle se met en position haute et dès qu'on s'arrête, elle redescend automatiquement.
07:21 OK.
07:22 Et c'est une très bonne protection parce que moi, je fais 1,85 m.
07:25 Et…
07:26 C'est ce que tu m'as dit, le truc, tu sentais vraiment.
07:28 Oui, oui, oui.
07:29 Non, non, non.
07:30 Pour ne pas avoir une vitesse de croisière de 150 sur l'autoroute, ça tient, quoi.
07:34 Et mine de rien, là, on a un petit GPS.
07:36 Qu'est-ce que tu en penses de ce GPS vu que tu l'as utilisé le premier jour ?
07:39 Je l'ai utilisé…
07:40 Ben, c'est…
07:41 Un spécial ?
07:42 Il n'y a rien de spécial, c'est un TomTom.
07:45 Oui.
07:46 Comme disait… Voilà, c'est un TomTom.
07:48 Bon, après…
07:49 Il n'est pas fulgurant, il est moderne.
07:51 Il n'est pas fulgurant, non, il n'est pas…
07:52 Moi, c'est ce que j'avais été d'ailleurs très surpris, c'est qu'il n'y a pas de
07:55 possibilité de mettre vraiment ton Apple CarPlay dessus.
07:57 Non, on ne peut pas mettre, c'est ça.
07:58 Ou on brille l'auto.
07:59 Ça, c'est un petit…
08:00 C'est un vrai défaut, ça.
08:01 Un vrai défaut, oui.
08:02 Alors que justement, dans cette voiture-là, tu la connectes une fois en Bluetooth, tu
08:04 l'as sur toi, ça se connecte directement au système.
08:06 Là, ça ne le fait pas du tout.
08:07 Là, franchement, c'est…
08:08 Même en filaire, ça ne le fait pas.
08:09 Non.
08:10 Ça, c'est assez dommage, oui.
08:11 C'est un gros X, je trouve que ça peut…
08:14 Moi, qui suis un ancien motard, ça fait 30 ans que je n'ai pas touché au bécane,
08:18 la petite surprise, c'était la selle.
08:20 La selle.
08:21 La selle arrière.
08:22 Oui, vas-y, vas-y, montre-nous.
08:23 La selle arrière chauffante, passager et pilote.
08:28 Oui, c'est ça, pilote, chauffant et aussi passager.
08:30 C'est là où c'est génial.
08:31 Tout à fait.
08:32 Et pour la conduite en solo, là, elle est en solo.
08:34 Si on emmène quelqu'un, on lève, on tire en arrière.
08:40 Ah, non, elle y était déjà.
08:44 Elle était déjà en arrière.
08:45 Elle était déjà en arrière.
08:46 En fait, on lève et on pousse en arrière quand il y a un passager.
08:49 Et sinon, en solo, elle est là comme ça, on est bien calé.
08:51 Là, comme ça, tu es mieux calé, alors que là, de côté, tu es…
08:53 C'est parce que je l'avais manipulé, je l'avais laissé en arrière.
08:56 Oui, tout à fait.
08:57 Tout à fait.
08:58 Ensuite, les clignotants incorporés dans les protège-mains, c'est vraiment…
09:03 Ça, c'est vraiment top.
09:04 Non, non.
09:05 Moi, tu as vu, justement, tu étais derrière moi, j'ai vu les clignotants là, ici.
09:08 Ils sont ultra visibles.
09:09 De moi, de mon rétro, je trouve ça juste génial.
09:12 Ah, c'est…
09:13 Vraiment, là, tu ne peux pas les louper.
09:14 Ils sont bien sur les côtés, alors que d'habitude, sur la moto, ils sont…
09:16 Oui, tout à fait.
09:17 … face à face avant.
09:18 Là, juste au moment de les avoir intégrés là, en tout cas, moi, je te voyais, mais
09:21 parfaitement.
09:22 Ah, non, c'est vraiment, vraiment, vraiment bien ça.
09:23 C'est parfait, c'est ça.
09:24 Vraiment, oui, parce que c'est vraiment…
09:25 Après, le fait additionnel, bon, ben, ça, c'est pareil, ça, c'est des options.
09:28 Oui.
09:29 Voilà.
09:30 Il y a une petite chose aussi, le sélecteur.
09:31 Oui.
09:32 Le sélecteur.
09:33 Le sélecteur, oui.
09:34 Les petites choses qu'ils ont bien pensées, là.
09:35 Le sélecteur, quand on est en position route, c'est comme ça.
09:40 On l'a normalement.
09:41 Et si on fait un petit peu de chemin et qu'on est debout sur la moto pour avoir vraiment
09:44 accès à la pédale, on tire dessus.
09:47 Une petite manip et ça relève.
09:48 Et on la relève.
09:49 Le levier, comme ça, ça permet d'avoir le pied…
09:50 D'avoir toujours le pied et d'avoir le contact sur le frein.
09:53 Le contact sur le frein.
09:54 Et quand tu es debout, c'est pas pratique.
09:55 Franchement, c'est vraiment des petites choses, mais qui sont vraiment…
09:58 Tu vois que c'est des spécialistes.
09:59 Oui.
10:00 Parce que je le disais, l'année 80, la première R80 GS.
10:04 L'année 80, donc une expérience de dingue.
10:06 40, 40, 40.
10:07 Plus de 40 ans.
10:08 C'est un truc de dingue.
10:09 Et donc, c'est ça l'évolution majeure de cette voiture.
10:11 Voilà.
10:12 Allez, là, tu sais quoi ? Je vais te proposer de faire un petit topo sur le style.
10:14 Allez, c'est maintenant le temps de nous parler de cette fameuse R très sans geste,
10:34 mais question style.
10:35 Alors, parle-moi, voilà, la chose la plus marquante, c'est cette face avant-là.
10:39 La plus marquante, c'est la face avant avec ce phare-là.
10:42 En croix, je ne sais pas comment on l'appelle exactement.
10:46 Oui, c'est une croix.
10:47 C'est une croix.
10:48 Après, on aime ou on n'aime pas.
10:50 Mais c'est la signature.
10:52 Personnellement, bon, c'est efficace.
10:55 Surtout, moi, ce que j'apprécie, c'est qu'ils ont abandonné les feux asymétriques.
11:01 Asymétriques, oui, qui avaient l'origine.
11:03 Moi, franchement, je préfère largement celle-là.
11:05 Moi, j'aime bien.
11:06 Je préfère largement celle-là.
11:08 Et de mémoire, là, le X qu'ils ont voulu mettre ici, c'est pour signifier le cross,
11:16 donc en anglais, tout ce qui est croisé, chemin, voilà, le 4x4, c'est-à-dire baroudeur,
11:21 pas 4x4, mais baroudeur de la moto.
11:24 Moi, je voudrais bien aussi que tu me parles de cette ligne avant avec ce…
11:31 C'est tout nouveau, quoi, le bloc en acier et le carré.
11:36 Moi, je le trouve vraiment stylé.
11:39 Après, là, c'est pareil.
11:42 Ce qu'ils ont mis sur le réservoir, la protection, ça évite aussi d'abîmer le réservoir, la pâture.
11:48 Et c'est un peu moultonné.
11:50 Oui, c'est moussé.
11:51 C'est moussé, oui.
11:52 C'est un bon plastique moussé.
11:53 Non, non, la ligne est très bien.
11:55 On la sent, en fait, on la sent beaucoup plus fine, la moto.
12:00 Visuellement, visuellement.
12:02 Et en plus, ça l'est.
12:04 Une chose qui n'est pas trop mal aussi, c'est le petit coffre-là.
12:07 Ah, super.
12:08 Le petit coffre avec un rangement.
12:10 En dessous, il y a une prise USB.
12:12 Donc, on peut brancher un téléphone et puis mettre…
12:15 Oui, si on ne veut pas se servir du GPS qu'il y a d'origine.
12:19 Oui.
12:20 C'est très, très bien, ça.
12:21 Franchement, c'est bien pensé.
12:23 L'ouverture du réservoir aussi, elle est particulière, ça ?
12:27 Non, non, non, ça se fait à l'arrêt, normalement.
12:29 Oui, c'est ça.
12:30 Il faut qu'elle soit à l'arrêt et que la clé soit à côté pour qu'elle soit en keyless.
12:33 Oui, parce que l'une des choses qu'on n'a pas parlé, c'est une moto keyless.
12:36 Alors, c'est quelque chose qu'on a évidemment sur les voitures depuis très longtemps,
12:39 mais sur les motos, c'est plutôt encore assez rare.
12:42 C'est ça, c'est ça.
12:43 Donc, si tu voudrais…
12:44 Voilà, donc, moteur éteint, le réservoir, le bouchon est sous.
12:48 Voilà.
12:49 Oui, dans notre version que nous a prêtée gentiment BMW, on a une version full équipée.
12:56 Tout à fait.
12:57 Malheureusement, qui dit full équipée dit facture très salée.
13:02 Facture très salée.
13:03 On est d'accord ?
13:04 On est d'accord.
13:05 Le prix de base, 20 650, je pense.
13:09 Et là, on avoisine les 28 000, les full options.
13:13 28 000 euros, pas mal, pas mal.
13:16 Avec des jantes à rayons déportés or.
13:19 C'est magnifique.
13:21 Cette finition…
13:23 La finition, moi, je la trouve magnifique parce que c'est un verre anglais avec des liserés or, le guidon or.
13:30 D'ailleurs, comme j'ai pu constater, il y a beaucoup de gens qui l'ont regardée en ville, à l'arrêt.
13:36 C'est l'un des plus beaux démarquages.
13:37 Même des femmes, même des femmes qui venaient la voir, qui la trouvaient jolie.
13:41 Ce n'était pas des femmes qui faisaient de la moto.
13:43 Non, c'est ça.
13:44 Elle a un côté vraiment élégant par rapport à avant.
13:46 Tout à fait.
13:47 Elle est plutôt ostentatoire et trop typée trail.
13:50 Alors que maintenant, on est sur vraiment le vrai trail routier.
13:53 Après, les finitions, c'est BMW, il n'y a rien à dire.
13:56 Il y a des calepiers en aluminium travaillés.
14:01 C'est vraiment magnifique.
14:02 Bon, ok.
14:04 Merci, Philippe.
14:06 De rien.
14:07 Là, le truc le plus intéressant a été dit.
14:09 Mais bon.
14:10 Après.
14:11 Le plus, c'est évidemment d'aller sur la revue automobile parce qu'on vous aurez des photos, vous aurez la fiche technique
14:16 et vous aurez un vrai texte un peu plus complet sur tout ce qui est sur cette fameuse R1300 GS.
14:24 Puisqu'elle le mérite vraiment.
14:25 Allez, à plus.
14:26 Ciao.
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