Un Boeing a perdu une roue de secours peu après avoir décollé de San Francisco. Pour Charles Clair, pilote de ligne, réagit à cet incident.
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00:00 Oui, comme ça a été précisé par United Airlines, le Boeing 777 a une particularité,
00:06 c'est qu'il a 6 roues par train d'atterrissage.
00:08 Donc vous avez 12 roues sur lesquelles vous avez l'ensemble de l'appui de l'avion sur son train principal
00:14 pour soutenir et amortir le contact avec la piste au moment de l'atterrissage.
00:21 Donc effectivement, vous n'avez finalement qu'un douzième de support au moins.
00:24 Donc ce n'est pas un phénomène très inquiétant pour la sécurité, c'est bien sûr très impressionnant.
00:29 C'est absolument anormal, mais on est plus sur un environnement de maintenance,
00:34 qui est de la responsabilité de la compagnie et de ses sous-traitants,
00:36 que de l'environnement direct de Boeing.
00:39 Car pour rappel, le Boeing 777 fêtera ses 30 ans l'année prochaine,
00:44 et il y a plus de 2000 aéronefs de ce type en service.
00:46 Bon, vous dites que c'est impressionnant, on voyait pendant que vous parliez
00:49 les images des dégâts sur le parking de l'aéroport,
00:51 où il y a plusieurs voitures qui ont été percutées par ce pneu.
00:54 Et on se dit effectivement, heureusement, que personne n'était en dessous à ce moment-là.
00:58 Vous dites que ce n'est pas normal.
00:59 Alors on parle de serrés noirs, vous dites que ce n'est pas l'avion qui est à blâmer,
01:02 ce n'est pas Boeing qui est à blâmer.
01:03 Ça fait quand même beaucoup pour Boeing ?
01:06 Ça fait beaucoup pour Boeing, parce que Boeing est aujourd'hui sous les projecteurs.
01:09 Vous avez aussi deux grands constructeurs aujourd'hui qui se partagent 80% des avions de ligne dans le monde,
01:16 que sont Airbus et Boeing.
01:18 Boeing a largement souffert des problématiques du 737,
01:21 dont la responsabilité a été aujourd'hui démontrée, qui aujourd'hui a corrigé beaucoup d'éléments.
01:27 Il y a peut-être encore des problématiques de qualité
01:30 qui ont été mises en évidence par l'administration américaine, la FAA,
01:34 sur l'histoire des issues de secours et de leurs verrouillages.
01:39 Maintenant, il ne faut pas non plus ramener à mon avis
01:42 toutes les problématiques d'un avion de ligne directement à son design et à sa conception.
01:50 La problématique de roue, encore une fois, 2000 avions en service depuis plus de 30 ans.
01:55 Si tous les Boeing 777 devaient perdre leur roue à cause d'un problème de design,
02:00 je pense que ça ferait 29 ans qu'on n'entendrait parler,
02:04 ce qui n'était pas le cas du Boeing 737 MAX, qui est en service depuis seulement quelques années
02:08 et sur lequel peuvent apparaître encore des défauts de jeunesse.