Presque effrayante avec sa gueule béante, la nouvelle Aston Martin Vantage corrige les gros défauts de son prédecesseur. Au point de pouvoir lutter contre des machines aussi différentes que la Porsche 911 Turbo ou la McLaren Artura ?
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00:00 [Vrombissement du moteur]
00:09 [Musique]
00:16 Entre des essais classiques de Dacia, Renault ou Peugeot,
00:20 aujourd'hui sur CaraDiag on vous propose une petite friandise.
00:23 La toute nouvelle Aston Martin Vantage,
00:26 une super sportive à deux places avec moteur en position centrale avant.
00:31 Elle mesure 4,49 mètres de long, elle pèse 1 605 kg à sec sur la balance.
00:37 Elle a un V8 biturbo de 4 litres développant 665 chevaux et 800 Nm de couple.
00:43 Elle abat le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et peut toucher 325 km/h en vitesse de pointe.
00:50 Et chez nous en France, elle coûtera 200 000 euros tout rond.
00:54 On va l'essayer sur CaraDiag, à la fois sur la route mais aussi sur circuit.
00:59 [Vrombissement du moteur]
01:06 L'actualité d'Aston Martin a été très mouvementée ces dernières années
01:10 puisqu'ils ont changé à de nombreuses reprises de patrons et d'actionnariats.
01:15 La Vantage avait été lancée initialement en 2018.
01:18 C'était un tout nouveau modèle à l'époque qui faisait partie d'une stratégie assez agressive.
01:23 Depuis, pas tout s'est passé comme prévu.
01:26 Cette auto arrive 6 ans plus tard en changeant un peu sa philosophie.
01:32 A l'époque, le design avait été très audacieux.
01:35 Il était allé très loin dans la rupture avec les autres modèles de la marque Aston Martin.
01:39 C'était une volonté mais ça n'a pas plu tant que ça.
01:43 Si bien que chez Aston Martin, ils ont décidé de revenir vers plus de classicisme pour cette Vantage
01:49 qui est présentée comme une voiture 100% nouvelle.
01:52 En réalité, c'est une évolution profonde du modèle précédent.
01:56 Au niveau de la face avant, on a une calandre qui redevient très classique
02:03 et à la fois très agressive.
02:05 Regardez cette bouche-là, elle est absolument béante.
02:09 C'est une auto qui est très impressionnante à regarder, surtout depuis l'avant.
02:14 Je pense que quand on verra apparaître cette chose dans le rétroviseur central de votre voiture
02:19 sur la voie de gauche d'une autoroute, ça fera tout drôle.
02:23 Là, on a une configuration qui est identique à celle du Safety Car officiel de Formule 1
02:31 avec cette teinte qui est très colorée.
02:34 On peut avoir des configurations beaucoup plus classiques.
02:37 Au niveau de la taille de la voiture, on est à 4,49 mètres de long.
02:40 C'est-à-dire que c'est plus court qu'une Ferrari Roma ou une 812 Superfast.
02:44 Par exemple, quant à la poupe, elle évolue moins que la face avant.
02:50 On garde toujours ces galbes très marqués et très sportifs.
02:54 On a aussi un coffre qui peut atteindre jusqu'à 346 litres de volume.
03:00 Ça permettra malgré tout de mettre pas mal d'affaires à l'intérieur
03:04 et même d'envisager pouvoir partir en vacances.
03:07 Maintenant, on va vous montrer l'intérieur qui change encore plus que l'extérieur.
03:13 À l'intérieur, tout a changé par rapport à l'ancienne Vantage
03:17 qui était allée très loin sur le plan de la radicalité.
03:20 Ça ne plaisait pas à tout le monde.
03:21 Ici, on a cette fois une architecture qui est plus classique
03:24 avec toujours un niveau de finition excellent.
03:28 Il n'y avait jamais de reproche à faire sur ce plan chez Aston Martin
03:31 puisque les cuirs, les très beaux habillages qu'on avait,
03:34 c'était quasiment au niveau de Rolls-Royce ou Bentley.
03:38 Mais la nouveauté importante, c'est ceci avec une toute nouvelle interface numérique
03:43 qui a été conçue en interne par Aston Martin,
03:46 qui fonctionne avec Linux et qui permet d'avoir enfin une interface rapide,
03:52 efficace et avec un bon degré de connectivité.
03:55 Avant, ils étaient totalement largués sur ce plan,
03:57 mais maintenant, enfin, ils reviennent dans la course avec un système
04:01 qui est correct dans sa rapidité, dans son fonctionnement.
04:04 Ce n'est toujours pas la priorité d'un tel modèle.
04:08 Et justement, en parlant de priorité...
04:11 On va aller voir ce que ça vaut cette nouvelle Vantage sur la route.
04:15 On a réussi à trouver une Vantage avec le volant du bon côté.
04:29 Ça, c'est déjà pas mal.
04:30 On est sur la route et dès les premiers mètres,
04:34 on constate d'énormes différences par rapport à la précédente Vantage
04:38 qui était une voiture très ferme, vraiment très ferme.
04:42 Alors, chez Aston Martin, ils vous expliquent que cette Vantage,
04:46 elle est nouvelle à peu près à 80%.
04:49 Elle est toujours basée sur le même châssis,
04:54 notamment au niveau de la structure du doigt autour de la cellule.
04:59 Ça, c'est vrai, mais autour, tout a été quasiment changé.
05:04 Et le point le plus décisif par rapport à l'ancien modèle,
05:11 c'est vraiment au niveau de l'amortissement,
05:13 avec un nouveau système beaucoup plus fin dans ses réglages,
05:18 avec 500% d'amplitude en plus par rapport au précédent système.
05:23 C'est vrai que sur route, de suite,
05:26 on constate que c'est une voiture qui est beaucoup plus confortable à utiliser
05:29 quand on garde le mode normal.
05:32 Je pense qu'on est mieux maintenant qu'une Porsche 911 Turbo, par exemple.
05:39 On est à peu près au même niveau, je pense, qu'une Audi R8,
05:41 qui fait pour moi un peu office de référence en matière de confort chez les supers sportives.
05:47 On a une direction très légère aussi,
05:49 une voiture qui est silencieuse avec juste un petit glou glou du V8 en fond sonore,
05:55 mais vraiment rien de plus.
05:57 Ça, avec les aides à la conduite de niveau 2,
05:59 franchement, c'est une voiture qui est parfaite pour aller très loin en voyage,
06:03 d'autant plus qu'on a du coffre, comme on en a déjà parlé.
06:07 Et quand on se retrouve sur une route sympa,
06:10 comme c'est le cas actuellement,
06:12 il faut jouer avec cette molette centrale.
06:16 Donc, par défaut, on est en mode sport.
06:19 Si je tourne à droite, comme ça, on passe en mode track.
06:23 Alors, il y a le mode sport plus aussi, qui fait un peu office d'intermédiaire.
06:27 Alors, dans ce cas-là, on peut accéder en restant appuyé sur le bouton ESP.
06:36 Voilà, comme ça, qui le désactive totalement
06:39 et qui vous donne accès ensuite à un réglage du Traction Control,
06:45 le système anti-patinage, qui possède huit positions.
06:49 Alors, c'est très raffiné.
06:51 C'est comme dans une Porsche GT3 RS ou dans l'ancienne Mercedes-AMG GT R.
06:58 Et donc, ça vous permet de décider si vous voulez une voiture très, très, très joueuse ou un peu moins.
07:05 Alors là, on est sur route ouverte, donc on va en garder quand même.
07:09 Quand on la met dans ce mode-là, la suspension se rétient énormément
07:13 à tel point qu'on a une direction qui commence à lire beaucoup la route.
07:17 Donc, ça devient vite fatigant.
07:19 Mais on peut paramétrer la suspension dans le mode normal, plus souple.
07:25 Donc, c'est ce que je viens de faire.
07:27 Et là, on a la configuration parfaite sur la route avec la nouvelle Vantage.
07:32 On met le mode manuel.
07:34 On accélère.
07:37 Et là, on découvre un V8 qui a beaucoup changé par rapport à l'ancien modèle.
07:48 En fait, c'était le même bloc que celui de l'AMG GT.
07:52 Et là, ce n'est plus du tout le même moteur.
07:55 Il a été profondément retravaillé par Aston Martin,
07:58 si bien que maintenant, il a un caractère qui est bien à lui.
08:01 Alors, il est beaucoup plus puissant et performant.
08:04 Et franchement, la sonorité, ces bruits de décoffrage, ça rappelle un peu le unité Corvette.
08:16 Pourtant, il y a deux turbos.
08:18 Alors, le moteur ne prend que 7000 tours en régime maximal.
08:23 Mais paradoxalement, il n'y a pas tant d'inertie que ça.
08:28 Et il y a une réponse moteur qui est vraiment très rapide.
08:35 Ça fait même un petit sifflement, comme s'il y avait un compresseur volumétrique.
08:42 C'est vraiment étonnant.
08:43 Ça fait beaucoup de bruit.
08:45 Et ça fait même des pétarades au lever de pied.
08:48 Alors ça, pourtant, normalement, avec les normes qu'il y a actuellement, on ne peut plus le faire.
08:52 Donc voilà, en termes de caractère,
08:56 ça n'a rien à voir avec la nouvelle AMG GT,
09:05 qui est devenue une 2+2 luxueuse,
09:08 et plutôt tournée vers la polyvalence.
09:14 L'autre grosse amélioration, c'est le travail des suspensions.
09:18 Grâce à ce nouvel amortissement,
09:21 qui gère beaucoup mieux le contrôle de la voiture,
09:26 on peut accélérer plus franchement, même lorsqu'on est comme ici, sur un bitume qui n'est pas parfait.
09:34 Et franchement, on se met vite en confiance.
09:41 On sent vraiment ce qui se passe, même si la direction reste très légère.
09:44 On a une bonne attaque de frein aussi, même si c'est assez souple dans le ressenti de la pédale,
09:51 beaucoup plus que sur une McLaren ou même une Porsche.
09:54 Et franchement, sur la route, ça devient un plaisir énorme.
10:05 Un plaisir énorme, énorme.
10:08 Bon, allez, maintenant, on va voir ce que ça donne sur circuit.
10:31 Allez, on est sur circuit, ici à Monteblanco, en Espagne.
10:35 Et là, tout de suite,
10:39 ce qui domine l'expérience de conduite dès les premiers mètres,
10:45 c'est le son du moteur.
10:47 Parce que ce V8 biturbo de 4 litres,
10:52 qui développe, pour rappel, 665 chevaux,
10:57 mais il a été retravaillé en profondeur par Aston Martin.
11:01 Ils ont vraiment voulu lui donner un caractère différent de celui des Mercedes AMG.
11:07 Et surtout, il marche fort.
11:12 Alors, le 0 à 100 km/h, il est annoncé en 3,5 secondes.
11:17 La vitesse de pointe à 325 km/h.
11:21 Mais la patate qu'on a en litre droite, effectivement, elle est impressionnante,
11:26 vraiment une sonorité vraiment cool.
11:28 Alors, sur le plan du châssis aussi,
11:33 c'est plus du tout le même animal que la précédente Vantage.
11:39 En fait, on a des suspensions qui sont bien meilleures,
11:44 avec une amplitude de réglage beaucoup plus importante,
11:49 et ça permet d'avoir à la fois un bien meilleur contrôle de la voiture
11:54 et une auto qui rebondit beaucoup moins dès qu'il y a un peu des bosses,
11:58 et donc, en fait, on a une motricité qui est bien meilleure.
12:01 Alors là, on est en mode track,
12:05 et franchement, on se met vite à l'aise.
12:09 On désactive l'ESP, alors là, j'ai gardé un tout petit peu de traction control.
12:15 Et vraiment, c'est une voiture qui est facile à pousser, y compris sur circuit.
12:22 Voilà.
12:23 Allez, alors on prend 250, 260, on freine fort.
12:29 Là, il y a les freins carbone-céramique optionnels.
12:33 Alors, la pédale de frein,
12:38 elle est un poil molle, mais ça freine.
12:46 Pareil pour la direction, c'est une direction qui est assez légère.
12:51 Mais on arrive à sentir un peu ce qui se passe là sur le train avant.
12:56 Alors, la voiture, il y a du sous-virage,
12:59 mais ça permet de bien comprendre où se situe la limite.
13:03 Et après, on peut tourner à l'accélérateur comme on veut,
13:07 forcément avec autant de puissance et de couple.
13:13 Les progrès par rapport à l'ancienne, ils sont énormes, vraiment énormes.
13:17 La seule petite déception ici, c'est la rapidité de la boîte de vitesse.
13:24 C'est la nouvelle évolution de la ZF8, boîte automatique.
13:28 Mais en mode manuel, la réactivité, c'est pas au niveau des meilleurs double-embrayages
13:36 des supersportifs de chez McLaren, Lamborghini ou Ferrari.
13:41 Mais ça va, ça pourrait être pire, bien pire.
13:45 Bon, maintenant, je vais me taire.
13:50 Je vais essayer de mieux piloter.
14:08 En résumé, cette nouvelle Aston Vantage est à la fois plus confortable que l'ancienne,
14:12 plus performante, passionnante à conduire sur la route et sur circuit,
14:15 et en plus, elle ne coûte que 200 000 euros tout rond en prix de base.
14:19 Alors oui, vous vous dites que c'est quand même beaucoup d'argent,
14:22 et vous avez hélas bien raison.
14:24 Mais quand on sait qu'une Mercedes AMG GT moins sportive
14:27 ou une Porsche 911 Turbo coûte encore plus cher que ça,
14:30 on relativise un peu en se disant que cette Anglaise redevient une machine extraordinaire,
14:33 même quand on la compare à des autos plus radicales,
14:36 dotées d'un moteur placé derrière le conducteur.
14:39 Elle est magnifique et elle a une sacrée personnalité.
14:42 Bref, c'est une vraie Aston de rêve.
14:45 [Vrombissement du moteur]
14:48 [Vrombissement du moteur]
14:56 [Vrombissement du moteur]
14:59 [Vrombissement du moteur]
15:02 [Musique]
15:05 Merci.