Panorama reveló que el principal problema es el arcaico método que utiliza la ATU para programar el flujo de vehículos. ¿De qué se trata?, se lo contamos en el siguiente reportaje.
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00:00siguen viajando como sardinas, esa noche Renzo Santana nos ayuda a develar el triste e indignante
00:07misterio que pone en la mira a la autoridad del transporte urbano Atu, así como el futuro
00:12del terminal de buses Chimpu Ocllo y otras estaciones en la zona norte de Lima. Si piensa
00:19subir a un metropolitano, si usa usted metropolitano, no se pierda el siguiente reportaje.
00:24Ahora sí, vamos a alcanzar sitio, espero.
00:38Disculpe maestro.
00:45Este es el espacio que hemos encontrado en este bus,
00:47vamos de norte a sur y partimos de la estación UNI.
00:54Se me ha golpeado la puerta, ¿no? ¿Se ha golpeado con la puerta? Sí, con el pie. ¿Sólo por subir? Sí,
01:02por entrar, porque en este manejo tenemos la necesidad, ¿no?
01:10Más temprano es un caos. Ya ha habido un momento donde me he quedado atracada en la puerta,
01:15hasta la zapatilla creo que se me ha salido.
01:21Mira, ni siquiera puede cerrar la puerta.
01:24El día a día en el metropolitano, viajando con bosardinas, esto no se justifica.
01:32Durante 14 años de operaciones se han hecho decenas de reportajes sobre el caótico servicio
01:39metropolitano. Todos los días vemos las larguísimas filas de usuarios que sacrifican
01:45comodidad por necesidad, pero esta es la primera vez que usted sabrá el porqué.
01:53Nosotros nos programamos sobre la base, lo que pasó la semana pasada, y lo han programado con un Excel
02:00que te envían y te dicen, bueno, esta cantidad de buses entre tal hora y tal hora. Ahora, ¿de
02:05dónde salió el análisis de esa data?
02:10La programación no permite que los buses estén en el momento adecuado donde se encuentra la demanda.
02:18El Excel es fantástico, ya tiene un montón de usos, pero no es para esto, esto es demasiado complejo.
02:23Es como decir, no sé, pues mi perro es lindo, sabe hacer un montón de cosas, levanta la patita,
02:27pero no va a trabajar en el Circo del Sol, ¿ya? Me explico, son otras ligas.
02:33Estimado usuario del metropolitano, dese por enterado que el flujo de los buses por los que
02:39usted espera hasta 40 minutos depende de este arcaico documento de Excel que la ATO, la Estatal
02:49Autoridad del Transporte Urbano, envía a los concesionarios para uso semanal.
02:57Sí, su viaje depende de una herramienta estadística ajena a los cambios y necesidades del minuto a minuto.
03:07Esta cuestión no es en tiempo real, pues. O sea, esto es como leer un periódico, porque es información de ayero.
03:13¿Estoy hablando cierto?
03:14Como te digo, es una programación sobre la cual trabajan en base a sus contratos.
03:20Son las 8.40 de la mañana, supuestamente ya acabó la hora pico, pero los buses siguen partiendo de norte a sur abarrotados.
03:29El resultado de la programación sí puede estar en un cuadro de Excel.
03:33Se sintetiza.
03:34Se sintetiza en un cuadro de Excel. Sí se hace de esa manera.
03:47Hemos corregido más de 4.000 observaciones. Hemos cumplido al 100% el contrato.
03:55Hace casi un mes, el alcalde de Lima estimó que por estos días ya estaríamos gozando de las 14 estaciones pendientes en la ampliación norte del Metropolitano.
04:06El 10 de junio se notificó la entrega de la obra a favor de la ATU por un plazo indeterminado.
04:14En 30 días tiene que estar operando.
04:17¿La ATU ha recepcionado la obra o todavía no?
04:21No.
04:25¿Pero por qué no la reciben ahora?
04:28Porque tenemos que tener el acuerdo. Nada más es el acuerdo.
04:31¿En qué falta subsanar?
04:33Que se firme el acuerdo.
04:34Hoy viernes.
04:35Hoy día esta obra ha sido avanzada físicamente, pero todavía no ha terminado de ser liquidada física financieramente.
04:44No se ha mantenido el mismo error de la etapa primera en la cual en muchos aspectos de la vía no tiene doble carril,
04:51lo cual conlleva a que no existan los famosos sobrepasos que permitan una mayor fluidez de los buses.
04:59Desde su concepción, el terminal Chimpuocllo en Carabahillo era la estación final del corredor metropolitano.
05:06Por eso Naranjal colapsa tan seguido.
05:09Estos 10 kilómetros de asfalto debieron estar listos el 2020 en la gestión anterior.
05:16Y en diciembre pasado, EMAPE, la empresa municipal encargada de la construcción, intentó entregársela a la AATU.
05:25Pero saltaron casi 5.000 observaciones.
05:29En los buses cuando abrían las puertas de las propias estaciones había una separación muy grande entre lo que es el borde de la estación con el ingreso al bus.
05:39Literalmente, el pasajero tenía que saltar porque el vacío entre la estación y el bus superaba los 20 centímetros, además de curvas imposibles, fallas estructurales, entre otros colapsos.
05:58Mira esto, han destrozado la puerta de la estación San Carlos, completamente destrozada.
06:09La obra está culminada, funciona para la operación a partir del día de hoy.
06:15Sin embargo, una obra tiene necesidades de conservación.
06:23Mira cómo han cortado estas mallas metálicas para cruzar.
06:29Vimos que los vecinos habían cortado las vallas metálicas y cruzaban esta vía.
06:34Mientras que la infraestructura no se use completamente, los vecinos o las personas alrededor pueden incluso atentar contra la obra.
06:42Entonces nosotros venimos haciendo las medidas correctivas de conservación de la infraestructura.
06:47En volados, en rejas, eso no impide la operación de la obra, no implica que la obra no esté terminada.
06:56En un lapso de seis meses, EMAPE logró levantar las observaciones y puso el tema en la cancha de la AATU.
07:03Esto ya no podemos estar esperando más. Necesitamos que esto funcione y se ponga en marcha.
07:09Esto ya debe ser una realidad. Definitivamente no podemos esperar más meses de que deje de operar, porque la obra está lista al 100%.
07:21Pero hasta este viernes en la mañana, AATU decía que no, pues faltaba una adenda.
07:27Empezamos a recibir el terminal, ni bien tengamos la adenda suscrita por las partes.
07:33O sea, todavía no está.
07:35Hoy en nuestras manos no está.
07:40El viernes, los protagonistas de esta controversia, funcionarios de EMAPE y de la AATU, nos citaron en el Salón Municipal de los Espejos
07:50y todavía con recelos y asuntos por limar, adelantaron que, por fin, ya tenían un cronograma de operaciones.
07:59En la firma de la adenda, que es sobre julio, patio taller, terminal Chimpuobio y la vía troncal.
08:06Toda la vía, porque ya va a ser utilizada absolutamente toda la vía.
08:09Luego, a partir de agosto hasta octubre, la AATU va a poner en uso y operación las estaciones, cuatro estaciones por mes.
08:19Cuatro estaciones por mes, lo cual completa toda la infraestructura pendiente.
08:28Escucharon bien, se estima que la obra completa se entregará todavía en octubre.
08:33Y pongo énfasis en se entregará, porque el inicio de operaciones es otro asunto, que depende de estos cables que ve aquí,
08:42en el lugar donde se deben instalar los sistemas de validación responsabilidad de la AATU.
08:50Lo que tengo es que suscribir la adenda para poder tener el factor habilitante para poder ir a pedirle.
08:54Ya tengo las estaciones conmigo para poder utilizarlas y sobre esa base puedo pedirte, por favor, necesito que ingreses.
09:01Por eso es que yo tengo el ingreso progresivo.
09:04¿Están amarrados?
09:05Estamos amarrados.
09:07¿Ustedes no pueden firmar el contrato de los validadores que van a necesitar estas nuevas estaciones hasta que MAPE no les entregue la obra?
09:17Así es.
09:18¿La ampliación norte la podríamos tener entonces en noviembre?
09:21Recibida hacia noviembre.
09:24Vecinos del gran norte lineño, esperamos que sus 14 años no lleguen a 15.
09:30Aunque la AATU, señalada por retractores como el CORPAC del transporte terrestre, tiene otras bombas por estallar.
09:40Si tenemos un problema es que les entran 100 soles, por poner cualquier número, y operar el metropolitano cuesta 125 soles.
09:53Y eso significa que o se ajusta la tarifa o se suspende el servicio.
09:59Yo te aseguro que se va a volver un caos, te lo aseguro.
10:03Porque faltarían 65 unidades y estar recogiendo gente de más lejos y el tiempo de operación se va a ampliar.
10:09Es decir, la frecuencia entre bus y bus se va a ampliar.
10:11Los paraderos se van a llenar cada vez más, esperando más buses, pero como los buses están demorando porque vienen de más lejos,
10:17entonces eso va a hacer que las estaciones revienten.
10:20Ahora sí vamos a alcanzar sitio, espero.
10:28Disculpe maestro.
10:34Los concesionarios aseguran que por contrato operan con el gas más caro de Lima.
10:39También coinciden en que el metropolitano no es un negocio sostenible y que en el último lustro van perdiendo 100 soles.
10:48En el último lustro van perdiendo 100.000 usuarios.
10:52Mala programación, o sea, no habría otra respuesta a ello.
10:55Entonces no se explica por qué la gente tendría que estar sufriendo la falta de unidades
11:00o estar yendo más apretado en los buses si es que tenemos un 25% menos de pasajeros.
11:08Y con 100.000 usuarios menos que hace 4 o 5 años, la gente sigue viajando apretujada.
11:14A ver, sí es cierto que se necesita mejorar la línea de buses.
11:19Para esto necesitamos trabajar con todo un proceso de mejora.
11:23No es que están viajando como sardinas todo el mundo siempre.
11:26Yo he viajado ayer. Yo me he subido a un bus ayer. ¿Usted usa el metropolitano?
11:30Sí, sí. Y te puedo decir que también he ido aplastado. Lo entiendo y me molesta.
11:35Pero nosotros lo que estamos buscando es que haya todo un proceso de recambio y de mejora, pero consensuado.
11:41Porque no depende de mí solamente hacerlo.
11:45Según demostraron los concesionarios del Metropolitano y del Corredor Morado,
11:50la programación de los buses que les entrega la ATU son estos cuadros de Excel
11:55que tiene pintado en rojo la universal hora pico.
11:59Resulta que la data que recoge el Metropolitano es aún incompleta.
12:06Son las horas en las que supuestamente hay más demanda,
12:09pero no hay ninguna parte en la que me diga cuántos usuarios tengo que transportar.
12:13En el caso del Metropolitano, tú subes a una estación,
12:16pero tú no sabes si ese usuario va al norte o al sur.
12:20Si toma el A, B, C, D, el Expreso 1, 2, 3 o 4.
12:23Entonces, ¿cómo haces una programación efectiva
12:26y que sea de acuerdo a lo que la necesidad de los usuarios necesita?
12:29¿Cómo la haces?
12:31Si no tienes software y no sabes hasta hacia dónde van los usuarios,
12:34¿cómo haces la programación? Esa es la gran pregunta.
12:37Son las 7 de la mañana con 50 minutos
12:41y lo que observamos en esta estación es que la gente está esperando,
12:46aguardando los expresos que los lleven hacia Lima.
12:49Mira la larga fila que se forma aquí.
12:55Por eso la data está incompleta para hacer una programación inteligente.
12:58¿Concuerda?
12:59En realidad, sí, el sistema que se tiene de recaudo,
13:03sí, es de ingreso al sistema,
13:05pero no se valida una salida.
13:07Eso sí es correcto, es algo que de repente se puede mejorar.
13:11Permiso, por favor. Permiso, permiso.
13:18Reconoce el gerente Amadeo Javier
13:21de que la programación en el Metropolitano no es la ideal.
13:24Queremos hacer mejoras, definitivamente.
13:27Pero no es la ideal.
13:29No es la que desearíamos todos.
13:31Queremos un servicio con la mayor calidad
13:33y de mejor nivel para todos los ciudadanos.
13:37Tras nuestra entrevista, tanto EMAPE como la ATU
13:40emitieron comunicados en los que anunciaron
13:43que por fin se firmó una nueva adenda
13:47para, en el más breve plazo, habilitar el terminal Chimpuocyo.
13:52Para todas las demás estaciones habrá que seguir esperando.
13:57Sube, sube, sube, sube.
14:02Acá ya no hay mucho respeto por la cola,
14:05es su vida como se pueda.
14:20Bueno, aquí la verdad es que nadie está pensando
14:23en el ciudadano de a pie, en el usuario final
14:26que, como han visto en el reportaje de Renzo Santana,
14:29viaja todos los días en medio de un caos.
14:34Apretujado como sardinas.
14:36Y a propósito del reportaje, la ATU nos ha enviado un comunicado.
14:39Y vamos a señalar rápidamente lo que nos dicen.
14:42Que respecto a la programación de los servicios del Metropolitano
14:44es importante presentar que este se realiza
14:47a través de una plataforma tecnológica heredada de ProTransporte,
14:50ex-organismo de la Municipalidad Metropolitana de Lima.
14:55Pero al final reconocen que están trabajando
14:58en la automatización de los procesos
15:01y la modernización de los sistemas.
15:04El EXEN, ojo, un EXEN que programa la flota de buses
15:08en base a qué, no se sabe, a la compra de tickets,
15:11dice la ATU.
15:13Pero en realidad no saben hacia dónde van los buses
15:16como denuncian ahí las empresas que administran estos buses.