Le NH2 pas commercialisé avant 10 ans !
Tracteur à hydrogène
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00:00Bonjour et bienvenue à tous sur le plateau télé de Ternet. Aujourd'hui on parle tracteur de demain en compagnie de Nicolas Morel qui est chef produit tracteur chez New Holland. Bonjour.
00:18En 2009 New Holland présentait le NH2, ça a créé un véritable phénomène de buzz. En 2011 sur le CIMA New Holland réitère en présentant un deuxième prototype.
00:32Et cette année malheureusement il n'y a pas de NH2 version 3 présente sur le CIMA. Est-ce que c'est le grand absent du stand New Holland ?
00:40Non ce n'est pas le grand absent du CIMA cette année. Le NH2 s'inscrit dans une stratégie de long terme de New Holland, leader des énergies propres, clean energy leader,
00:49qui regroupe plusieurs aspects qui vont concerner effectivement le tracteur NH2, qui vont concerner à très court terme les normes antipollution sur nos moteurs actuels,
00:57qui vont concerner l'agriculture de conservation avec un nouveau partenariat au niveau du semis mais surtout la promotion de pratiques agronomiques
01:03qui permettent de produire de manière intensive mais moins impactante au niveau de l'environnement.
01:10Donc cette stratégie nous la développons, le NH2 nous continuons le projet, il va s'inscrire dans la durée.
01:15Simplement on est également confronté à une réalité industrielle, les piles à combustible aujourd'hui sont performantes au niveau technique.
01:22En termes de coûts elles sont encore un petit peu trop élevées donc nous attendons que le secteur de la voiture développe des piles à combustible performantes,
01:30en produisent en masse de manière à réduire les coûts donc nous continuons, c'est un élément important.
01:35Mais aujourd'hui nous n'espérons pas avoir de solutions pertinentes en termes de coûts d'achat pour nos agriculteurs avant une dizaine d'années.
01:43Ça signifie que vous attendez aujourd'hui le développement ou la vulgarisation de ces technologies par le secteur automobile pour pouvoir réellement lancer quelque chose ?
01:50Exactement, aujourd'hui nous sommes convaincus des avantages.
01:53La solution hydrogène permet d'obtenir du carburant directement sur les exploitations via des installations de biogaz ou via des panneaux photovoltaïques,
02:03donc assurer l'indépendance énergétique des exploitations donc ça c'est vraiment très important pour nous.
02:07Le deuxième gros avantage de l'hydrogène c'est sa neutralité totale au niveau environnemental donc zéro émissions polluantes.
02:14A l'échappement il ne sort que de l'eau donc ça c'est vraiment considérable par rapport à ce que l'on peut connaître aujourd'hui.
02:19L'absence totale d'utilisation d'énergie fossile donc dans la durée c'est exactement extrêmement positif.
02:24Et enfin techniquement c'est assurer un tracteur 100% électrique donc une variation continue électrique au niveau des roues avec tout le couple disponible
02:33dès que l'on demande de la vitesse d'avancement, une prise de force à variation continue, l'alimentation de tous les consommables,
02:39un compresseur de climatisation, un compresseur d'air comprimé, l'alimentation des feux uniquement à la demande donc sans perte.
02:45Donc techniquement c'est vraiment une solution d'avenir, simplement il y a aussi une réalité au niveau des coûts,
02:51au niveau de la possibilité de le commercialiser et ça, ça s'inscrit dans un projet de longue durée.
02:56Il est actuellement testé sur la ferme La Bellotta en Italie, c'est bien ça ?
03:01Exactement.
03:02Quels sont les principaux travaux et caractéristiques que l'on pourrait présenter après 4 années justement de présentation sur le ciment ?
03:10Le premier prototype était fonctionnel, il faisait une puissance d'environ 100-110 chevaux avec une autonomie limitée à 1h30 à peu près.
03:18Le deuxième prototype s'approchait plus de la moyenne des puissances que l'on rencontre aujourd'hui avec 140 chevaux donc il est basé sur l'architecture d'un T6.
03:26Je ne sais pas si vous vous souvenez des photos mais c'est un tracteur qui était équipé de nombreux systèmes de refroidissement à la pile à combustible
03:33dont son fonctionnement produit de l'électricité mais également beaucoup de chaleur dont on doit dissiper la chaleur.
03:37On avait cherché à maintenir des capots très compacts de manière à garder la compatibilité avec le chargeur frontal, avec le relevage avant
03:44pour pouvoir obtenir du tracteur toute la palette des fonctionnalités que l'on connaît aujourd'hui.
03:48Donc le tracteur, on a aujourd'hui deux prototypes qui sont parfaitement opérationnels sur l'exploitation.
03:55Quel type de tâches il réalise ?
03:57Toutes les exploitations d'une ferme de polyculture élevage, la ferme de La Bellotta, un grand élevage laitier
04:02et donc il est amené à faire tous les travaux d'exploitation, du chargeur, du chargeur, de l'alimentation, de la mélangeuse.
04:08Mais du fait de son autonomie, des travaux plutôt ciblés sur la polyculture élevage de manière à pouvoir facilement refaire le plein de carburant hydrogène
04:17au bout de 3-4 heures de travaux.
04:19Du labour, du travail du sol ?
04:21Il en a fait un petit peu mais ce n'est pas vraiment la cible aujourd'hui.
04:24On va se concentrer sur des activités qui laissent le tracteur dans la périphérie de la ferme on va dire.
04:31Si je comprends bien, on retrouvera ce tracteur en commercialisation pas avant une dizaine d'années.
04:36Entre temps, comment New Holland souhaite s'inscrire dans une dynamique du tracteur de demain, notamment concernant les énergies ?
04:43Cette stratégie de leader des énergies propres, on la voit sur le long terme avec le NH2,
04:48mais je parlais d'un horizon à 10 ans avant de commencer à avoir des solutions vraiment pertinentes.
04:53En attendant, on va continuer à travailler sur la ferme indépendante en énergie,
04:57donc essayer de se passer des énergies fossiles.
05:00Pour ça, on engage un projet pour lequel on a déjà des prototypes qui tournent en utilisant du méthane.
05:07Le méthane peut être produit directement sur l'exploitation à partir d'un digesteur à biogaz.
05:13Une ferme qui produit son carburant.
05:16L'avantage du méthane, c'est qu'on va pouvoir l'utiliser dans un moteur ou dans un tracteur classique de conception
05:22à partir d'un moteur diesel un petit peu modifié pour tenir compte des contraintes du méthane
05:28qui a besoin d'une étincelle, d'une bougie pour assurer l'explosion.
05:31Donc ça, c'est une première étape. On a des prototypes qui tournent.
05:34Donc un tracteur 100% méthanisation ?
05:37Voilà, un tracteur 100% méthane.
05:39Vous le verrez cette année. Vous serez invité à venir le voir, à le conduire cette année.
05:45Un développement méthane.
05:47C'est quelque chose qui est déjà fonctionnel et qui pourrait rentrer en commercialisation rapidement ?
05:51La commercialisation, c'est toujours difficile.
05:54Les sujets NH2, les sujets méthane, on n'est pas sur des développements classiques d'un tracteur
05:59soumis à une réglementation antipollution.
06:01On doit avoir une échéance de disponibilité.
06:04Là, on est encore sur des projets un petit peu plus long terme
06:07où il est plus difficile de s'engager sur des commercialisations
06:09parce qu'on a des phases de validation qui ne sont pas simplement s'assurer
06:13que le produit est de qualité et performant,
06:15mais on doit s'assurer que toute la chaîne de production de carburant,
06:18d'utilisation du tracteur est pertinente.
06:20C'est des projets qui sont plutôt...
06:22Autant un projet tracteur, il faut compter 3 ans à 4 ans pour le développer.
06:26Là, on est plutôt sur des échéances 5-6 ans
06:29parce que la phase initiale de validation du concept
06:32prend plus de temps que pour un tracteur classique
06:34dont on connaît déjà un petit peu tout le spectre d'utilisation.
06:37Deuxième étape ?
06:39Le méthane, s'assurer de la pertinence,
06:42mais on sait d'ores et déjà que la contrainte du méthane, c'est l'autonomie
06:46parce que le méthane n'est pas stocké dans des réservoirs à très haute pression.
06:49Soit on multiplie des réservoirs au risque de pénaliser
06:54le gabarit du tracteur ou la visibilité.
06:56On sait déjà que la solution méthane, une fois qu'elle sera opérationnelle,
06:59sera limitée en autonomie.
07:01D'ores et déjà, nous travaillons à des solutions
07:04où l'on pourrait combiner sur ce tracteur méthane
07:06une utilisation d'un mélange méthane et hydrogène.
07:09L'hydrogène, je parlais tout à l'heure...
07:12Donc un hybride du NH2 ?
07:14Pas tout à fait un hybride du NH2
07:16parce qu'on conserverait cette architecture classique du moteur thermique.
07:18On n'est pas sur le système de pile à combustible.
07:20Mais l'hydrogène mélangé au méthane permettrait
07:23d'augmenter l'autonomie du tracteur
07:25parce que le stockage du méthane sous forme de liquéfié
07:29permet de stocker cette énergie dans des réservoirs beaucoup plus compacts
07:33et donc de développer l'autonomie pour aller chercher
07:35les 6, 7, 8 heures d'autonomie qu'on attend d'un tracteur aujourd'hui.
07:40Et après ça, on voit arriver le NH2 ?
07:43Exactement, le NH2 s'inscrit...
07:45Autant la solution méthane
07:48permet de se passer des énergies fossiles,
07:50permet de supprimer les émissions polluantes,
07:52notamment au niveau des particules,
07:54mais reste le souci des émissions de CO2.
07:58Donc l'étape ultime de l'hydrogène
08:00permet de s'affranchir de toutes ces contraintes.
08:02Les énergies fossiles, on n'en a plus.
08:04La ferme est indépendante en énergie
08:06et on a zéro émission au niveau du moteur.
08:09Ce n'est pas un coup de frein que New Holland donne
08:12sur le développement du NH2 ?
08:14Non, c'est aussi valider les deux étapes,
08:19le rail de la production d'énergie à la ferme.
08:23On doit aussi valider les concepts,
08:25savoir si c'est plus intéressant d'avoir une ferme
08:27qui produit son énergie, qui investit dans des équipements,
08:29ou si on doit travailler avec des prestataires,
08:32des industriels qui produiraient les gaz.
08:34Donc on retrouve cette réflexion,
08:36comme dans le guidage par exemple,
08:38où on hésite entre acheter une balise pour soi
08:40pour avoir du RTK ou payer un abonnement tous les ans.
08:42C'est toujours ces contraintes économiques
08:44entre l'investissement et le coût d'utilisation
08:46que l'on doit valider encore aujourd'hui.
08:48Donc on a ce rail de la ferme indépendante en énergie,
08:50qu'on va pouvoir travailler avec le tracteur méthane
08:52et le tracteur méthane-hydrogène.
08:54Et puis on a cette ligne de conduite également,
08:57ce 2e rail vers le tracteur rapide à combustible,
09:00mais dont on va pouvoir valider les étapes
09:02avec cette phase intermédiaire méthane et hydrogène.
09:06Nicolas Morel, je vous remercie
09:08et j'invite nos lecteurs à retrouver
09:10cette interview sur le tracteur de demain,
09:12notamment le tracteur Valtra au biogaz,
09:14et d'autres interviews de techniciens
09:16et de spécialistes de la question
09:18pour savoir ce que sera le tracteur de demain.
09:40Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org