Auto italiana che trattava il mondo dei motori, dalle piste alle strade italiane con interviste ai campioni delle varie discipline automobilistiche, era la risposta all'altra famosissima trasmissione Grandprix, sempre realizzata in Italia, da Antenna Nord e tuttora esistente. Auto italiana non ebbe questo successo anche se alle spalle aveva lo stesso editore di Quattroruote. Trasmessa in Toscana dall'emittente Canale dei bambini. Questa era l'ultima puntata del Dicembre 1979. Tratto dagli archivi di Mauro Montagni. Reperto video da Master cioè unico. Non esiste in rete nessun video identico, se non copiato da questo. Riversamento e digitalizzazione Dr. Fernando Menichini. Se avete da fare dei reclami prima di far partire l'azione sanzionatoria (che a voi non porta nessun vantaggio) contattatemi, anche perchè si tratta di materiale introvabile del quale ho fatto la digitalizzazione da nastro master originale che comunque non è in vostro possesso.
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MotoriTrascrizione
00:00pericoloso, non c'è via di fuga e hanno contestato anche il circuito di Imola dove si dovrebbe
00:18correre il Gran Premio d'Italia in settembre, staremo un po' a vedere cosa succederà perché
00:23voi sapete che a proposito di Imola e del dualismo Imola-Monza sono accadute cose strane
00:29l'anno scorso, comunque queste sono le notizie, ora credo che le cose si arrangeranno, andremo
00:34in Argentina per il primo Gran Premio e poi in Brasile per il secondo a Interlagos.
00:40Però intanto siamo andati a Porricà in questi giorni e sembrava di assistere veramente alle
00:46prove di qualificazione di un Gran Premio, c'è veramente aria di vigilia, c'erano sette
00:52squadre presenti sul circuito di Porricà che si battevano sul fio dei secondi, vediamo.
01:29Per me non si trattava di provare la macchina, di fare una vera seduta di prove, si trattava
01:42di guidare, di vedere se potevo guidare, vedere quel che potevo fare per poter guidare bene
01:47in gennaio in Argentina. Mi sono reso conto che potevo guidare, che potevo valutare le
01:53reazioni della vettura, ma non ho ancora abbastanza forza per guidare veloce e bene, questo ora
01:59sono soddisfatto perché ho la sicurezza di poter guidare come guidavo prima e di poter
02:04tra un mese fare quello che facevo prima.
02:06Ecco questi sono i veri giri effettivi, i primi veri giri effettivi di Patrick Depay
02:28al volante dell'Alfa Romeo 179, un avvio molto cauto ovviamente perché su questa
02:35macchina non c'era mai stato, gira lentamente e poi pian piano cercherà di forzare, non
02:41farà tempi eccezionali, un minuto dieci, un minuto e nove credo sia stato il miglior
02:45tempo, comunque sono stati quelli del suo personale con l'auto. La macchina ha qualche
02:51piccola modifica rispetto a quella che abbiamo visto alla presentazione ufficiale, per esempio
02:55ha una sola pinnatura sulla parte posteriore della carrozzeria.
03:00Finite queste prove di assaggio personale Depay rientra in box, lo coglie l'impermarelli
03:07al quale racconta le sue impressioni, poi sembra guardare dubbioso un po' le sue mani
03:14e forse anche le gambe che gli tolgono un po' indolentito dalla lunga inattività, comunque
03:19le cose dice lui sono andate tutte bene, ora va a fare della muscolatura e poi vedremo
03:24se in gennaio sarà in pista.
03:54Sono le linee che conosciamo già da un paio d'anni, ma cambiata è di sotto, cambiata
04:03è la sospensione, di fatto è stata ridisegnata di sicuro, ma queste soluzioni le avevi già
04:11provate nelle macchine intermediarie, quindi ti pare che siano quelle sulla buona strada?
04:17Sicuro!
04:19Mario Andrezzi vi ha parlato della Lotus 81, la macchina che è stata presentata a Parigi
04:24e poi subito portata a Riccardo, ha molte cose interessanti nelle sospensioni e in altri
04:29particolari, però la vera novità della Lotus per il 1980 la vedremo tra un paio di mesi
04:35e vi dico che sarà una macchina beniristica da quel che si dice, perché stavolta però
04:40sarà utilizzata soltanto in corsa se darà i risultati teoricamente attesi, intanto
04:48verrà utilizzata questa Lotus 81 che ha una linea molto pulita, che ha le nuove sospensioni
04:55a lettone e soprattutto alle inferiore e ha i nuovi colori della Essex che è rimasta
05:02da solo nel finanziamento della squadra Lotus che avrà De Angelis e Andrezzi.
05:07Le prime prove non sono state del tutto molto felici perché il montaggio era stato un poco
05:12affrettato, però hanno permesso di collaudare le cose essenziali.
05:17La macchina sembra proprio promettente.
05:19La macchina sembra proprio promettente.
05:39Jacques Laffitte è venuto a Ricard con l'IG dalla sospensione posteriore nuova, ha fatto
05:45pochi giri nella prima giornata con un tempo già molto buono. Cosa significa?
05:52Significa che non abbiamo ancora risolto i nostri problemi, la macchina saltella adesso
05:57però molto meno in rettilineo ad alta velocità e ciò significa che le modifiche fatte da
06:02Duccarouge e dai tecnici sono soddisfacenti, abbiamo progredito, ora c'è da perfezionare
06:08la missa a punto.
06:09Ma il grosso problema che avevate l'anno scorso era proprio il problema delle sospensioni,
06:15della troppa elasticità, quindi l'avete risolto quello?
06:24La vettura salta ancora un poco, ma va molto meglio perché in rettilineo non ho avuto
06:29molti problemi. Risolte queste cose, non so come abbiano fatto, ma credo che sia grazie
06:35alla nuova sospensione posteriore e alla nuova alla inferiore e tante piccole cose.
06:40Beh, non ho ancora fatto abbastanza strada.
06:48Bene, vedete il motore con l'accensione Marelli, la macchina con le fiancate aperte, il groviglio
06:53di cavi che vedete è quello degli strumenti di misura utilizzati per avere dei dati precisi.
06:59La novità è data dal nuovo disegno della sospensione posteriore, dalla carinatura inferiore
07:05della macchina, dai freni posteriori sulle ruote che sono doppia pinza e poi c'è anche
07:09qualche ritocco alla aerodinamica.
07:23Che la macchina vada meglio lo hanno detto alle prove, dopo pochi giri la fitta aveva
07:27già migliorato i suoi limiti, scendendoli parecchio. Forse in Argentina questa macchina
07:32non sarà eccezionale come nel 1969, ma è da prevedere che Laffitte e Pironi saranno
07:38nei primi posti. A meno che non ci siano poi problemi di rivalità tra i due piloti di
07:44questa squadra francese.
07:49Riccardo Zunino esortisce in Formula 1 con la Brava, sicuro no?
07:55Sì, tra poco sarà tutto a posto, tutto procede bene. Non ho firmato, ma posso però
08:01già confermarlo.
08:04Quindi questo è veramente l'esordio di Zunino, perché le corse in America sono state un
08:10po' così improvvisate, dato la defezione improvvisa di Lauda. Questo è veramente l'esordio
08:16e avviene a Buenos Aires, a casa tua. Ti senti un po' emozionato?
08:22Sono molto contento ovviamente. La squadra Brabham è eccellente e spero di fare del
08:27buon lavoro l'anno prossimo.
08:34La Brabham col motore Cosworth e con i nuovi colori va davvero bene. Piquet è stato il
08:39primo a scendere sotto i minuti e cinque secondi sul Porricati, che è un fatto abbastanza
08:44interessante. Nel 1980, con una terza Brabham, vedremo in qualche corsa anche Mears, il vincitore
08:51di Indianapolis.
08:56Alain Prost è l'uomo nuovo della Formula 1, passa direttamente dalla Formula 3, con
09:01la quale ha vinto il campionato d'Europa del 1969, alla Formula 1 con la McLaren.
09:07Di questa macchina cosa puoi dirci?
09:11La nuova macchina va bene. In ogni caso va nettamente meglio di quella del 1979. C'è
09:17là circa una differenza di due secondi con quella dell'anno scorso. Grosso modo saremo
09:22tra i primi, anche se qui abbiamo un piccolo problema da risolvere e penso che ci riusciremo.
09:26Quello che occorre è essere a metà del gruppo nelle prime corse. Io penso che ci
09:32riusciremo.
09:36Ho visto che qui al Por Ricarda non hai soggezione del tuo compagno, hai fatto dei tempi migliori.
09:43In squadra avete degli ordini, delle disposizioni, una graduatoria o no?
09:51Mi chiedi primo o secondo pilota? Sì, penso che sia scontato. Watson è primo pilota,
09:56ha più esperienza di me e io sono un debutante in Formula 1. Ho fatto dei tempi come i suoi,
10:02forse un pochino migliori, ma sapete com'è, non bisogna troppo contarsi, perché io conosco
10:07bene il circuito e questo è un piccolo vantaggio su Watson. E in ogni caso non ho abbastanza
10:12esperienza per pretendere di essere primo pilota. Farò tutto quello che sarà possibile
10:17per aiutarlo a diventare campione del mondo. Io sono secondo pilota.
10:26I piccoli problemi di cui vi ha parlato Alan Prost erano invece problemi importanti. Vedete
10:31qui in primo piano la parte superiore della scocca che alla McLaren hanno dovuto modificare
10:36per riuscire a far centrare il serbatoio di capienza adeguata e per questo hanno dovuto
10:41avanzare la struttura alle spalle del pilota, cosa che ha alterato molto l'aerodinamica.
10:53Tanto è vero poi che i migliori tempi sono stati ottenuti eliminando la carrenatura sul
10:57motore che aveva così anche migliorato la carburazione che invece era stata anche lei
11:02alterata da questa carrenatura un po' estemporanea. Sulla macchina che vedete girare, guidata
11:08da Watson, c'è appunto quella carrenatura molto alta che vedete alle spalle del pilota
11:12che poi aveva provocato dei guai. Ora rimedieranno.
11:27Un Emerson Fittipaldi sorridentissimo. Sembra tornato indietro di 4 o 5 anni e riparti con
11:35una nuova carriera quasi. Sì per me è un momento molto importante, anche come tu ha
11:42detto riparto da zero adesso. Questa macchina nuova fatta utilizzando mi pare la scocca
11:52della Vos ma cambiando completamente tutto, sospensione e carrozzeria, credi veramente
11:57che possa ridarti la maniera di tornare a essere l'Emerson Fittipaldi dei bei tempi?
12:03Spero perché non solo la macchina ma l'organizzazione, la squadra. Peter Ward come capo di squadra
12:10molto bravo, ho lavorato con lui la Lotus e così non solo la macchina ma tutta la squadra.
12:19Spero che sarà nel livello delle altre competitive. Hai come compagno Keke Rosberg, il quale che
12:27è arrivato l'anno scorso alla Volf a sostituire James Hunt che aveva abbandonato e si è visto
12:32che Keke Rosberg dalla Volf che James Hunt diceva era una macchina che non andava per
12:37niente, lui ha tirato fuori delle buone prestazioni. Tu non pensi che Keke Rosberg possa essere
12:42un pericolo per te? No, io sono molto contento anche nelle nostre decisioni di prenderlo perché
12:50del giovane o del nuovo pilota di Formula 1 lui è tra il meglio.
12:58Avete sentito Emerson Vettipali che ha ritrovato il sorriso, adesso pare proprio che i suoi
13:04problemi siano risolti, almeno per quanto riguarda la squadra e la macchina promette.
13:08Il telaio è quello della ultima Volf con sospensioni che sono quelle disegnate da Calire e Marmiroli,
13:14la carotteria è classica, senza fronzoli, con questa struttura a nido d'ape, onycom
13:20dicono gli inglesi, che è molto resistente. Le prime prove sono state abbastanza promettenti,
13:25saremmo tutti contenti di vedere Fittipaldi di nuovo nei primi posti.
13:47Una selva di lunghi teleobiettivi come ci ha visto, le prove della Williams sono state
13:50avvolte dal mistero, con tanto di guardie private accompagnate dai cani, il nostro
13:55operatore è anche lui Harry Kahn e ha catturato queste immagini che sono soltanto un documento.
14:00Cosa aveva di specialissimo questa Williams tanto ben costruita? Mistero, certo qualcosa
14:06nascosto sotto la carotteria, la Williams aveva inventato gli scambiatori di calore
14:10molto leggeri nel 79 e una linea estremamente efficiente ai fini dell'effetto suolo.
14:15Quello che si può dire è che in queste prove con Jones e Reutemann la macchina era
14:19velocissima in curva, ma che i suoi tempi sul giro sono stati relativamente banali,
14:24attorno al minuto e cinque secondi, quindi probabilmente c'era qualcosa che volevano
14:28nascondere e non tiravano in rettilineo.
14:32Lasciamo la Formula 1, ecco un ospite in studio, è un pilota di Formula 1, il simpatico
14:37irlandese Derek Daly, benvenuto Derek.
14:42Derek Daly, 27 anni in marzo, irlandese puro sangue, è di Dublino, fidanzatissimo, corre
14:51dal 72, poi ha interrotto leggermente la sua carriera perché è andato in Australia a
14:56lavorare in una miniera per fare quattrini per tornare poi a poter correre con qualcosa
15:01di valido fuori dall'Irlanda. È stato campione di Formula 3, nel 78 e 79 ha corso con la
15:07Formula 2 e con la squadra ICI, ha vinto tre corse di cui due, lui dice, sono particolarmente
15:14felice di essere in Italia perché due corse le ho vinti in Italia, al Mugello e a Vallelunga,
15:18poi a Donington, ha esordito in Formula 1 con una XT e poi l'anno scorso nel 79 con
15:23la Ensign, una macchina che era quello che era. Ora è con la Candy Tyrrell, ha corso
15:29già in Austria, in Canada e negli Stati Uniti. Proviamo a chiedergli a Derek Daly cosa
15:37pensa di avere ora con questa Candy Tyrrell, che finalmente lei ha una buona macchina di
15:43Formula 1, consideriamo quindi l'80 come il suo vero esordio in Formula 1. Date le esperienze
15:50fatte, cosa pensa dell'ambiente Formula 1 e l'ambiente Formula 2?
15:56La differenza tra Formula 1 e Formula 2 probabilmente è che la Formula 1 è sempre più seriosa,
16:04in Formula 2 siamo tutti amici, ci conosciamo tutti, siamo molto rilassati, in Formula
16:091 si persa al campionato del mondo, ci sono molti interessi e quindi le cose sono veramente
16:14molto, molto serie, ma lo dice con un'aria un po' di rimpianto. L'ambiente Formula
16:192 è molto più seriose, ci sono molti amici, ci conosciamo tutti, siamo molto rilassati,
16:24in Formula 1 si persa al campionato del mondo, ci sono molti interessi e quindi le cose
16:29sono veramente molto serie, ma lo dice con un'aria un po' di rimpianto. Seconda domanda,
16:35molti dicono che lei è un combattente, un fighter, sai che la Candy ha istituito proprio
16:42il premio della guida pulita, che è stato vinto da John nel 79, pensa che nell'80 smentirà
16:49i suoi detrattori, quelli che dicono che lei è irruente e possa puntare alla vincita
16:54del trofeo Candy?
16:56Sì, penso che posso essere un candidato per il trofeo Candy, ho la reputazione di essere
17:03un combattente, ma penso che la cosa più importante sia combattere fino alla fine di
17:08Formula 4, Formula 3, Formula 2, perché nei ricordi, il vincitore della gara è l'unico
17:14uomo che otterrà alcuna riconoscenza e il vincitore della gara è l'uomo che poi
17:18andrà a passare da Formula 3 a Formula 1, quindi combattere è la cosa migliore.
17:27Se è vero che sono considerato un fighter, cioè un combattente accanito, è perché
17:33venendo dalla Formula 3 a Formula 2 dovevo combattere, perché lì purtroppo le cose
17:38sono molto dure per venire fuori, perché per vincere, per poter arrivare alla Formula
17:441 bisognava vincere in queste categorie e per vincere lì bisognava combattere, in
17:48Formula 1 spera di far meglio.
17:50Noi chiamiamo De Regdeli che è venuto a farci questa visita molto gradita, non avevamo
17:56potuto vederlo prima quando la tira era andata pronta a Riccardo e continuiamo con le nostre
18:02cose.
18:03Il nostro programma continua con un servizio sull'auto di serie, una prova su strada,
18:09la Lancia Beta Berlina rinnovata, vediamo l'immagine.
18:20Sottotitoli creati dalla comunità Amara.org
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