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00:00Bonjour à tous et bienvenue dans la vidéo. Comme vous le savez probablement déjà, hier, dimanche 19 mai 2024,
00:06le président iranien s'est écrasé avec son hélicoptère.
00:10Ils étaient un total de 5 personnes à bord.
00:13Aucune personne n'a survécu, c'est officiel, depuis ce matin lundi 20 mai.
00:17Ce que je vous propose dans cette vidéo, c'est de revenir sur ce que nous savons sur cet accident.
00:22Des images sont sorties.
00:23L'épave a notamment été trouvée et localisée grâce à un drone turc, localisé à haute altitude,
00:29pas très loin de Taville, mais également, nous allons en reparler, pas très loin de la ville de Ouzi, en Iran.
00:35Pour localiser un petit peu tout ça, le président iranien et le ministre de l'Affaires étrangères étaient en visite
00:40pour l'inauguration d'un barrage frontalier de l'Iran.
00:45Et comme vous pouvez le voir, nous l'avons déjà dit sur cette chaîne, l'Iran est un pays extrêmement montagneux.
00:50Ils sont montés à bord d'un Bell 412, je vais revenir dessus,
00:54et depuis le barrage, sont partis vers le relief, la haute montagne,
00:59alors qu'il y avait des conditions météo absolument désastreuses, et notamment des réductions de visibilité,
01:04du brouillard, et je vous rappelle que le brouillard, c'est visibilité inférieure à 1 km,
01:09la brume inférieure à 5 km, et au-dessus, c'est du beau temps.
01:13Mais en hélicoptère, autant voler dans la brume est une situation d'avenir, autant dans le brouillard,
01:18à une centaine de nœuds, en altitude, à plus de 6, 7, 8 000 pieds,
01:23c'est pas forcément quelque chose de très aéronautiquement safe.
01:26Toujours est-il, nous savons qu'il était à bord d'un Bell 412.
01:29Le Bell 412 est issu tout droit de la grande famille des Bell, le Yue que vous connaissez tous pour le Vietnam,
01:36qui avait 2 pales, qui faisaient environ 4 tonnes, 2 fois 1500 chevaux, plus de 16 000 exemplaires fabriqués,
01:43plusieurs milliers ne sont pas revenus du Vietnam, et ensuite, il y a eu le Bell 212, puis le Bell 412, avec cette 4 pales.
01:51Les Iraniens ont du matériel américain, acheté dans les années 70,
01:55et ce Bell 412 avait quitté l'armée iranienne pour rejoindre le gouvernement et le transport de VIP il y a 3 ans.
02:03Si on regarde un petit peu l'accidentologie de ce type d'hélicoptère,
02:06donc le 412, c'est 2 fois 1200 chevaux, 140 nœuds de vitesse maximale, 120 nœuds de vitesse de croisière,
02:123 tonnes à vide, 5 tonnes de 4 au plus lourd, et d'ailleurs, ce modèle est utilisé par l'armée canadienne,
02:17on se rend compte que souvent, précipitations et mauvaise météo ne font pas bon ménage.
02:23Vous avez eu en 1994, en Caroline du Nord, un hélicoptère qui faisait de l'évacuation sanitaire,
02:27qui tape la montagne, tape le relief dans la mauvaise météo.
02:31En Californie, en 2006 également, avec un cas quasi similaire à celui de Kobe Bryant,
02:36réduction de visibilité sur la côte californienne, ça continue d'avancer à plus de 180 km heure, et finalement, ça tape le relief.
02:42Mais vous avez déjà eu du VIP décédé en Belle 412, c'était à Philadelphie, aux Etats-Unis, un sénateur,
02:49suite à une collision, à un abordage en vol avec un petit peeper qui avait tué le sénateur,
02:54l'équipage du peeper, mais également 2 enfants au sol.
02:57Bref, tout ça pour dire que c'est un hélicoptère qui est quand même assez sûr grâce à ses 2 moteurs,
03:01qui a un franc succès commercial, mais, comme toujours, le transport de VIP assez contrainte.
03:07Nous vous avons souvent sensibilisé à ce sujet sur la chaîne, je vous rappelle le crash de Kobe Bryant,
03:12mauvaise météo, monopilote, stress auto-induit de la part du commandant de bord qui veut à tout prix atteindre l'objectif,
03:17qui se retrouve sous des minima météo, qui essaye de pousser, qui rentre dans les nuages,
03:22qui n'est pas habitué au vol, aux instruments, qui ne respecte pas la méthode,
03:25et qui vient confirmer la règle des 178 secondes.
03:28Si vous rentrez dans un nuage sans y être parfaitement formé ou sans suivre la méthode,
03:32moins de 3 minutes après, vous tapez le sol.
03:34C'est arrivé dans le cas de l'équipage de Kobe Bryant,
03:37C'est également ce type de souci qui a amené à la mort du président polonais, rappelez-vous, c'était en 2010,
03:42on en a parlé sur la chaîne, où, à cause de la pression du chef de cabinet,
03:46l'équipage a tenté de se poser bien en dessous de ses minima météo,
03:50mais rappelez-vous également le décès du général Leclerc à bord de son B-25,
03:55c'était en Afrique du Nord, sur une voie ferrée, pourquoi ? Parce qu'il ne faisait pas beau.
03:59Le pilote, suite à la pression de son chef, a essayé de décoller, a essayé de faire le vol,
04:04n'avait pas les conditions minimum météo pour le faire,
04:06et ça a fini par taper le sol, ce que l'on appelle dans l'aviation, le C-FIT,
04:12Control Flight Into Terrain, qu'on pourrait résumer en prendre un avion en parfait état de marche,
04:17et le précipiter contre le sol.
04:20Votre avion marchait bien, et c'est le pilote qui, par sa mauvaise gestion de trajectoire, va taper.
04:24Pourquoi ? Illusion sensorielle, pression à voler sous les minima,
04:28ou ne pas oser dire à son chef, là, c'est pas possible, il faut faire demi-tour.
04:32Et attention, des fois, c'est de la pression auto-induite, créée de toute pièce, par le pilote.
04:36A cause de la peur de la réaction du vieil pied à bord.
04:40Allez, on revient un petit peu sur la zone du crash.
04:42Donc, comme je vous le disais, c'est un drone turc qui a réussi à localiser de nuit le crash.
04:46On voit la source de chaleur.
04:48Au petit jour, vous voyez que ce n'est pas passé très très loin du relief, mais il y en avait d'autres derrière.
04:54Ce genre d'image nous montre clairement que l'impact a eu lieu avec une forte vitesse.
04:58Il n'y avait donc pas eu d'accélération de la part de l'hélicoptère,
05:00il était largement au-dessus des 100 nœuds, des 180 km heure.
05:03Vous voyez clairement ici les circuits de recherche du drone,
05:06sachant que l'Union Européenne a aidé en déployant son système Copernicus,
05:10système satellitaire qui permet de trouver des épaves.
05:14La météo sur zone n'était vraiment pas et n'est toujours pas favorable.
05:17Et comme toujours, il y aura enquête, mais dans le cas de l'Iran,
05:21j'ai malheureusement des doutes sur le fait qu'on arrive à savoir exactement ce qui s'est passé.
05:24C'est pour ça que je vous propose de regarder un petit peu quelles pourraient être les raisons.
05:28Le premier, c'est le côté humain, facteur humain.
05:30Une défaillance du pilote, on est souvent sur une défaillance de l'équipage,
05:34une mauvaise prise de décision, continuer sous les minima météo.
05:38Le côté matériel, nous sommes sur un hélicoptère qui peut avoir des pannes,
05:42c'est un pays sous sanctions, avec un hélicoptère qui peut être mal entretenu.
05:46Mais surtout, point critique, vous êtes en altitude, vous êtes en montagne,
05:50il y a une densité de l'air qui est faible.
05:52Si vous perdez un moteur à ces altitudes-là, vous risquez de descendre assez fort.
05:57Donc, la perte d'un moteur peut amener ce type d'hélicoptère à ces altitudes-là,
06:02avec une certaine charge à bord, à se retrouver en descente,
06:05car dans un avion, on parle d'altitude de rétablissement.
06:08En hélicoptère, il y a un petit peu la même philosophie, mais face à la haute altitude,
06:12la perte d'un moteur peut être catastrophique en hélico, tout comme en avion.
06:15Il faut donc faire attention au relief.
06:17Ensuite, la météo, on a vu que la météo était catastrophique.
06:20Voler à ces vitesses-là, en altitude, dans le brouillard, c'est très compliqué.
06:25Et la navigation y est rendue complexe également.
06:27Et après, derrière, un phénomène extérieur.
06:30Pensez sabotage, pensez se faire abattre, pensez ce que vous voulez.
06:33Dans tous les cas, vu la zone où ça a eu lieu,
06:35je pense personnellement que le plus probable sont deux hypothèses.
06:40L'hypothèse numéro une, qui est souci au niveau d'un moteur
06:43qui amène à une perte de puissance et un crash non contrôlé dans le brouillard.
06:49Deuxième hypothèse, que je mets pareil, on va dire au même niveau,
06:52qui est un Seafit, un vol contrôlé directement dans la montagne
06:56par erreur de navigation ou par souci de référence pour le pilote
07:00alors qu'il est passé au vol nos instruments.
07:02Je vous rappelle qu'il y a deux types de vol.
07:03Le vol à vue, vous avez des références extérieures.
07:05Le vol aux instruments.
07:07Voler aux instruments dans la montagne comme ça, je leur laisse personnellement.
07:11Pour finir sur une petite note un peu historique,
07:13je vous présente Uziel Gall, né en Allemagne,
07:17qui ensuite a rejoint l'armée israélienne.
07:19C'est lui qui a inventé le Uzi.
07:22Pourquoi est-ce que je vous parle des Uzis ?
07:24Et bien tout simplement parce qu'il y a un petit village à quelques kilomètres de la zone de crash
07:27qui s'appelle Uzi, petit village iranien.
07:31Ça ne s'invente pas, mais je suis sûr que certains y verront un signe
07:35que c'est peut-être dû à un signe extérieur.
07:37Dans tous les cas d'un point de vue aéronautique,
07:39l'histoire de l'aviation est pleine d'accidents similaires,
07:42que ce soit avec des présidents, avec des généraux.
07:45Et d'ailleurs, saviez-vous qu'en 1968,
07:48le chef d'état-major des armées françaises
07:51est décédé en décollant du terrain de Saint-Denis de la Réunion
07:55avec son état-major, sa femme et sa fille,
07:58car à 23h15, dans les nuages,
08:00le pilote, plutôt que de tourner à gauche et s'éloigner de la montagne,
08:03a tourné à droite et a tapé la montagne.
08:06Le compte-rendu d'accident l'a prouvé des années plus tard.
08:09Il n'y avait aucune force extérieure qui rentrait en jeu,
08:12seulement un concours de circonstances
08:14et une mauvaise décision de la part de l'équipage
08:17face à des conditions météo assez compliquées,
08:20car ce jour-là, un cyclone se rapprochait de l'île.
08:24Je vous dis à très bientôt sur la chaîne.
08:25N'hésitez pas à vous abonner.
08:26On va vous sortir dans les prochaines heures
08:28une vidéo sur les MiG-31 détruits par des missiles balistiques attaqués Metz.
08:33Excellente semaine à vous et fly safe.
08:48Est-ce que tu as juste arrêté l'engin ?
08:50Oui, on a eu une erreur de la boîte à gants.
08:52Ça doit être l'attaque qu'on a eue à L.A.
08:53Je vais devoir auto-roter.
08:55Auto-quoi ?
08:58On va tomber.
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