En este vídeo hemos hecho una maniobra de eslalon con el primer Ibiza Cupra y el actual.
En el primero se ve cómo además de un balanceo mucho mayor, el conductor tiene que empelarse mucho más sobre el volante para hacer girar las ruedas todo lo que hace falta.
Con el más moderno, con menor esfuerzo, se rueda a mayor velocidad y de forma fluida.
En el eslalon del vídeo, las ayudas electrónicas del Ibiza moderno no fueron determinantes pues apenas entraron en funcionamiento.
Este vídeo pertenece a un reportaje publicado en km77.com denominado «SEAT Ibiza CUPRA: 20º aniversario» http://www.km77.com/reportajes/varios/seat-ibiza-cupra/
En el primero se ve cómo además de un balanceo mucho mayor, el conductor tiene que empelarse mucho más sobre el volante para hacer girar las ruedas todo lo que hace falta.
Con el más moderno, con menor esfuerzo, se rueda a mayor velocidad y de forma fluida.
En el eslalon del vídeo, las ayudas electrónicas del Ibiza moderno no fueron determinantes pues apenas entraron en funcionamiento.
Este vídeo pertenece a un reportaje publicado en km77.com denominado «SEAT Ibiza CUPRA: 20º aniversario» http://www.km77.com/reportajes/varios/seat-ibiza-cupra/
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00En este vídeo hemos hecho una maniobra de slalom con el primer Ibiza Cupra de 1996 y con el actual de 2016.
00:12El primer Ibiza Cupra tiene un balanceo muy acusado de la carrocería. La rueda interior trasera del viraje se levanta con facilidad y es necesario mover más el volante para perfilar las ruedas todo lo que hace falta.
00:27En el caso del modelo más moderno, la carrocería tiene movimientos mucho menos acusados y las cuatro ruedas permanecen en contacto con el asfalto. Además, el conductor tiene que girar menos el volante para cambiar de dirección y su cuerpo se mueve menos.
00:42Con este modelo la maniobra de slalom se completa con mucha mayor facilidad y es posible hacerlo más deprisa.
01:12Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org