Ford Focus ST 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Ford Focus 2019 en: https://bit.ly/2BnFzK4
Ford Focus ST - Maniobra de esquiva
El Ford Focus ST tuvo reacciones progresivas, seguras y fáciles de controlar en la maniobra de esquiva. En la primera pasada, que siempre la hacemos sin conocer cómo va a reaccionar el coche, no fue exitosa por el subviraje que experimentamos en el segundo tramo de conos. Decidimos abortar la maniobra para no tirar más conos tratando de entrar en el sector final.
La velocidad máxima que hemos logrado con este modelo fue 77 km/h. Es un buen dato, aunque no tanto como los 83 km/h que conseguimos con un Focus EcoBoost de 125 CV.
Este Focus ST tiene una dirección precisa y muy rápida, con dos vueltas de volante entre topes. Con lo que había que mover un poco menos el volante de lo que suele ser normal para realizar los cambios de dirección.
A la salida del segundo tramo de conos el subviraje nos impidió en muchas ocasiones completar la maniobra con éxito. No obteníamos el agarre suficiente de los Michelin Pilot Sport 4 S para guiar bien el coche hacia el último sector de conos. No sabemos si las altas temperaturas de ese día, con el asfalto a 55 grados, fue el causante de no tener esa adherencia que echábamos en falta.
La suspensión es de firmeza variable y el incremento de la dureza según se pasa de modo Normal a Deportivo y de Deportivo a Circuito es notable. En modo Deportivo el balanceo es un poco inferior a en modo normal, pero a efectos prácticos, en la esquiva no había mucha diferencia entre hacerlo en uno u otro. Sí la había cuando se activaba el modo Circuito porque la intervención de las ayudas electrónicas es más reducida y tardía. El modo Circuito ha de utilizarse con consciencia en carretera abierta, porque como se puede ver en el vídeo, el coche puede hacer un trompo con facilidad.
Eslalon
El eslalon es una prueba con el Focus ST es fácil de solventar a alta velocidad por lo rápida que es la dirección, el poco balanceo de la carrocería y la acertada intervención de las ayudas electrónicas. Como en la esquiva, entre Normal y Deportivo hay diferencias en cuanto al balanceo de la carrocería, pero no afectan mucho a la hora de hacer el eslalon y en ambos modos se enlazan los cambios de dirección con fluidez. Con el modo Circuito hay que ser más fino con el volante para evitar que el eje trasero deslice a un punto en el que se pierda el control.
#fordfocusst2020 #newfocusst #maniobradeesquiva
Ford Focus ST - Maniobra de esquiva
El Ford Focus ST tuvo reacciones progresivas, seguras y fáciles de controlar en la maniobra de esquiva. En la primera pasada, que siempre la hacemos sin conocer cómo va a reaccionar el coche, no fue exitosa por el subviraje que experimentamos en el segundo tramo de conos. Decidimos abortar la maniobra para no tirar más conos tratando de entrar en el sector final.
La velocidad máxima que hemos logrado con este modelo fue 77 km/h. Es un buen dato, aunque no tanto como los 83 km/h que conseguimos con un Focus EcoBoost de 125 CV.
Este Focus ST tiene una dirección precisa y muy rápida, con dos vueltas de volante entre topes. Con lo que había que mover un poco menos el volante de lo que suele ser normal para realizar los cambios de dirección.
A la salida del segundo tramo de conos el subviraje nos impidió en muchas ocasiones completar la maniobra con éxito. No obteníamos el agarre suficiente de los Michelin Pilot Sport 4 S para guiar bien el coche hacia el último sector de conos. No sabemos si las altas temperaturas de ese día, con el asfalto a 55 grados, fue el causante de no tener esa adherencia que echábamos en falta.
La suspensión es de firmeza variable y el incremento de la dureza según se pasa de modo Normal a Deportivo y de Deportivo a Circuito es notable. En modo Deportivo el balanceo es un poco inferior a en modo normal, pero a efectos prácticos, en la esquiva no había mucha diferencia entre hacerlo en uno u otro. Sí la había cuando se activaba el modo Circuito porque la intervención de las ayudas electrónicas es más reducida y tardía. El modo Circuito ha de utilizarse con consciencia en carretera abierta, porque como se puede ver en el vídeo, el coche puede hacer un trompo con facilidad.
Eslalon
El eslalon es una prueba con el Focus ST es fácil de solventar a alta velocidad por lo rápida que es la dirección, el poco balanceo de la carrocería y la acertada intervención de las ayudas electrónicas. Como en la esquiva, entre Normal y Deportivo hay diferencias en cuanto al balanceo de la carrocería, pero no afectan mucho a la hora de hacer el eslalon y en ambos modos se enlazan los cambios de dirección con fluidez. Con el modo Circuito hay que ser más fino con el volante para evitar que el eje trasero deslice a un punto en el que se pierda el control.
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00:24esquiva.
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00:29no fue exitosa por el subviraje que experimentamos en el segundo tramo de conos.
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00:52de 125 CV.
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00:59entre topes, con lo que había que mover un poco menos el volante de lo que suele ser
01:02normal para realizar los cambios de dirección.
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01:09completar la maniobra con éxito.
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01:16coche hacia el último sector de conos.
01:19No sabemos si las altas temperaturas de ese día, con el asfalto a 55 ºC, fue el causante
01:25de no tener esa adherencia que echábamos en falta.
01:28La suspensión es de firmeza variable y el incremento de la dureza según se pasa de
01:32modo normal a deportivo y de deportivo a circuito es notable.
01:36En modo deportivo el balanceo de la carrocería es un poco inferior a en modo normal, pero
01:41a efectos prácticos en la esquiva no había mucha diferencia entre hacerlo con uno u otro.
01:47Aquí la había cuando se activaba el modo circuito, porque la intervención de las ayudas
01:51electrónicas es más reducida y tardía.
01:54El modo circuito ha de utilizarse con conciencia en carretera abierta, porque como se puede
01:59ver en el vídeo, el coche puede hacer un trompo con facilidad.
02:02Slalom
02:13es una prueba que es fácil de solventar a alta velocidad con el Focus ST por lo rápida
02:18que es la dirección, el poco balanceo de la carrocería y la acertada intervención
02:22de las ayudas electrónicas.
02:25Como en la esquiva, entre el modo normal y el deportivo hay diferencias en cuanto al
02:28balanceo de la carrocería, pero estas no afectan mucho a la hora de hacer el slalom
02:33y en ambos modos se enlazan los cambios de dirección con fluidez.
02:37Con el modo circuito hay que ser más fino con el volante para evitar que el eje trasero
02:40deslice a un punto en el que se pierda el control.