SEAT Ibiza.
Maniobra de esquiva.
Allá voy con mi primera pasada. Iba con algo de inquietud, lo reconozco, pues los precedentes no eran buenos. No sé si fue por eso, pero me quedé por debajo de los 77 km/h que siempre nos marcamos como objetivo en este primer intento. Y recalco, que lo hacemos sin saber cómo va a reaccionar el coche. La cosa es que pasé a 74 km/h limpiamente, con buenas sensaciones y sin atisbo de rebotes de carrocería ni descontrol. Así que tocaba subir de velocidad.
La mejor pasada la logré a 76 km/h, que es un dato correcto, pero aún más importante, con unas reacciones prácticamente impecables. Nada de rebotes y nada de esa tendencia a sobrevirar que experimentamos con el Ibiza de 2017. Es cierto que la rueda trasera derecha se levanta momentáneamente del piso , aunque eso no entorpece el guiado del vehículo. El control de estabilidad interviene, de hecho se le oye actuar, pero lo hace en los momentos y en las cantidades justas para no molestar y mantener el coche bajo control.
Las reacciones no se deterioraron de forma preocupante a velocidades más elevadas, había más subvirjae, un poco más de sobreviraje en algunas ocasiones, pero siempre dentro de unos límites razonables. Que no dan para evitar el derribo de conos, pero como las reacciones evolucionan con progresividad, la percepción de seguridad y control es buena.
Más información sobre el SEAT Ibiza (2021): ➡️https://www.km77.com/coches/seat/ibiza/2021/5-puertas/informacion
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Maniobra de esquiva.
Allá voy con mi primera pasada. Iba con algo de inquietud, lo reconozco, pues los precedentes no eran buenos. No sé si fue por eso, pero me quedé por debajo de los 77 km/h que siempre nos marcamos como objetivo en este primer intento. Y recalco, que lo hacemos sin saber cómo va a reaccionar el coche. La cosa es que pasé a 74 km/h limpiamente, con buenas sensaciones y sin atisbo de rebotes de carrocería ni descontrol. Así que tocaba subir de velocidad.
La mejor pasada la logré a 76 km/h, que es un dato correcto, pero aún más importante, con unas reacciones prácticamente impecables. Nada de rebotes y nada de esa tendencia a sobrevirar que experimentamos con el Ibiza de 2017. Es cierto que la rueda trasera derecha se levanta momentáneamente del piso , aunque eso no entorpece el guiado del vehículo. El control de estabilidad interviene, de hecho se le oye actuar, pero lo hace en los momentos y en las cantidades justas para no molestar y mantener el coche bajo control.
Las reacciones no se deterioraron de forma preocupante a velocidades más elevadas, había más subvirjae, un poco más de sobreviraje en algunas ocasiones, pero siempre dentro de unos límites razonables. Que no dan para evitar el derribo de conos, pero como las reacciones evolucionan con progresividad, la percepción de seguridad y control es buena.
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MotorTranscripción
00:00SEAT Ibiza
00:10Maniobra de esquiva
00:12Muy buenas, antes de comenzar las pruebas en circuito os voy a enseñar la unidad que tenemos hoy en concreto.
00:17Esto es un SEAT Ibiza, en concreto es la versión 1.0 TSI de 110 caballos, es un motor de gasolina.
00:23Llevamos unos neumáticos Michelin Primacy 3 en medidas 215-45 sobre llanta de 17 pulgadas.
00:30Esta generación, con esta generación de Ibiza ya hicimos la prueba de esquiva hace un tiempo y el resultado no fue especialmente bueno.
00:38Ahora volvemos a tener el Ibiza tras el restyling, tenemos un motor que es prácticamente el mismo, en esa ocasión teníamos el 1.0 TSI de 95 caballos, ahora tenemos el de 110 pero el bloque es el mismo.
00:48La diferencia más importante está en los neumáticos, antes teníamos unos Bridgestone Turanza T-001 en medida de 195 sobre llanta de 16 pulgadas, ahora tenemos unos Michelin más anchos y con llanta más grande.
01:01Así que acompáñame y vamos a ver qué tal lo hace el Ibiza con el restyling en la esquiva.
01:07Y allá voy con mi primera pasada, iba con algo de inquietud, lo reconozco, pues los precedentes no eran buenos.
01:13No sé si fue por eso, pero me quedé por debajo de los 77 kmh que siempre nos marcamos como objetivo en este primer intento y recalco que lo hacemos sin saber cómo va a reaccionar el coche.
01:24La cosa es que pasé a 74 kmh limpiamente, con buenas sensaciones y sin atisbo de rebotes de carrocería ni descontrol, así que tocaba subir de velocidad.
01:33La mejor pasada la logré a 76 kmh, que es un dato correcto, pero aún más importante, con unas reacciones prácticamente impecables.
01:42Nada de rebotes y nada de esa tendencia exagerada sobrevirar que tenía el Ibiza de 2017.
01:48Es cierto que la rueda trasera derecha se levanta momentáneamente del piso, aunque eso no entorpece el guiado del vehículo.
01:55El control de estabilidad interviene, de hecho se le oye actuar, pero lo hace en los momentos y en las cantidades justas para no molestar y mantener el coche bajo control.
02:03Las reacciones no se deterioraron de forma preocupante a velocidades más elevadas.
02:08Había más subviraje, un poco más de sobreviraje en algunas ocasiones, pero siempre dentro de unos límites razonables, que no dan para evitar el derribo de conos, pero como las reacciones evolucionan con progresividad, la percepción de seguridad y control es buena.
02:24Gracias por ver el video, si te gustó, dale like y suscríbete al canal.