Prueba y más información del Infiniti Q60 2017 en:
https://goo.gl/700sGj
El Q60 es un cupé de dos puertas, cuatro plazas y 4,69 metros de longitud que guarda una gran similitud con el Q60 Concept, un prototipo que Infiniti presentó a principios del año 2015. Sustituye al Q60 2008 y es una alternativa al Audi A5 Coupé, el BMW Serie 4 Coupé, el Mercedes-Benz Clase C Coupé y el Lexus RC.
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El Q60 es un cupé de dos puertas, cuatro plazas y 4,69 metros de longitud que guarda una gran similitud con el Q60 Concept, un prototipo que Infiniti presentó a principios del año 2015. Sustituye al Q60 2008 y es una alternativa al Audi A5 Coupé, el BMW Serie 4 Coupé, el Mercedes-Benz Clase C Coupé y el Lexus RC.
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MotorTranscripción
00:00Infiniti Q60. Para realizar las maniobras de esquiva y slalom del Q60
00:13utilizamos dos unidades distintas, ambas con el motor de gasolina 2.0 turbo de
00:19211 caballos y asociadas al nivel de equipamiento premium, el más sencillo de
00:24los dos disponibles. Con la primera de ellas, la de color gris oscuro,
00:29realizamos únicamente la maniobra de esquiva, ya que al golpear un cono a 46
00:34kilómetros por hora en una de las últimas pasadas, entró en funcionamiento
00:38el sistema que eleva automáticamente el capó en caso de atropello.
00:42Ante esta situación y siguiendo las indicaciones del manual de usuario,
00:47inmovilizamos el vehículo y llamamos al servicio de asistencia de Infiniti.
00:52Más tarde, en el taller oficial, nos comunicaron que el procedimiento habitual
00:56en estos casos era la sustitución de los dos cartuchos pirotécnicos encargados
01:00de realizar dicha función. Con la segunda unidad, de color negro,
01:05realizamos la maniobra de slalom sin ningún tipo de problema. Maniobra de
01:09esquiva. 75 kilómetros por hora es la velocidad máxima a la que hemos
01:14conseguido superar la maniobra de esquiva de manera correcta. Una velocidad más
01:18baja que con un Audi A5 Coupé y un Mercedes-Benz Clase C Coupé. A pesar de ello, las
01:24reacciones del coche fueron siempre muy seguras y progresivas. El balanceo de la
01:29carrocería muy contenido y el control de estabilidad muy restrictivo.
01:34A 76 kilómetros por hora no fuimos capaces de completar la maniobra porque
01:39el deslizamiento de las ruedas era mayor, pero sobre todo porque la dirección se
01:43endurecía mucho al realizar movimientos rápidos sobre el volante, impidiendo de
01:48esta manera girar a tiempo para entrar en el último tramo delimitado por los
01:52conos. La sensación que nos dejó el coche es que si no fuera por ese
01:56endurecimiento excesivo de la dirección, podría haber completado el ejercicio a
02:00más velocidad, pues el chasis mostraba una buena capacidad para cambiar de
02:04trayectoria. Slalom. En el slalom se repiten prácticamente las mismas
02:09reacciones que en la maniobra de esquiva. El coche avanza de manera ágil y segura
02:14y con un balanceo de la carrocería muy contenido. Al aumentar ligeramente el
02:18ritmo, el control de estabilidad actúa de manera muy restrictiva, reduciendo
02:23notablemente la velocidad a la que circula el vehículo. Como este ejercicio
02:27requiere movimientos más pausados sobre el volante, la dirección no se endurece
02:31tanto y resulta mucho más agradable.