Prueba y más información sobre el Audi Q8 2019 en:
https://www.km77.com/coches/audi/q8/2019/estandar/informacion
El Audi Q8 es confortable incluso con la suspensión neumática de configuración deportiva y tiene un habitáculo amplio y excelentemente bien aislado del ruido. Por el momento, sólo está disponible con un motor Diesel de 286 CV con el que logra una mejor relación entre prestaciones y consumo que las versiones comparables del BMW X6, el Maserati Levante y el Mercedes-Benz GLE Coupé.
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MotorTranscripción
00:00Esto es un Audi Q8, es un nuevo modelo que Audi lanza al mercado para competir con el
00:15BMW X5 y con el Mercedes-Benz GLE Coupé, aunque también es una alternativa a otros
00:21vehículos como el Maserati Levante y el Porsche Cayenne. Está construido sobre la plataforma
00:27MLB Evo, que es la que Audi utiliza para el A8 y el Q7. Con respecto al Q7, que es el modelo de
00:35la gama de Audi más parecido al Q8 por proporciones y por tamaño, el Q8 es un poco más corto, un poco
00:42más ancho y un poco más bajo. Ahora mismo en la parte inferior de la pantalla se está desplegando
00:48una tabla en la que os mostramos las principales dimensiones de la carrocería del Q7, del Q8 y
00:54de las alternativas que he citado para que podáis comprobarlas a vuestro gusto. Por el momento sólo
00:59está disponible con un motor diésel de 286 caballos, es la versión que se llama 50 TDI, es la
01:04versión que tenemos hoy aquí. A lo largo de 2019 Audi pondrá a la venta dos versiones más, otra con
01:10otro motor diésel, en este caso de 231 caballos, se llamará 45 TDI y otra con un motor de gasolina
01:17de 340 caballos, que se llamará 55 TFSI. Y la tabla que ahora mismo estará apareciendo en la
01:23parte inferior de la pantalla muestra el precio y algunas de las principales características del
01:27Audi Q8 comparadas con las de las alternativas que he citado al principio del vídeo. De todos
01:33modos, si estáis realmente interesados en este vehículo, no os quedéis únicamente con este vídeo,
01:39pinchad en el enlace, en el mensaje que aparece en la parte superior de la pantalla, eso os llevará
01:43a la web de kilómetro 77, se abrirá en una nueva pestaña, así que podéis ir viendo el vídeo y
01:48cuando lo hayáis terminado o os hayáis aburrido de él, podéis ir a la pestaña de la web y ahí
01:53podréis leer más datos, podréis leer nuestras impresiones de conducción, nuestras impresiones
01:57del interior y estar mejor informados acerca del Audi Q8. Y sin más perámbulos vamos a dar un
02:03rodeo al exterior para ver qué tenemos aquí y vamos a empezar con el frontal y con los faros,
02:08en concreto hay dos tipos de faros, en ambos casos utilizan tecnología LED para realizar todas las
02:14funciones de iluminación, están los de serie y luego están los opcionales que son estos de aquí,
02:17que se llaman HD Matrix LED, la principal diferencia es que estos son capaces de adaptar
02:24el haz de luz a diferentes condiciones de la vía para así proporcionar la máxima iluminación posible
02:29sin deslumbrar a otros usuarios, al menos esa es la teoría y la realidad es que funcionan muy bien
02:35y dan una iluminación muy buena. ¿Cómo se consigue esto? Bien, en este módulo inferior hay 24 LEDs,
02:4224 LEDs, en este otro módulo inferior también hay otros 24 LEDs, hay una centralita electrónica que
02:47con la información que recibe de la cámara del parabrisas es capaz de apagarlos y encenderlos
02:52individualmente para así conseguir lo que he dicho, la máxima iluminación posible y no deslumbrar a
02:56otras personas. Antes de continuar me gustaría daros un pequeño dato para que veáis cómo Audi
03:01coloca al Q8 un peldaño por debajo del A8 en cuanto a tecnología, si recordáis el vídeo del A8 o
03:07habéis leído la prueba, los faros HD Matrix LED para el A8, que también son opcionales, tienen
03:1332 LEDs para realizar esas funciones avanzadas de iluminación, es decir, 8 LEDs más por faro
03:19que el Q8. Otro punto en el que Audi marca diferencias entre el A8 y el Q8 es que en el A8
03:24es posible pedir en opción unos faros aún más avanzados porque tienen en cada unidad un diodo
03:29láser de apoyo a las luces de largo alcance y ese diodo láser no está disponible para el Q8. En lo
03:35que no hay diferencias entre un A8 y un Q8 es en la cantidad de sensores que puede llegar a tener
03:39para los sistemas de ayuda a la conducción, digo puede porque no todos son de serie, pero bueno,
03:43en cualquier caso el Q8 puede llegar a tener 5 sensores de radar, 6 cámaras, 12 sensores de
03:48ultrasonido y un láser. El láser es el que está colocado detrás de esta cubierta de plástico,
03:54tiene un alcance de 80 metros y un ángulo de visión de 145 grados y detrás de esta otra cubierta de
03:59plástico está instalado uno de los radares, en este caso el que se utiliza para el programador
04:03de velocidad activo. Pasemos al lateral, llantas pueden ser de 19, 20, 21 o 22 pulgadas, las que
04:10vemos aquí son de 21 pulgadas. Los neumáticos, estos miden 285 milímetros de anchura y tienen
04:18un perfil de 45%, los cuatro. En cuanto a suspensión, tenemos la suspensión de serie que
04:23tiene muelles liquidales y amortiguadores de dureza variable, con esta suspensión la altura libre al
04:29suelo de la carrocería son 22 centímetros. En opción está la suspensión neumática, que además
04:34podemos pedirla en configuración normal o en una configuración un poco más firme, en una
04:38configuración que llama Audi deportiva. En cualquier caso, lo que nos permite hacer la suspensión
04:44neumática es variar la altura de la carrocería, desde la posición base nos permite subirla 5
04:49centímetros o bajarla 4 centímetros. En la posición más alta, la altura libre del suelo queda en 25,4
04:56centímetros, para que os hagáis una idea son dos centímetros menos de la altura libre que tiene un
05:01Jeep Wrangler, que es un todoterreno de verdad. Y en la posición más baja, la altura libre son 16,4
05:09centímetros, esto es que la carrocería va un centímetro más pegada al suelo que por ejemplo
05:14la de un Hyundai Tucson. Y en la zona posterior hay unos pilotos con tecnología LED para realizar
05:22todas las funciones de iluminación y siguiendo la moda actual, hay una tira luminosa que los une
05:28y que recorre el vehículo a lo ancho. Aquí Audi vuelve a marcar las diferencias entre el A8 y el
05:33Q8, porque en el A8 hay disponible en opción unos diodos OLED para los pilotos, en el Q8 esto no
05:39está disponible. Lo que sí tiene el Q8 y también tiene el A8, el A7 Sportback y el A6, es ese juego
05:45de luces que se produce cada vez que presionamos el botón de abrir o cerrar puertas de mando
05:49La apertura y cierre del portón es eléctrica, eso viene de serie, lo que no viene de serie es la
05:54apertura mediante un gesto de pie por abajo para el choque extrasero, eso es una opción.
05:59Como el Q8 es un vehículo muy alto y el portón llega bastante arriba, puede ser que haya personas
06:05a las que les cuesta alcanzar el botón de cierre, o también puede ocurrir que nuestro
06:08garaje tenga un techo bajo y por tanto no queremos que suba tanto el portón. Eso lo
06:13podemos regular nosotros a nuestro gusto, podemos decir por ejemplo que la próxima vez salga como
06:18mucho hasta aquí, lo ponemos manualmente a la posición que deseamos y la memorizamos pulsando
06:24el botón de cierre. Lo mantenemos pulsado, se escucha la señal acústica y entonces la próxima
06:33vez que abramos el portón, subirá como máximo hasta esa posición que hemos memorizado.
06:40Y si queremos devolverlo a la posición más alta posible, subimos a mano y de nuevo manteniendo
06:45pulsado este botón, memorizamos esta posición. Ahí está memorizado, la próxima vez que se abra
06:50el maletero llegará hasta ahí arriba. El volumen del maletero es 605 litros, por lo tanto más grande
06:56que el del XS, que es 580, y más pequeño que el del GLE Coupé, que es 650. En cualquier caso,
07:01como se ve, el espacio es un espacio amplio, diáfano de forma regular, con lo cual es fácil
07:06aprovechar el volumen disponible. Y tenemos por aquí en la parte izquierda un par de huecos con
07:12sus respectivas redes para llevar objetos de pequeño tamaño. Tenemos también una toma de 12
07:17voltios, un gancho, hay cuatro argollas en el piso para colocar una red de sujeción de carga, una
07:23tira LED en cada una de las paredes y otros dos puntos de iluminación en la cara interior del
07:28portón. El piso del maletero no se puede colocar a distintas alturas, se puede levantar. Y lo que
07:34aquí tenemos es el kit de reparación de pinchazos y una serie de herramientas y utensilios que nos
07:39pueden ser de gran utilidad en caso de tener algún percance en carretera. También tenemos ahí la
07:45batería de 48 voltios, sistema de 48 voltios que os explicaré más adelante en el vídeo. Y si
07:50retiramos esta pieza, aquí podríamos colocar una rueda de emergencia, es decir, una rueda de tamaño
07:57inferior a la del resto, pero que en determinadas ocasiones nos puede ser de mayor utilidad que el
08:02kit de reparación de pinchazos. Para abatir los respaldos traseros no tenemos ningún tirador,
08:07ningún mando en el maletero, tenemos que hacerlo tirando de una palanca que hay en la base de la
08:12banqueta de la fila trasera, tiramos de ella y el respaldo cae automáticamente del suelo. La
08:17superficie no es totalmente horizontal, hay una ligera inclinación, lo que no hay es un salto
08:22entre el piso del maletero y el respaldo. Los respaldos están divididos en tres partes, 20-40-20,
08:29podemos abatir únicamente el central y así transportar un objeto largo y dejar los laterales
08:35utilizables, o podemos abatir independientemente cada uno de los asientos. Otra forma de ganar
08:42espacio en el maletero es desplazando toda esta fila trasera hacia adelante, 10 centímetros,
08:49en este caso la división es 60-40, y así tenemos más espacio longitudinal en el maletero. Pero todo
08:57esto, como digo, hay que hacerlo desde la fila trasera, no hay ningún mando en el espacio de
09:01carga para hacer este tipo de operaciones. Esta cortinilla que se retrae eléctricamente cada vez
09:06que se abre el portón y se extiende eléctricamente cada vez que se cierra, es una opción, es muy
09:12fácil extraerla, pesa muy poco, lo único malo es que en el maletero no hay ningún hueco específico
09:20para colocarla, así que, o la dejas en casa o aquí, y ya está. Dos últimas cosas antes de
09:29terminar con el maletero, la primera con la suspensión neumática opcional y pulsando este
09:34botón puedes reducir la altura del eje posterior 6 centímetros con respecto a la posición más baja,
09:39y de esta manera facilitar la carga de objetos pesados, hay que mantener pulsado el botón y
09:45vemos como poco a poco va bajando, yo creo que ya ha terminado, sí, y la segunda cosa es que si se
09:54pide la bola de remolque, esta es eléctrica y el toque de un botón sale hacia afuera sin mancharnos
10:03las manos, es un proceso un poco lento pero más limpio que hacerlo a mano, y para recogerla igual
10:10al toque de un botón, simplemente es esperar a que se recoja, muy cómodo. Probablemente una de las
10:17cosas que más llama la atención cada vez que se abre la puerta del Q8 es ver que no hay un marco
10:22rodeando la ventanilla, esto es algo infrecuente en los SUVs, es más común en deportivos, en SUVs
10:28ahora mismo que recuerde el Maserati Levante es el único que tiene esta característica. La puerta
10:34es grande, deja un espacio amplio para entrar, así que el acceso a esta segunda fila de asientos
10:39es cómodo. Aquí quiero comentar dos cosas con respecto al Q7, la primera que Audi ha colocado
10:46los asientos laterales un poco más alejados de las puertas, y la segunda importante que el Q7
10:52puede tener hasta siete plazas, el Q8 únicamente como máximo cinco plazas. Aquí hay mucho espacio,
10:58llevo el asiento del conductor en mi posición de conducción, me llevo 1,85 metros, tengo la banqueta
11:04en su posición más retrasada en la que favorece el espacio para las piernas y como veis, espacio
11:08hay de sobra, de hecho además pudo meter los pies por debajo del asiento, con lo cual la situación
11:15es aún mejor. Si avanzo la banqueta hacia delante, obviamente se reduce el espacio disponible, pero
11:21bueno, pues podría aguantar aquí un viaje de mediana duración sin mucho problema, y por qué no
11:29un largo también, tampoco soy tan quisquilloso. Bueno, devolviendo a la banqueta a su posición más retrasada,
11:35esta es una fila que está optimizada para transportar con confort a dos adultos, una tercera
11:42persona, una tercera persona complica todo. Una tercera persona para empezar, la tercera persona no va a ir
11:48del todo cómoda, o por lo menos no va a ir tan cómoda como la de los laterales, porque su
11:53banqueta y el respaldo son más duros, luego tiene que dejar entre las piernas un túnel central que
11:59es bastante ancho, no es muy alto, y bueno, también es verdad que si no tienes el pie muy grande,
12:04yo por ejemplo, esto es un 43, puedes apoyar los pies en la parte superior, pero bueno,
12:11la posición sigue siendo más incómoda que en los laterales. De todos modos, lo peor no es eso, lo peor
12:15es que la persona que va aquí sentada en el centro obliga a que las que van sentadas en los
12:20laterales se tengan que desplazar hacia sus respectivas puertas, y al desplazarse hacia la
12:25puerta, no vas sentado perfectamente bien en la zona pensada para sentarse, vas desplazado, vas con
12:31el borde lateral un poco clavado en la pierna, y luego la cabeza es muy probable que te toque
12:38con esta parte del techo que cae hacia abajo, entonces al final con tres personas no va cómodo
12:43nadie. En esta fila podemos, como ya he dicho, regular la posición longitudinal de la banqueta y
12:51también tirando de la misma palanca que sirve para abatir los respaldos, colocar el respaldo en tres
12:56posiciones de inclinación diferente. Esta es una, dos y tres, ya no hay más. Si se pide la opción,
13:03los pasajeros de esta zona disponen de unos mandos para regular la temperatura y la potencia del
13:08sistema de climatización, y justo debajo de este módulo de control hay una toma de 12 voltios y dos
13:16de tipo USB. En cuanto a huecos hay varios disponibles, tenemos el de la puerta en el que caben
13:22botellas perfectamente de un litro y medio, tenemos también esta red que hay en la parte
13:27posterior del respaldo delantero, en el que cabe la misma botella de un litro y medio, o cosas más
13:31finas como revistas, y luego tenemos el del reposador central, en el que hay un porta bebidas,
13:38la botella no cabe, cabe en cosas más estrechas. El salpicadero del Q8 tiene un aspecto diferente al del
13:45Q7, porque el Q7 es un modelo del año 2015, y el Q8 sigue las pautas de diseño que Audi
13:52introdujo en 2017, con la actual generación del Audi A8, y que poco a poco está trasladando al
13:59resto de modelos de la gama Audi. En cualquier caso, el salpicadero es prácticamente idéntico al
14:04de la A8, al de la A7 Sportback, al de la A6, y se caracteriza por disponer de tres pantallas, una de
14:1112,3 pulgadas para la instrumentación, otra central de 10,1 para el sistema multimedia, y una
14:19tercera de 8,6 pulgadas para manejar principalmente el sistema de climatización. Como todo esto, de
14:27esto ya hice un repaso en el vídeo de la A8, aquí no me voy a meter en mucho detalle, pero sí que voy
14:32a hacer un resumen para que tengáis una idea de cómo funciona, y si queréis profundizar más, por
14:38supuesto, puedes ver el vídeo de la A8, que os dejaremos el enlace en la parte superior de la
14:44pantalla, o bien leer la prueba que está en kilómetro 77. Así que vamos con la instrumentación.
14:49La pantalla de la instrumentación tiene una resolución muy alta, y también muy importante,
14:55un procesador que mueve los gráficos con mucha fluidez. La cantidad de información que puedo
15:01llegar a mostrar es muy abundante, y el manejo de todas estas funciones es sencillo tras un
15:06periodo breve de aprendizaje. Lo que no tiene es un grado de personalización extremadamente elevado,
15:14lo único que podemos hacer es hacer más pequeño o más grande los relojes, los indicadores de
15:19cuentas revoluciones y de velocímetro, pero no podemos cambiar los colores, no podemos cambiar
15:24las grafías, no podemos decir que el velocímetro está en el centro o en un lateral, solo eso,
15:29hacerlo más grande o más pequeño. La misma buena experiencia se tiene cuando se maneja el sistema
15:36multimedia, la pantalla del sistema multimedia. Hay muchos menús por los que navegar, pero Audi ha
15:41conseguido organizarlos todos de manera que, de nuevo, tras un periodo de aprendizaje breve,
15:46sea fácil encontrar la opción que se busca sin desviar mucho la atención de la conducción. No
15:51obstante, me gusta más la organización que utiliza BMW en sus sistemas multimedia, porque,
15:57a pesar de que también utiliza pantallas táctiles, mantiene por lo menos la presencia de botones
16:03físicos para algunas funciones y, sobre todo, un mando giratorio que en muchas ocasiones es más
16:08cómodo de utilizar y más preciso mientras se conduce que estar tocando una pantalla con el
16:14dedo. Y tampoco hay sorpresas con la pantalla del kilometrizador. Buena respuesta al tacto,
16:20buena rapidez de respuesta, pero sigo pensando que sería más cómodo contar con ruedas físicas
16:26para algunas funciones, como por ejemplo para subir la temperatura o para regular la potencia
16:30del ventilador. Y esta pantalla se convierte en un panel táctil cuando queremos introducir una
16:37dirección en el navegador y sigue funcionando igual de bien que vimos en el A8. No hace falta
16:42escribir perfectamente bien para que el sistema reconozca lo que hemos puesto. Colmenar. Funciona
16:52muy bien. Las dos pantallas de la consola central admiten el manejo simultáneo del conductor y el
16:59acompañante. En la inferior es posible reducir la altura que ocupan los mandos del climatizador y
17:05hacer que la franja superior sea un listado de accesos directos a funciones como, por ejemplo,
17:11una estación de radio o un destino frecuente. Hay cuatro tipos de asientos. Se llaman estándar,
17:17de los que solo tenemos esta imagen del configurador de Audi, confort, deportivos,
17:23que son los que lleva la unidad protagonista del vídeo y deportivos S, que llevan el reposacabezas
17:29integrado con el respaldo. En todos los casos, el ajuste de la posición longitudinal, de la altura,
17:35de la inclinación del respaldo y del apoyo lumbar es eléctrico. Los confort se caracterizan
17:41por tener un acolchado más mullido y más suave y los deportivos y deportivos S por dar mayor
17:47sujeción al cuerpo al tener unos laterales más prominentes. Los de esta unidad, como ya he dicho,
17:53son los deportivos. Tienen un mullido firme y, a pesar de su nombre, también son cómodos. Pueden
18:00tener calefacción, pero no ventilación ni masaje. Si se quiere estas dos últimas funciones, hay que
18:06pedir los asientos confort o deportivos S. En cuanto a huecos, anda muy imprevisto. En las puertas
18:13caben botellas de un litro y medio, como en las traseras, sin ningún tipo de problema. En el centro
18:20tenemos un par de portabebidas, que se pueden utilizar para dejar en ellos llaves con tapa.
18:28Debajo del reposabrazo central hay un espacio para colocar un teléfono móvil y cargarlo
18:35inalámbricamente, en caso de que tenga esa tecnología de carga inalámbrica. También tenemos dos entradas
18:40USB, una entrada para tarjetas SD y otra para tarjetas SIM. Aquí, dentro de la parte del móvil, también cabe, por ejemplo,
18:47una cartera. Cierra sin problemas. La guantera tiene un buen tamaño. Cabe la documentación del vehículo,
18:54el manual de instrucciones. Caben más objetos, como unas gafas, una funda de gafas o unos chalecos de alta
19:01visibilidad. Y a la izquierda del volante hay otro hueco con tapa, en el que caben la misma
19:08cartera y móvil que he metido abajo del reposabrazos. Caben ahí perfectamente.
19:23Audi Q8. Una de las primeras cosas que llama la atención, nada más subirse al y empezar a conducirlo,
19:29es lo alto que se va. Se va más alto que la mayor parte del tráfico circundante. Se va a la altura
19:35de los todoterrenos enormes, tipo Toyota Land Cruiser, Range Rover, y eso es una cosa que,
19:41probablemente para muchos, sea placentera, porque ir tan elevado da sensación de poderío y de control.
19:50El Q8, como ya he dicho anteriormente, es un vehículo muy grande y si te vas a mover por
19:54zonas amplias, su manejo no entraña ninguna dificultad, porque es un coche muy fácil de
19:59conducir, es un coche muy agradable de llevar. Ahora bien, cuanto menor sea el espacio disponible,
20:04mayores serán los problemas. Los obstáculos que queden a nuestra altura visual son fáciles de
20:10tener controlados, porque la superficie cristalada está bien, es grande, se permite ver bien lo que
20:15hay a nuestro alrededor. Bueno, eso es cierto hacia el frente y los laterales. Hacia la parte trasera,
20:22la visibilidad del exterior es regular por el tamaño de la luneta. Pero de ventanillas para
20:28abajo, de capó para abajo, hay mucha chapa y aquellos obstáculos bajos, por ejemplo los
20:33volardos que nos encontramos en muchas ciudades, si ya son difíciles de ver en un turismo en el
20:38que se va más cerca del suelo, en el Q8 son aún más complicados de controlar. Por esa razón,
20:45los sensores de ultrasonido, los sensores de ayuda al aparcamiento y las cámaras son unos
20:50dispositivos muy, muy útiles en el Q8 para evitar tener sustos y dañar, rozar o golpear la carrocería.
20:58Afortunadamente, Audi ha instalado cámaras de buena calidad en el Q8, dan una buena resolución,
21:04la imagen que se ve en la pantalla del sistema multimedia es nítida, se pueden apreciar bien
21:08los detalles. Además, podemos elegirlos de manera individual, podemos ver solo la de delante,
21:13la de detrás, podemos obtener una visión cenital, también podemos ver más en detalle lo que está
21:19sucediendo en las llantas, tanto las delanteras como las traseras y eso para mí es muy útil de
21:23cara a evitar roces. Y luego tenemos esta representación gráfica del vehículo y de su
21:28entorno, que es una auténtica virguería, podemos cambiar a voluntad el punto de vista y los gráficos
21:34se mueven con total fluidez. Además, si pisamos el pedal del freno, las luces de freno se encienden,
21:39si encendemos los intermitentes también se ve reflejado en la imagen gráfica, si giramos las
21:46ruedas también giran y si nos ponemos en marcha las ruedas también empiezan a rotar. Muy, muy
21:51logrado. Solo un pero, muy exquisito sería ya, que el coche aquí representado tuviera el mismo color
21:59que el vehículo real, en este caso blanco y aquí lo vemos en un tono como verdoso. La suspensión
22:04neumática deportiva del Q8 trabaja bien amortiguando los baches y proporciona un confort de marcha
22:10elevado. A pesar de ello, no es tan buena refinando las pequeñas irregularidades como la suspensión de
22:15serie del Mercedes-Benz GLE Coupé. El GLE Coupé con esta suspensión de serie de muelles helicoidales,
22:21que es como lo hemos probado, es más cómodo, rueda con mayor suavidad y aísla mejor el
22:27habitáculo del estado del piso. Quien dé importancia al confort y no quiera un GLE Coupé, es mejor que
22:34configure el Q8 con la suspensión neumática confort, no deportiva, ya que tiene más capacidad para
22:40filtrar los baches y con ella se siente menos la rugosidad del firme de la carretera. La
22:45suspensión de serie de muelles helicoidales no la hemos probado. De todos modos, si quieres
22:50aún mayor suavidad de rodadura, está el Audi Q7, que es todavía más cómodo porque aísla mejor el
22:56habitáculo de las imperfecciones del asfalto. Y el BMW X5 de nueva generación, de la generación
23:03G05, por lo que me comentaron mis compañeros Enrique y Carlos, que pudieron probarlo nada más
23:08bajarse de este mismo Audi Q8, también es más confortable. Aunque es cierto que el X5 y el Q7
23:14no son las alternativas directas al Q8, en el caso del BMW sería el Q6, cuya nueva generación
23:20saldrá al mercado en 2019 y cuando tengamos oportunidad de probarlo ya os contaremos si es
23:26más o menos cómodo este Q8. El Q8 también destaca por tener un habitáculo muy bien insonorizado. Y
23:34vuelvo a citar a mis compañeros Enrique y Carlos, porque de hecho me dijeron que les pareció más
23:37silencioso que el X5, y ciertamente aquí llega muy poco ruido del exterior. Así que, con esta
23:44suspensión y con este aislamiento acústico, el Q8 es un vehículo ideal, un vehículo muy bueno,
23:52muy adecuado para realizar desplazamientos largos por carretera, porque el ambiente de tranquilidad
23:58y de serenidad que genera aquí dentro es muy alto. Comparado con el Maserati Levante 10, el que probé
24:03hace ahora aproximadamente un año y medio, yo creo que el Q8 tiene una puesta a punto mejor. Por
24:09una parte porque logra un mayor confort de marcha, tiene una suspensión más cómoda, un habitáculo
24:14mejor insonorizado, y por otra porque sus cualidades dinámicas en curva resultan igual de sorprendentes
24:20para la masa y el tamaño del vehículo. Es más, creo que Audi ha logrado disimular aún mejor la
24:28masa gracias en parte a una dirección que responde con mayor rapidez a las órdenes del volante y que
24:35se nota más directa. Esta unidad no tiene la dirección a las cuatro ruedas, pero da la sensación
24:41de ser un poco más ágil que el Maserati, o por lo menos consigue engañar mejor al conductor y
24:45hacerle pensar que va en un vehículo más ligero, aunque luego en realidad todo sea una ilusión,
24:50porque ambos vehículos superan los 2.200 kilogramos. A pesar de todo, cuando se fuerza el ritmo y se
24:56conduce jugando con los límites de la adherencia, las inercias que generan mover tantos kilogramos
25:01se hacen notar y en definitiva se siente que el Q8 no es un coche ideado para disfrutar de una
25:07conducción deportiva. Quien quiera un todoterreno de este tamaño con una dinámica en curva más
25:13satisfactoria desde el punto de vista de la deportividad, es mejor que opte por un Porsche Cayenne.
25:17Esta es la versión 50 TDI y eso quiere decir que ahí delante hay un motor diésel con seis cilindros
25:23colocados en V, tres litros de cilindrada y 286 caballos. Es el mismo que probé en el A8 y como
25:30en la berlina, no sobresale por tener una aceleración desde parado especialmente explosiva,
25:37parece que le cuesta poner al vehículo en movimiento. Y en el A8 esta sensación es más
25:42evidente porque es 145 kilogramos más pesado que un A8 de batalla extendido, que un A8 largo,
25:48con este mismo motor. Ese momento de pereza inicial que se nota más cuanto más rápido queremos salir
25:55desde parado también lo tiene el Maserati Levante diesel, pero una vez superados esos primeros
26:00instantes hay aceleración de sobra para realizar adelantamientos con rapidez en muy poco espacio y
26:07para superar los límites de velocidad en un Santiamén. La unidad que hemos utilizado para
26:12medir las prestaciones, que es la que estáis viendo ahora mismo en el vídeo, ha tardado 4,6
26:18segundos en acelerar de 80 a 120 kilómetros por hora. Es decir, que ha sido más rápida que otras
26:25alternativas de potencia semejante que hemos probado y cuyos datos podéis ver en la tabla
26:29que se muestra en estos momentos. En el recorrido que utilizamos para comparar el consumo de
26:34carburante, este Audi Q8 50 TDI gastó 8,4 litros cada 100 kilómetros. De nuevo, es un dato que
26:42mejora al que hemos obtenido con sus alternativas. Fuera de esta prueba, en una utilización por
26:47todo tipo de carreteras a un ritmo ágil, el consumo medio está entre 8 y 10 litros cada
26:53100 kilómetros. El funcionamiento de la caja de cambios es, en términos generales, bueno. Sube y
26:59baja de marchas con suavidad, hace las transiciones casi de forma imperceptible y la rapidez de cambio
27:05es satisfactoria, es correcta. Ahora bien, cuando se pisa a fondo el acelerador y se le exige al
27:11cambio hacer una reducción de varias marchas, entonces es tirando a lento. Fijaos, yo ahora mismo
27:16voy a 72 kilómetros por hora en séptima velocidad, modo confort, voy a pisar a fondo.
27:23¿Veis lo que tarda en reaccionar? Bien, pues ese tiempo de reacción se puede reducir un poco con
27:29el modo Dynamic, pero aquí no hay milagros y el cambio sigue siendo lento en este tipo de acciones.
27:35Una de las cosas más interesantes del sistema de propulsión de esta versión es la máquina
27:41eléctrica que está unida mediante una correa al cigüeñal del motor de combustión. Esta máquina
27:47eléctrica, que realiza las funciones de generador y de motor de arranque, se alimenta de la batería
27:53que hemos visto anteriormente, que está bajo el piso del maletero. Es una batería de millones de
27:58litio con 480 Wh de capacidad. Este sistema de hibridación ligera o Mild Hybrid permite que el
28:05Q8 pueda ir con el motor diésel apagado un máximo de 40 segundos cuando se circula entre 55 y 160
28:13kilómetros por hora. También permite que el sistema Stop and Start actúe antes, por debajo de 22 km
28:19por hora en este caso. Y a pesar de lo fascinante que resulta esta tecnología, probablemente para
28:25muchos lo más importante de todo esto sea eso, la pegatina ECO, porque en muchos casos puede
28:30significar el poder o no poder entrar en determinadas ciudades. Y aunque con el Q8 es
28:38posible salvar las restricciones de acceso al centro de ciudades como Madrid, este no es el
28:44ámbito adecuado para disfrutar de sus cualidades. El Audi Q8 es muy bueno para hacer viajes largos,
28:50tanto por el confort de marcha que proporciona su suspensión, como por la agradable sensación
28:55de espacio de la que gozan sus pasajeros, siempre y cuando sean un máximo de cuatro,
29:00como ya hemos visto. Es una buena alternativa al Q7 para quien no necesite sus siete plazas o su
29:07capacidad de carga, pero que le guste conducir con una sensación más próxima a la de un turismo.
29:12Aunque el Q8 no es un deportivo, sí tiene reacciones más precisas y directas que las
29:18de un Q7 y guarda una mejor relación de equilibrio entre confort y eficacia en curva que alternativas
29:24directas como el Maserati Levante y el Mercedes-Benz GLE Coupé.