Durante la maniobra de esquiva hemos obtenido un resultado excelente con el Eclipse Cross. El funcionamiento del control de estabilidad es muy preciso, de forma que el conductor tiene una gran sensación de control durante todo el ejercicio.
En el eslalon, no es un vehículo particularmente ágil porque los cambios de apoyo no son inmediatos. Hay modelos como el Peugeot 3008 que tienen un tacto de conducción más directo.
El Mitsubishi Eclipse Cross es un modelo con carrocería de tipo todoterreno cuya silueta puede recordar a la de un cupé por la pronunciada caída del techo a la altura del pilar posterior. Mide 4,41 metros de longitud y, por lo tanto, se sitúa dentro de la gama Mitsubishi entre el ASX (4,36 m de longitud) y el Outlander (4,69 m). Está a la venta desde 23 800 €.
El Eclipse Cross está disponible únicamente con un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros de cilindrada y 163 CV. A finales de verano de 2018, Mitsubishi añadirá a la gama uno Diesel de 2,2 litros de cilindrada cuya potencia máxima no conocemos con exactitud, pero que estará en torno a 150 CV. Mitsubishi todavía no ha decidido si pondrá a la venta una versión con motor eléctrico, ya sea en variante híbrida o híbrida enchufable. La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática —de tipo CVT con el motor de gasolina y de tipo convertidor de par y ocho relaciones con el Diesel—. La tracción es delantera o total permanente.
Prueba y más información del Mitsubishi Eclipse Cross 2018 en: https://goo.gl/ZZV8uX ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
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En el eslalon, no es un vehículo particularmente ágil porque los cambios de apoyo no son inmediatos. Hay modelos como el Peugeot 3008 que tienen un tacto de conducción más directo.
El Mitsubishi Eclipse Cross es un modelo con carrocería de tipo todoterreno cuya silueta puede recordar a la de un cupé por la pronunciada caída del techo a la altura del pilar posterior. Mide 4,41 metros de longitud y, por lo tanto, se sitúa dentro de la gama Mitsubishi entre el ASX (4,36 m de longitud) y el Outlander (4,69 m). Está a la venta desde 23 800 €.
El Eclipse Cross está disponible únicamente con un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros de cilindrada y 163 CV. A finales de verano de 2018, Mitsubishi añadirá a la gama uno Diesel de 2,2 litros de cilindrada cuya potencia máxima no conocemos con exactitud, pero que estará en torno a 150 CV. Mitsubishi todavía no ha decidido si pondrá a la venta una versión con motor eléctrico, ya sea en variante híbrida o híbrida enchufable. La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática —de tipo CVT con el motor de gasolina y de tipo convertidor de par y ocho relaciones con el Diesel—. La tracción es delantera o total permanente.
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MotorTranscripción
00:00Mitsubishi Eclipse Cross Maniobra de esquiva. Con el Eclipse Cross de tracción delantera hemos obtenido un resultado muy bueno al someterlo a la maniobra de esquiva.
00:20No solo la velocidad de entrada al primer carril de conos ha sido elevada, sino que las reacciones del coche durante toda la prueba han sido muy seguras y fáciles de controlar.
00:31La sensación que tiene el conductor desde el primer momento es que el control de estabilidad está particularmente bien puesto a punto, gracias a lo cual su funcionamiento es preciso en cada instante.
00:42No actúa haciendo perder mucha velocidad al coche, sino guiándolo con extrema fluidez durante los cambios de trayectoria y permitiendo que las correcciones con el volante surtan efecto de forma rápida.
00:54Hicimos pruebas a más velocidad y, aunque no logramos evitar el derribo de algún cono, estuvimos siempre cerca de conseguirlo. Es un resultado parecido al que obtuvimos con el Peugeot 3008, con el que también fue fácil realizar la prueba durante todas las repeticiones.
01:17En esta pasada, la velocidad de entrada es de 83 kmh. La única respuesta del Eclipse Cross es un aumento en el subviraje del eje delantero, que nunca llega a ser crítico ni peligroso.
01:29Slalom
01:37Aunque en las imágenes no se percibe bien, el Eclipse Cross no es un vehículo particularmente ágil en curvas, porque los apoyos al cambiar de trayectoria no son casi inmediatos como pueden ser los de un Seat Ateca, sino que hay un cierto retardo entre que el conductor gira el volante y el coche responde.
01:55Sin embargo, la puesta a punto del chasis favorece que el conductor sienta un alto grado de seguridad al volante. La dirección tiene un tacto normal y no muy directo.