Más información sobre el BMW 520d 2021 en: https://bit.ly/3k220X2
Más información sobre el Mercedes-Benz E 300de 2020 en: https://bit.ly/3s5zQNO
#bmwserie52020 #mercedesclasee2020 #pruebas77
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00:00El BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E son dos rivales que han dado mucho de que
00:12hablar durante su dilatada existencia en el mercado, y no es para menos, ya que es casi
00:17lo máximo que estas marcas saben hacer en términos de confort, seguridad y tecnología.
00:22En este vídeo os queremos demostrar que, aunque esos coches parecen dirigidos a un
00:26público similar, realmente no es así, ya que su uso y su conducción dejan un regusto
00:32bastante diferente.
00:34Ambos modelos se pueden elegir con una extensa gama de motores diésel, de gasolina y también
00:39hay versiones híbridas enchufables.
00:41Por regla general, el BMW es ligeramente más costoso que el Mercedes-Benz.
00:46Como siempre os decimos, el mejor lugar para que os informéis de estos dos vehículos,
00:50consultéis nuestras fichas técnicas y equipamiento y veáis fotografías, es nuestra web km77.com
00:56a la que podéis acceder pinchando en el enlace que aparece en pantalla.
01:00Y ahora vamos a introducir las dos unidades que tenemos hoy aquí.
01:04Este BMW Serie 5 de la gama 2021 es un 520d, la versión básica con motor diésel de 190
01:11caballos.
01:12Este motor va asociado a un sistema de hibridación ligera que hace que tenga la etiqueta ECO
01:17de la DGT.
01:18Su precio está en torno a los 56.000€.
01:21Este Mercedes-Benz es un Clase E 300TE.
01:24Es un diésel híbrido enchufable con una potencia de 306 caballos.
01:28Tiene una gran batería que le permite recorrer hasta 53km en modo eléctrico en condiciones
01:34de homologación y su precio es de unos 65.000€.
01:38Somos conscientes de que ambos coches no son directamente comparables por su motor.
01:42El Mercedes-Benz puede tener un coste de uso por kilómetro más bajo siempre y cuando sea
01:47posible recargar la batería con frecuencia.
01:50Esto no se ha sido en viajes largos donde el BMW con su motor diésel tradicional da
01:54un consumo insuperable.
02:05De acuerdo con nuestras mediciones, las cotas interiores de ambos vehículos son similares
02:10y sin embargo la impresión que dejan en cuanto a amplitud y confort es distinta.
02:15El acceso a las plazas traseras del BMW es más sencillo porque las puertas son más
02:19grandes y el movimiento que hay que realizar con el cuerpo es más cómodo.
02:23En el Mercedes-Benz molesta más el paso de rueda, hay que ladear más la cabeza al entrar
02:28porque la caída del techo es más acusada y el espacio para introducir los pies es
02:32más pequeño.
02:33Una vez dentro, el BMW resulta más amplio y confortable.
02:37Es más luminoso, tiene un túnel de transmisión que molesta menos y más espacio lateral
02:41en la zona de la cabeza.
02:43Además la postura al ir sentado nos ha parecido más relajada y los asientos nos han gustado
02:47un poco más porque recoge mejor el cuerpo.
02:50Ambos vehículos pueden llevar una consola con mandos posteriores de climatización,
02:55que en el BMW puede ser de hasta 4 zonas y en el Mercedes-Benz de 3, si bien esta opción
02:59no estaba montada en la unidad que mostramos en las imágenes.
03:03En la fila delantera se viaja muy bien en cualquiera de los dos.
03:07Aquí cada uno tiene su estilo, por ejemplo, en el Mercedes-Benz se va sentado un poco
03:11más lejos del suelo que en el BMW, en cualquier caso, en ambos nos hemos sentido muy a gusto
03:16y hemos encontrado una postura de conducción muy confortable.
03:21Los asientos del BMW son unos opcionales denominados Comfort, que tienen un mullido blando y generoso.
03:26Una característica interesante de ellos es que se puede regular eléctricamente la curvatura
03:30del respaldo.
03:31Los del Mercedes-Benz de las imágenes son de serie.
03:38Los maleteros de las versiones no híbridas tienen un volumen similar, 530 litros el BMW
03:43y 540 el Mercedes.
03:45En este caso os mostramos el maletero de esta unidad híbrida enchufable del clase
03:49E, cuya batería hace que se reduzca drásticamente el volumen disponible, hasta 370 litros.
03:55Y el espacio queda interrumpido por este escalón.
03:59El BMW deja la impresión de ser un modelo de categoría superior, parece haber sido
04:04diseñado y construido con más esmero que el clase E.
04:06A grandes rasgos, creemos que BMW ha recubierto el interior con piezas mejor rematadas y otras
04:11que parecen más elaboradas.
04:13En definitiva, el BMW responde claramente mejor al concepto de berlina de lujo.
04:20Es difícil mostrar la calidad de los materiales y los ajustes en vídeo, pero como ejemplo
04:24os diremos que la tapa de la guantera del Mercedes parece mucho más fina y ligera que
04:28la del BMW, que el plástico de la consola central que llega hasta las plazas traseras
04:33es muy duro y algo vasto en el Mercedes-Benz, o que solo BMW ha recubierto la parte posterior
04:39del tirador de las puertas con un material de tacto de goma.
04:44En el maletero también hay diferencias de calidad, pues el tapizado del BMW es más
04:48suave, grueso y nos da la impresión de que resistirá mejor los roces con el equipaje
04:52y en general el paso del tiempo.
04:54BMW ha ocultado con unas piezas de plástico la zona reservada al paso de los brazos que
04:59sujetan la tapa de maletero, algo que Mercedes-Benz no ha hecho.
05:06El salpicadero del Mercedes-Benz rezuma modernidad y sofisticación.
05:10Hay dos pantallas de gran tamaño, una para la instrumentación y otra para el sistema
05:14multimedia.
05:15Para manejar muchas de las funciones de las pantallas hay mandos táctiles en el volante
05:19y una superficie también táctil, como la de un ordenador portátil, entre los asientos.
05:24Los mandos del volante no se reconocen bien al tacto y hay que buscarlos con la vista.
05:29En el caso del panel táctil que hay entre los asientos, a veces es complicado usarlo
05:32con el coche en marcha.
05:34El diseño del interior del BMW requiere menos tiempo de adaptación porque hay mandos
05:38físicos en el volante y una ruleta también física, de buen tamaño, entre los asientos.
05:43Gracias a estos mandos es posible controlar muchas funciones sin apenas retirar la vista
05:47de la carretera.
05:48Además, por la naturaleza de funcionamiento de estos mandos físicos, el conductor sabe
05:54a ciencia cierta si los ha pulsado, algo que no queda tan claro en los mandos táctiles.
06:01El salpicadero del BMW es menos espectacular que el del Mercedes-Benz, pero desde luego
06:06la solución que BMW ha elegido para manejar los distintos menús y posibilidades nos parece
06:11más efectiva y fácil de utilizar.
06:13Nos hemos sentido muy cómodos desde el principio, porque además la estructura de menú se comprende
06:18mejor.
06:19En ambos casos, el sistema de ventilación tiene sus propios mandos independientes.
06:23A quien le guste que el vehículo tenga un aspecto muy moderno por encima de otras cosas,
06:29el Mercedes-Benz supera claramente al BMW.
06:32Por ejemplo, la pantalla de la instrumentación parece de mayor calidad y es posible configurarla
06:37de múltiples formas tanto por la información que se desea ver como por su aspecto.
06:41Cualquiera de los dos sistemas multimedia son muy potentes y tienen multitud de funciones.
06:46Una de las cosas que nos han satisfecho en ambos es el reconocimiento de voz, que se
06:50activa precisamente con la voz en el Mercedes, mientras que en el BMW hay que pulsar un botón.
06:57Son muy útiles para evitar distracciones y para hacer cosas que serían muy tediosas
07:00de otra forma, como por ejemplo introducir una ruta en el navegador.
07:04Ambos sistemas reconocen las órdenes vocales y no hace falta dar instrucciones exactas
07:08para conseguir lo que se desea.
07:10Eso significa que el conductor no ha de aprender previamente un listado de comandos.
07:28¿Qué puedo hacer por ti?
07:29¿Puedes activar la calefacción del asiento?
07:33He activado la calefacción de asiento.
07:38Tengo frío.
07:41La temperatura ya está ajustada a 24 grados centígrados, pero activaré además la calefacción
07:47del asiento.
07:50Quiero ir a la calle Rafael Finat.
07:53Perfecto.
07:54Madrid-Calle Rafael Finat es nuestro próximo destino.
08:01Ambos coches son ideales para viajar, ya que permiten circular a un ritmo elevado con
08:05facilidad y aíslan muy bien a sus ocupantes de las diferentes fuentes del ruido.
08:09En los dos se disfruta de un ambiente lujoso.
08:12Ahora bien, el Classe E nos ha enamorado por la puesta a punto de su chasis.
08:16Los dos probadores coincidimos en que rueda con el chasis de la Classe E.
08:20Los dos probadores coincidimos en que rueda con una finura fuera de lo común y pensamos
08:24que transmite una sensación de imperturbabilidad cuando circula deprisa que no se aprecia en
08:29ninguna de sus alternativas.
08:31No es un coche ágil, pero a cambio reacciona de forma segura y previsible en circunstancias
08:36adversas.
08:37La unidad de pruebas lleva la suspensión de serie, con muelles helicoidales delante
08:41y neumáticos detrás.
08:42Nos ha gustado tanto que no vemos la necesidad de optar por la suspensión opcional, que
08:47es completamente neumática y de dureza variable.
08:50El BMW de la prueba lleva la suspensión de dureza variable.
08:53El Serie 5 es más ágil en curvas lentas porque gira más plano.
08:58Su carrocería apoya antes y balancea menos sobre el chasis, y cuando se conduce rápido
09:02es más inmediato de reacciones y menos progresivo.
09:06El Classe E tiende a arrastrar antes los neumáticos, y su carrocería describe movimientos de balanceo
09:10más amplios.
09:12No por ser algo menos ágil, deja un mar sabo de boca.
09:15De hecho, tiene una capacidad muy elevada para circular deprisa y mantenerse fiel a
09:19las solicitudes del conductor en todo tipo de vías.
09:23Aunque se ajuste la suspensión en el modo más blando posible, el BMW no consigue avanzar
09:28sobre el asfalto con la majestuosidad con la que lo hace el Classe E.
09:32En definitiva, el Mercedes nos gusta más para viajar e incluso para circular por la
09:36ciudad, ya que aísla mucho mejor a los ocupantes de las irregularidades o los badenes para limitar
09:40la velocidad.
09:42El BMW es el único de los dos que puede tener dirección a las cuatro ruedas, algo que reduce
09:46el espacio necesario para realizar giros pronunciados, que generalmente se dan en recorridos urbanos.
09:52No está disponible en el Mercedes, aunque tampoco es muy necesario, ya que de por sí
09:56gira muy bien para su tamaño.
09:59Dinámicamente, el Classe E nos parece más brillante que el Serie 5, pero si hablamos
10:03del motor y el cambio, en cierto modo vuelven a girar las tornas.
10:07Como os hemos contado al principio del vídeo, los coches que tenemos hoy aquí no son directamente
10:11comparables, porque el Mercedes-Benz es híbrido enchufable y el BMW no.
10:16Dicho esto, hay algo en lo que sí son similares, y es que el motor térmico de ambos es diésel
10:20de 2 litros de cilindrada, de 190 caballos en el BMW y 194 en el Mercedes.
10:25Como siempre decimos en nuestras pruebas, las versiones híbridas enchufables son recomendables
10:29para aquellos usuarios que puedan aprovechar a menudo la autonomía eléctrica.
10:35Y es que, al menos en el Classe E 300 DE, el consumo de combustible no es particularmente
10:40bajo una vez se agota la energía de la batería.
10:43Una recarga completa en un enchufe doméstico duró unas 7 horas, según hemos podido comprobar,
10:49y en condiciones normales de circulación, a ritmo tranquilo por la ciudad y el extrarradio,
10:53hemos conseguido recorrer un máximo de 40 km con una carga, que es algo menos de los
10:5853 km que anuncia Mercedes.
11:01Lo bueno es que el coste de uso durante esos kilómetros es mucho menor, aproximadamente
11:05la mitad, que en un coche normal.
11:07Esta información está ampliada en el apartado consumo y recarga de la prueba del Classe E.
11:12Cuando la batería se queda sin energía, el motor eléctrico de 122 caballos sigue
11:17apoyando al de combustión, pero es este el que realiza la mayor parte del trabajo.
11:21Bajo estas condiciones, cuando la batería del Mercedes ya no tiene carga, el BMW gasta
11:26claramente menos.
11:27Por ejemplo, en nuestro recorrido de consumo por autovía, la diferencia ha sido de un
11:31litro cada 100 km a favor del BMW, tras salir con la batería del Classe E vacía.
11:36El conjunto motor cambio del BMW obra milagros por bajo consumo, bajo nivel de ruido y suavidad
11:47de funcionamiento.
11:48El cambio automático de 8 relaciones funciona a la perfección, pues las transiciones entre
11:53marchas apenas se notan.
11:55El motor del Mercedes-Benz es más áspero y parece menos refinado.
12:00El motor de 190 caballos diésel del BMW puede parecer pequeño para un vehículo de 1.750
12:06kg, pero no es así.
12:08El 520d se mueve con soltura en todo tipo de vías y mantiene con facilidad una velocidad
12:13muy elevada.
12:15Lo mejor de este motor diésel de 2 litros de cilindrada posiblemente sea lo poco que
12:19gasta, ya que en un viaje por autovía a 120 km hora consume claramente menos de 6 litros
12:25cada 100 km.
12:27En recorridos urbanos o vías de montaña el gasto de carburante es superior debido
12:31al elevado peso.
12:33Los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados del BMW Serie 5 2021 están
12:38dentro del paquete llamado Driving Assistant Plus.
12:41Consta, entre otras cosas, del asistente de guiado de carril y de dirección que ayuda
12:45a mantener el coche en el centro del carril hasta 210 km por hora.
12:49Nuestra experiencia con este dispositivo es que sirve para descargar al conductor de su
12:53trabajo en autovías sin tráfico.
12:55Si la vía no está muy despejada, entonces guía al coche sin anticiparse las circunstancias,
13:00lo que significa, por ejemplo, que tampoco cede el paso a otros usuarios que quieran
13:04incorporarse a la vía o al carril por el que circulamos.
13:07En definitiva, no nos parece un dispositivo útil si hay un tráfico relativamente abundante.
13:14En el Mercedes-Benz Clase E hay un conjunto de sistema similar que se denomina paquete
13:19de asistencia a la conducción.
13:21Tenemos la impresión de que reacciona ante imprevistos muy bien, con movimientos longitudinales
13:25muy suaves para lo que es habitual, aunque en ningún caso lo hace tan bien como un conductor
13:29atento.
13:32Un elemento muy práctico que puede llevar el Serie 5, pero no el Clase E, es el asistente
13:36de marcha atrás, que es de serie y se hace cargo de la dirección en maniobras marcha
13:40atrás hasta un máximo de 50 metros.
13:43Es muy cómodo para salir de aparcamientos o zonas complicadas.
13:47El BMW tiene otra opción muy curiosa que permite mover el coche unos metros hacia adelante
13:52o hacia atrás para, por ejemplo, acceder o salir de su interior con más facilidad
13:56si hemos aparcado en un sitio muy estrecho.
14:02El Clase E puede tener una función de realidad aumentada para el navegador, que muestra en
14:06la pantalla central una imagen que recoge la cámara frontal y superpone unas animaciones
14:10que indican el camino a seguir.
14:12Más que práctico, a nosotros nos parece que da un resultado vistoso.
14:17En ambos modelos podemos encontrar elementos como los faros matriciales, faros matriciales
14:22de largo alcance y cámaras de visión periférica.
14:25El BMW puede llevar calefacción estacionaria para el interior y el Mercedes-Benz, un asistente
14:30denominado Energizing Coach, diseñado para aumentar la capacidad de rendimiento y el
14:34bienestar del conductor durante el viaje.
14:37En fin, como veis, la lista de opciones es larguísima.
14:41Vistos por fuera, estos dos modelos pueden resultar muy parecidos, ya que tienen una
14:46longitud de carrocería similar y cuatro puertas.
14:50Parece que van destinados a satisfacer las mismas necesidades, o muy parecidas.
14:54Sin embargo, no es así.
14:56Tanto Carlos como yo hemos llevado estos dos modelos en muy diferentes circunstancias y
15:01los hemos conducido durante muchos kilómetros.
15:03Las conclusiones que tenemos son claras y coinciden casi al milímetro.
15:08Del BMW nos quedamos con su motor diésel y su excelente caja de cambios automática
15:14de 8 relaciones.
15:15También nos gusta mucho su calidad de acabados, la facilidad de manejo del sistema multimedia
15:21así como la practicidad de su carrocería.
15:24Del Mercedes nos quedamos, sin embargo, con la maravillosa puesta a punto de su chasis.
15:29Sin mucho miedo a equivocarnos, el Classe E nos parece la mejor berrina del mercado,
15:33con el permiso del Classe S, para viajar cómodo, seguro y con gran sensación de control
15:38incluso a velocidades muy elevadas.
15:41Su sistema multimedia es de gran calidad, pero su manejo es algo menos intuitivo y más
15:46complejo que el del Serie 5.
15:49Nosotros lo tenemos claro.
15:51Si pudiéramos elegir nuestra berrina de hasta 5 metros ideal, si la pudiéramos configurar,
15:55esta tendría el chasis del Classe E junto con la carrocería y el interior del Serie 5.
16:03Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org