Hyundai Tucson PHEV 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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En km77 hemos probado la seguridad del Hyundai Tucson PHEV (Plug-in Hybrid) en la maniobra de esquiva y el eslalon. El Tucson es un SUV de tamaño medio disponible con motores de gasolina y Diesel, con sistemas de hibridación ligera, normal e híbridos enchufables. La unidad probada es la híbrida enchufable, tiene 265 CV, cambio automático, tracción total y lleva unos neumáticos Michelin Primacy 4. El resultado lo puedes ver en este vídeo.  Más información sobre el Hyundai Tucson Plug-in Hybrid (2021)➡️https://www.km77.com/coches/hyundai/tucson/2021/estandar/phev/informacion Precio y ficha técnica de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/hyundai/tucson/2021/estandar/phev/tucson-phev-16-tgdi-195-kw-265-cv-6at-4x4-style/datos  00:00 Intro. 00:16 Presentación del Hyundai Tucson Plug-in Hybrid 2023. 00:42 Alternativas al Hyundai Tucson Plug-in Hybrid 2023 en nuestro buscador de km77.com. 01:50 Neumáticos Michelin Primacy 4  02:38 Eslalon del Hyundai Tucson Plug-in Hybrid 2023. 04:45 Maniobra de esquiva del Hyundai Tucson Plug-in Hybrid 2023. 07:15 Conclusión. 08:20 Toda la información en nuestra web km77.com.   También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp  #hyundaitucson2023 #tucsonhybrid  #esquiva77

Transcript

00:00Hyundai Tucson

00:16Hyundai Tucson, Kia Sportage, Kia Sportage, Hyundai Tucson, hoy estáis viendo el vídeo,

00:21este vídeo será o de este coche o de este otro, porque los hemos hecho a la vez el mismo día,

00:26son versiones equivalentes, además Hyundai y Kia sabéis que son parte de la misma empresa,

00:31comparten bastidor, comparten sistema de propulsión, tienen un motor de gasolina,

00:35un motor eléctrico y una batería, son híbridos, ensufables, misma potencia, 265 caballos. En el

00:43mercado existe una oferta muy amplia de coches con carrocería de tipo SUV que tienen un sistema

00:47híbrido ensufable, incluso haciendo una búsqueda acotada a los que son de tamaño y potencia

00:52parecidos al Tucson. Este mide 4,5 metros de longitud y tiene 265 caballos, hemos usado

01:00nuestro buscador para encontrar que SUV hay de 4,4 a 4,6 metros con este tipo de sistema híbrido,

01:06con potencias dentro de un margen de más menos 40 caballos, los resultados son los que veis en

01:12la siguiente búsqueda. Quitando la anomalía del MGE-HS que es mucho más barato que el resto,

01:18tanto Tucson como su hermano gemelo de Sportage, se encuentran entre las opciones de precio más

01:24asequible, lo más parecido es el Incanco 01, tanto por precio como por potencia. El Incanco,

01:31además de comprarse, se puede disponer de él bajo una fórmula de alquiler por meses,

01:35una opción que puede ser interesante para algunas personas. Entre las alternativas de precio más

01:40bajo también están el Peugeot 3008 y el Citroën C5 Aircross, pero ambos son menos potentes,

01:45de hecho, hemos estirado ese margen de 40 caballos ligeramente para que aparezcan en

01:50esta búsqueda. Y no pueden ser más equivalentes porque es que además resulta que los dos llevan

01:54el mismo neumático, un Michelin Primacy 4 con mismas medidas y mismas especificaciones de

01:59velocidad y de carga. La gama Primacy de Michelin es la gama normal de esta marca, no tienen una

02:06orientación de máximo agarre como los Sport, ni tampoco una construcción ideada para un uso

02:10intenso fuera del asfalto, son sencillamente unos neumáticos de verano correctos, con los que hemos

02:15conseguido muy buenos datos en las mediciones de frenada. Este neumático, disponible tanto para

02:21SUV como para turismo, cuesta unos 170€ con las medidas que tienen los del Tucson. Por cierto,

02:27si alguien piensa utilizar el Tucson fuera de carretera, le conviene saber que no hay

02:30rueda de repuesto, sino un kit de reparación de pinchazos que suele ser inútil en ese entorno.

02:45Más adelante veremos si Javier fue efectivamente más rápido o no. De momento vamos a empezar con

03:14las imágenes de una de mis pasadas. Al volante tuve sensaciones similares a las que siento ahora

03:19al ver el vídeo. El Tucson enlaza cambios de dirección con facilidad, sin que la parte trasera

03:24intente adelantar a la delantera. Tampoco hay rebotes en los apoyos ni nada destacable, salvo

03:30un pequeño detalle. En la primera pasada, cuando llegué a la mitad y frené a tope para parar el

03:35coche y dar la vuelta, me encontré con que el Tucson no frenó. Puntualizó, sí que frenó,

03:40pero lo hizo poco, hasta el punto de que estuve convencido de que iba a salirme. Afortunadamente,

03:45al final deceleré lo suficiente para poder dar la vuelta sin que eso sucediera, pero me llevo un

03:50buen susto. La sensación fue similar a la que ocurre cuando se frena sobre una superficie

03:54deslizante y el ABS tiene que actuar. Solo me ocurrió en esa primera pasada, pero lo cierto

03:59es que ya no hice las siguientes con la misma confianza. Turno de Javier. Sus 30 kilos menos

04:05se notan ya desde el principio. La rueda trasera del Tucson pasa a la altura del cono de salida una

04:10décima antes que cuando lo conducía yo y cruza por primera vez la línea media de conos dos décimas

04:15antes. Esas dos décimas de diferencia se mantienen a lo largo de la primera mitad del eslalón, pero a

04:22la hora de dar la vuelta Javier lo hace mejor y consigue otras dos décimas de ventaja. Un total

04:27de cuatro que acaban siendo cinco cuando cruzamos la ventana.

04:31Esta la ha hecho mejor.

04:54En la esquiva no ha habido sorpresas, ni siquiera en el primer intento, a pesar de que aún no conocía

04:59las reacciones del Tucson y que la velocidad fue un kilómetro por hora más alta de los 77

05:04que tenemos como objetivo. Primera pasada 77 kilómetros por hora más o menos, ya veremos luego.

05:09Buenas sensaciones, de hecho me sorprende porque vengo a hacer la esquiva con un Kia Sportage,

05:16que es el mismo coche, y las reacciones no se parecen nada. Este parece más preciso y más

05:19inmediato en su respuesta. Vamos a seguir haciendo intentos y vamos a ver qué resultado conseguimos.

05:29Esta que estáis viendo ha sido la mejor pasada, la que hemos superado a mayor velocidad,

05:33concretamente a 74 kilómetros por hora. De este intento quiero destacar la velocidad,

05:38pero no la de entrada, sino la que el Tucson se mete por el segundo y tercer pasillo,

05:4264 y 47 kilómetros por hora. Son velocidades altas que evidencian que el control de estabilidad

05:48no ha tenido que intervenir. Lo mismo ocurre durante la siguiente secuencia de imágenes.

05:59En las que intento pasar con el Tucson a 80 kilómetros por hora.

06:12Podéis ver que las luces de freno tampoco se encienden en ningún momento ni los intermitentes

06:16de emergencia. En cambio, en estos otros planos en los que se ve la maniobra a la misma velocidad

06:25con Javier al volante, las luces de freno parpadean mientras el control de estabilidad

06:29intenta controlar el subviraje que se produce cuando intenta dirigir el Tucson hacia el tercer carril.

06:48A Javier le debió parecer poco ese subviraje y se lanzó con el Tucson hacia el primer pasillo

06:53a 83 kilómetros por hora en esta pasada. Obviamente, no consiguió hacerlo bien,

06:58pero mejor que os cuente sus sensaciones.

07:00No sé si he sido yo, pero ha habido un momento en el que no he podido girar la dirección rápido,

07:05se me ha quedado como dura. No sé si es que tenía mal puestas las manos o qué,

07:09pero he seguido recto. Voy a hacer una segunda.

07:17Bajo mi criterio, el Tucson es un coche noble. No hay reacciones imprevistas que cojan por

07:22sorpresa y que te pongan en apuros siempre que hagas las cosas correctamente. En el slalom,

07:27ha conseguido un buen resultado, igualando a coches con el centro de gravedad más bajo

07:31como el BMW i4 y el Peugeot 308. En la esquiva, que ha superado una velocidad normal,

07:38ha sido sencillo de guiar y no ha respondido con brusquedad o inadecuadamente.

07:44Si se va a extrapolar estos resultados a otra versión del Tucson,

07:47no se puede obviar la diferencia de peso. El híbrido enchufable pesa casi 1.900

07:51kilos, mientras que la versión de gasolina de 150 caballos se queda en 1.500, y 400 kilos es

07:59mucha diferencia. En este peso extra intervienen no solo el motor y la batería, sino también la

08:05caja de cambios que es diferente, el sistema de tracción que es total en vez de a las dos ruedas

08:09y la diferencia de equipamiento. Si comparamos esta versión del Tucson enchufable con la híbrida

08:14normal, el primero sigue siendo considerablemente más pesado, de concretamente 200 kilos. En nuestra

08:21web, en kilómetros77.com, podéis comparar todos estos datos y otros muchos más. También encontraréis

08:27ahí la prueba escrita donde hay mucha más información de este coche, y unas galerías

08:31con multitud de fotografías que hemos hecho para que podáis conocer al detalle cómo es el Hyundai

08:35Tucson.

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