En km77.com hemos probado el BMW i7, la variante eléctrica del Serie 7 2022. La versión que puedes ver en la prueba es la xDrive60 que tiene 544 caballos y una batería cuya capacidad neta es de 101,7 kWh. Lo cual le permite recorrer 625 km según el ciclo WLTP, aunque su autonomía real está en torno a 400 - 450 km.También hay una versión deportiva, M70 xDrive. El BMW i7 se distingue por ofrecer una conducción más dinámica y más agil que un Mercedes-Benz EQS, su principal rival, pero en cambio se muestra algo menos confortable.
Toda la información del BMW i7 2023 ➡️https://www.km77.com/coches/bmw/i7/2022/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:19 Historia BMW Serie 7 .
03:20 Dimensiones y aerodinámica BMW i7 2023.
04:40 Diseño frontal BMW i7 2023.
06:23 Plazas traseras del BMW i7 2023.
12:04 Plazas delanteras BMW i7 2023.
16:53 Maletero BMW i7 2023.
17:46 Conducción BMW i7 2023.
21:38 Recarga y consumo eléctrico del BMW i7 2023.
23:36 Conclusión del BMW i7 2023.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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12:04 Plazas delanteras BMW i7 2023.
16:53 Maletero BMW i7 2023.
17:46 Conducción BMW i7 2023.
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Category
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MotorTranscripción
00:00Hola, muy buenas, bienvenidos a esta videoprueba
00:18Este coche que tengo aquí a mi lado es un BMW i7, es decir la berlina de gran lujo de BMW que
00:25además es eléctrica. Esta versión xDrive60 tiene una potencia de 544 caballos que provienen de dos
00:32motores eléctricos, uno que mueve las ruedas delanteras y otro que mueve las traseras y su
00:37autonomía homologada son 624 kilómetros. Es una autonomía homologada porque en condiciones reales
00:44según hemos experimentado en un uso variado la autonomía real viene a ser más o menos de unos
00:50400 kilómetros y más adelante llegará una versión deportiva de este i7 que es el M70 que tendrá
00:57además de más potencia un ajuste de chasis que permite una conducción más dinámica si cabe y
01:02para quien no quiera un i7 eléctrico tiene a su disposición un serie 7 que es el mismo coche con
01:09motor de combustión que quizás sea la mejor alternativa para quien haga muchos viajes por
01:14carretera viajes muy largos y quiera parar lo mínimo a repostar. Pero vamos a introducir con
01:20perspectiva este i7 y es que se trata casualmente de la séptima generación del serie 7. BMW introdujo
01:27el primer serie 7 hace ni más ni menos que 45 años. Ese primer modelo llegó a ser una de las
01:32pocas berlinas de gran tamaño con acento deportivo que había en el mercado. Está orientado a satisfacer
01:38especialmente a su conductor. Ese tacto deportivo es algo que ha impregnado los 45 años de existencia
01:44del serie 7 y es algo que ha llegado hasta hoy en día pero como en toda regla hay una excepción y
01:52esa excepción es para mí la cuarta generación del serie 7 lanzada en 2001. Un modelo que tuve
01:58oportunidad de conducir y que desde luego supuso una ruptura más que evidente con lo que BMW ofrecía
02:03hasta ese momento. Con este serie 7 de 2001 lo que hizo BMW fue aproximarse bastante a lo que hizo
02:10mercedes-benz con el clase s en 1996. Es decir, fabricó un coche no tanto para los que querían
02:18conducir sino sobre todo para los que querían aislarse de la carretera. Pero no todo fue un
02:24camino de rosas para ese BMW serie 7 de 2001. A decir verdad lo tuvo un poco difícil y ya no sólo
02:31por las críticas que los forofos arrojaron sobre su dinamismo ya que era un coche grande y pesado.
02:36También fue criticado porque tuvo soluciones de diseño que fueron un poco controvertidas al igual
02:42que un puesto de conducción muy vanguardista y quizá al que no estábamos acostumbrados en esa
02:48época. Y es que en efecto su complejo sistema eDrive de primera generación tenía miga. Sea como
02:55sea ese BMW serie 7 de cuarta generación era un gran paso adelante. Introdujo un montón de
03:02soluciones técnicas como por ejemplo las barras estabilizadoras activas o la conexión internet e
03:08incluso hubo una versión propulsada por hidrógeno de la que se construyeron 100 unidades a modo de
03:13experiencia piloto. Realmente fue un modelo muy avanzado y que incluso hoy 20 años más tarde no
03:20se ve muy anticuado. Y hablo de ese serie 7 de hace más de 20 años porque de alguna forma me
03:26recuerda a este i7. Si aquel modelo era bastante disruptivo por su tecnología y por otras cosas
03:34este también lo es empezando porque es un coche eléctrico es la primera berlina de gran lujo
03:39eléctrica de BMW y siguiendo por sus dimensiones. Este BMW i7 mide nada menos que 5,39 metros es
03:48decir es más largo que el BMW i7 largo anterior y también es más grande bastante más grande que el
03:54Mercedes-Benz EQS. También es más grande que por ejemplo el Audi A8L en su versión de batalla
04:01larga aunque ese modelo no es completamente comparable a este porque no es eléctrico. Pero
04:06no es únicamente una cuestión de dimensiones brutas de tamaño bruto sino que también es una
04:13cuestión de diseño. La contrapartida de ese diseño se paga en aerodinámica y por lo tanto
04:18en eficiencia. Este BMW tiene una superficie frontal muy grande de 2,59 metros cuadrados
04:25dato que lo aleja del que tiene un Mercedes-Benz EQS o un Audi A8. Además el coeficiente aerodinámico
04:34del BMW es de 0 a 26 que está bien pero no es nada extraordinario. Y al margen del anterior este
04:42frontal tiene soluciones curiosas como por ejemplo que los faros están partidos en dos aquí tenemos
04:47bajo esta cubierta inferior están las funciones principales de alumbrado y aquí en esta cubierta
04:54superior están las funciones de luz de marcha diurna y también de intermitencia. En esta unidad
05:00en particular hay un problema con estos faros ya que tienen un poquito de condensación. Ayer
05:06lavamos el coche con una pistola presión a una distancia prudencial y parece ser que entró un
05:10poquito de agua ahora se ha secado pero antes la condensación era mucho mayor y bueno supongo que
05:16será un problema de las primeras unidades y que BMW subsanará más adelante. Debajo de esta
05:24cubierta hay unos cristales Swarovski y que hacen una coreografía cuando nos acercamos al vehículo
05:30bastante curiosa. Aquí tenemos una parrilla bastante grande como es habitual en los últimos modelos de
05:37BMW. Es una parrilla que lleva un cerco iluminado por una tira de luces de tipo led. Es una parrilla
05:45que está completamente cerrada como es habitual en muchos coches eléctricos. La única entrada de
05:50refrigeración hacia las baterías o hacia los motores y a lo que sea se sitúa por aquí debajo.
05:57Aquí está la entrada de refrigeración y bueno otros detalles curiosos de la parrilla es que
06:03tenemos una cámara aquí delante con su sistema de limpieza independiente que también tenemos
06:08atrás. Aquí está el radar que está bastante integrado parece que no está parece que está
06:15bastante camuflado y hay otros sensores como por ejemplo aquí aquí y en los extremos también
06:21tenemos otros sensores de ultrasonidos. Y bueno ya que hemos repasado un poquito la parte exterior
06:27vamos al interior que quizá es lo más interesante de este i7 y para acceder al interior pues tenemos
06:33en esta ocasión en este caso tenemos unas puertas de apertura automática que se pueden abrir bien
06:39pulsando aquí un botón o bien desde también se podrán abrir desde un teléfono móvil lo que ocurre
06:44que en este caso no puedo hacerlo porque tiene que ser un teléfono Apple y yo no tengo ese
06:48dispositivo. Entonces bueno pulsando este botón se abren las puertas de forma automática por completo
06:58y podría acceder al interior pero vamos a cerrarlas otra vez más
07:07ahora sí si yo me pongo delante de la puerta y le doy al botón pues la puerta no se abre
07:15porque sabe que estoy aquí se queda ahí y ya no se abre más bueno está bien se cierra por completo
07:24le doy otra vez
07:29no es muy rápido pero bueno es muy cómodo eso sí y ya podría acceder al interior
07:38y bueno ya estamos dentro de este i7 aquí también tenemos botones automáticos para cerrar las
07:45puertas aquí si pulsamos aquí la puerta se cierra por completo aunque también lo podemos hacer de
07:50forma manual tirando de un asidero normal y corriente y para desbloquearlas tenemos desbloqueo
07:56eléctrico aquí y también podemos desbloquearlas de forma manual como una puerta tradicional con
08:02este tirador de aquí abajo es decir tenemos todas las posibilidades y bueno como podéis ver aquí el
08:07espacio es fantástico el asiento delantero está colocado para mí para mi metro 80 y el espacio
08:14que me queda libre hasta el respaldo pues es enorme y eso es precisamente lo que BMW quería
08:20conseguir o eso dice utilizando una batalla tan larga y es que las plazas traseras tuvieran mucho
08:26espacio para las piernas y realmente lo ha conseguido y también ha conseguido que la altura
08:32libre al techo sea muy grande porque como la silueta es de una berlina tradicional no de un
08:38coupé o de una berlina coupé como puede ser el EQS aquí tenemos mucha altura libre al techo y
08:45aunque yo me siente erguido no rozo con la cabeza y aquí en estas plazas traseras tenemos
08:53los huecos habituales para depositar objetos hay aquí en las puertas también tenemos aquí una
08:59pequeña bandejita inferior y luego como es habitual tenemos superficie de carga inalámbrica aquí y
09:07también tenemos posavasos y aquí otro cajón con tapa y dos conexiones usb de las pequeñitas
09:17y estas plazas traseras no son las estándar son las que tienen este asiento que se puede
09:25reclinar y esto se levanta para conseguir una superficie que no es como una cama no es
09:32como ir tumbado como ir acostado pero si es una posición bastante cómoda para viajar la verdad
09:38y otra cosa interesante del interior de este coche es que tiene esta pantalla una pantalla
09:43de grandes dimensiones que es muy apaisada eso sí y que se despliega con los mandos que hay aquí
09:53en las puertas. Esta pantalla tiene integrada la aplicación FIRE TV de la plataforma Amazon también
09:59es posible conectarse plataformas como Netflix o YouTube otras posibilidades son jugar a videojuegos
10:05escuchar música o navegar por la red y estos mandos que hay aquí en las puertas hacen otras
10:11muchas cosas aparte de controlar la pantalla desde estos mandos podemos como he dicho antes
10:17desplegar la pantalla podemos usar el teléfono podemos hablar con nuestros auriculares desde
10:24atrás sin molestar al resto de los ocupantes también podemos ajustar los diferentes modos
10:31los My Modes que están aquí que tienen varias configuraciones que cambian la iluminación interior
10:38la posición de las cortinillas un montón de cosas se pueden modificar desde aquí y también se puede
10:43cambiar desde esta pantalla la luz interior la posición de los asientos desde aquí conseguimos
10:48si pulsamos aquí conseguimos que el asiento de la acompañante trasero se quede casi tumbado
10:54por completo funcionan bien son cómodas y aglutinan un montón de funciones pero aquí
11:01detrás no todo se hace desde la pantalla sino que también se puede usar la voz por ejemplo hola BMW
11:09abre la cortinilla
11:10o por ejemplo hola BMW abre la puerta
11:31no todo es perfecto sino que también hay algún error por ejemplo aquí tenemos este túnel central
11:37que es bastante grande es un túnel central que también tienen otros coches otras berlinas de
11:42lujo del mercado por ejemplo también lo tiene el Mercedes-Benz EQS pero en ese coche es de menor
11:51tamaño y la verdad es que este es un túnel central bastante grande que molesta cuando hay que pasar
11:56de un lado a otro y también molesta si hay que ir sentado en el centro porque este coche viene de
12:02serie con cinco plazas y bueno ya estamos aquí en las plazas delanteras de este i7 y lo primero
12:09que tengo que decir es que el puesto de conducción es el habitual en las berlinas de esta marca de
12:15BMW porque el asiento va relativamente puede ir bastante bajo de respecto al piso yo ahora
12:22mismo no va abajo del todo estoy bajándolo ahora sí está bajo del todo y realmente como podéis
12:29ver se va con bueno se va bastante cerca con las piernas bastante estiradas los pedales más que
12:36pisarlos hay que empujarlos y como digo es el puesto de conducción clásico de BMW aquí tenemos un
12:43volante que es un volante opcional es el volante m que tiene tres brazos una empuñadura muy gruesa
12:48que también es habitual en los volantes m y tiene pues una serie de mandos aquí de botones que
12:55parecen táctiles pero no son táctiles son botones con recorrido son botones que responden que son
13:01mecánicos y que tienen un cierto recorrido que al final es lo más cómodo mejor que sean así a que
13:07sean táctiles y si nos centramos en el diseño interior podemos ver que aquí tenemos unas líneas
13:13bastante rectas bastante elegantes y todo es muy minimalista es decir es un poco diferente o
13:18bastante diferente a lo que ofrece Mercedes-Benz con el EQS en busca de ese minimalismo y de esa
13:24descripción BMW ha ocultado por ejemplo las salidas de ventilación que van por aquí abajo
13:30obviamente también las hay arriba como en todos los coches pero en este y si te van por aquí abajo
13:34ocultas y parece que no están pero ahí están claro y se pueden regular desde estos mandos que
13:42tenemos aquí aquí podemos cambiar el caudal en tres niveles y también podemos cambiar la dirección
13:48de la corriente de aire con estas palanquitas que tenemos aquí otro detalle curioso de este
13:54salpicadero es esta barra que tenemos aquí que es una barra que va iluminada sirve para dar
14:02iluminación ambiente y también vale por ejemplo para dar avisos si por ejemplo me llaman por
14:09teléfono esta barra cambia de color si por ejemplo abro la puerta cuando viene un vehículo por
14:14detrás también me va a dar en esa parte una señal de aviso es decir tiene varias funciones aparte de
14:20las meramente decorativas y bueno y también como he dicho antes sobre esa barra van las algunos de
14:26los mandos de la del sistema de climatización y también se puede abrir con este botón de la
14:34barra también se puede abrir la guantera y también está integrado en esta barra el botón táctil del
14:40warning que como podéis ver no siempre funciona bien sino que a veces hay que darle dos o más
14:46veces para que haga su función y bueno y luego otros detalles de este interior nos resultan
14:53familiares porque provienen de otros modelos ix eléctricos de BMW por ejemplo aquí tenemos dos
14:58pantallas una continuación de la otra con un diseño ligeramente curvo es decir ligeramente
15:04orientado hacia el conductor y aquí llegamos a uno de los puntos más controvertidos de este i7 y
15:12es que hay tantas y tantas cosas que manejar y configurar que es bastante normal que al principio
15:16uno se encuentre perdido sobre todo ocurre por ejemplo cuando nos topamos con el menú de
15:22aplicaciones donde aparecen más de 40 iconos de pequeño tamaño si buscamos el icono que
15:28deseamos a la vez que conducimos lo normal es que haya que retirar mucho tiempo la vista de la
15:33carretera pero realmente hay una forma de evitarlo primero porque esa pantalla tiene menús de inicio
15:39configurables donde podemos acceder a lo principal de forma sencilla y para reducir todavía más el
15:45número de veces que hay que tocar la pantalla con los dedos tenemos a disposición el mando y drive
15:50entre los asientos que consta de una rueda y de una serie de botones y atajos que dan acceso
15:55directo a funciones como el sistema de sonido el teléfono la navegación los modos de conducción
16:01la altura de la carrocería o por ejemplo también las cámaras de visión periférica
16:07los botones del y drive no son los únicos accesos directos por ejemplo si necesitamos activar el
16:14menú completo de los asientos se puede hacer pulsando el botón táctil que hay en las puertas
16:19de igual forma pulsando el botón táctil de la bombilla y las tres barras que hay a la izquierda
16:24del volante aparecen en la pantalla central todas las funciones de iluminación no seré yo quien diga
16:30que el i7 es fácil de manejar pero sí digo con total convencimiento que me parece remarcable el
16:36esfuerzo que BMW ha hecho para que el acceso a muchas funciones sea sencillo. Ah bueno y se me
16:43olvidaba aquí también en esta barra luminosa tenemos los botones para cerrar y abrir automáticamente
16:48las puertas que es este de aquí y en el otro extremo tenemos otro similar y posiblemente lo
16:54menos favorable del BMW i7 sea su capacidad de maletero y es que tiene 500 litros que no está
16:59mal pero la verdad es que es un dato un poco reducido para un coche tan grande su gran rival
17:05tiene un maletero de mayor capacidad y eso que dispone de una carrocería bastante más corta
17:10que la de este BMW sin embargo si nos fijamos en otros modelos de la competencia con otros
17:15sistemas de impulsión nos damos cuenta de que esos 500 litros tampoco son tan malos por ejemplo
17:20el Lexus LS tiene únicamente un maletero de 400 litros y el Audi A8 híbrido enchufable tiene
17:26uno de 390. Lo cierto es que el maletero de este i7 nos ha defraudado un poco por su acabado su
17:33parte superior está descuidada no está tapizada y se ve con claridad la chapa desnuda que ni
17:37siquiera está pintada como el resto de la carrocería en fin creo que BMW debería haber
17:42mimado más este punto en uno de los modelos más costosos de su catálogo y bueno vamos a
17:48hablar un poquito de la conducción de este BMW i7 que seguramente que también nos interesa bastante
17:53porque claro es un coche de 5,4 metros y más de 2.700 kilos y cómo va un vehículo de esas
18:03características pues vamos a descubrirlo pero antes de eso os voy a comentar lo que tiene
18:07las opciones que tiene instaladas esta unidad esta unidad tiene el paquete M Sport unas llantas
18:15opcionales sobre el paquete M Sport que son de 21 pulgadas con un perfil bastante pequeñito con
18:21perfil de neumático bastante pequeñito también tiene las barras estabilizadoras activas y bueno
18:27y obviamente la dirección a las ruedas traseras las estabilizadoras activas no son indispensables
18:33pero si son muy interesantes y me explico este sistema permite que el i7 sea más cómodo y a
18:40la vez más ágil que con la configuración estándar en definitiva este elemento permite sacar el máximo
18:46potencial dinámico al BMW i7 por su parte la dirección a las ruedas traseras permite maniobrar
18:53mucho mejor y eso toma especial importancia en un coche de 5,4 metros aunque eso sí hay que tener
19:01en cuenta que este i7 nunca va a maniobrar tan bien como por ejemplo lo hace un Mercedes-Benz
19:06EQS el motivo es sencillo las ruedas posteriores del i7 pueden girar un máximo de 3,5 grados que
19:15quedan lejos de los espectaculares 8,5 a los que puede llegar el Mercedes-Benz EQS. Pues bueno
19:22con esta configuración el i7 es un coche sorprendentemente dinámico no es una berlina
19:27deportiva porque además el término deportivo es bastante difuso pero sí es una berlina con
19:32un acento dinámico bastante interesante porque permite viajar con comodidad pero también cuando
19:40llegan las curvas puedes ir rápido porque los apoyos en las curvas son nítidos el coche
19:47responde con rapidez no tiene mucha tendencia a abrir la trayectoria en definitiva es un coche
19:53sorprendentemente ágil y dinámico para su peso para su tamaño pero todo se puede tener y es que
20:00su confort de marcha yo diría que no es sobresaliente el EQS que probé hace un tiempo con chasis
20:07estándar era más cómodo que este i7 con el paquete M. En este i7 cuando vamos por carretera y
20:13cogemos algún bache alguna banda de limitación de velocidad de esas que están en relieve se nota
20:18en el interior un golpeteo especialmente en las plazas traseras aunque también las delanteras que
20:23quizá no son del todo deseables si nuestro objetivo es viajar con el máximo confort y también me
20:29gustaría señalar que en marcha a una velocidad elevada a partir de 120 o 130 kilómetros por
20:36hora el aislamiento acústico no es perfecto sino que se escucha claramente el ruido del viento
20:42chocando contra la carrocería en los retrovisores se escucha un poquito nuevamente yo creo que el
20:48EQS era un punto más silencioso en esas circunstancias y cuánto corre este BMW i7 os
20:53preguntaréis bueno pues evidentemente corre mucho la verdad es que cuando pisas el acelerador a
20:58fondo ahora lo voy a hacer el cámara se ha movido pues la aceleración es bastante brutal y lo es
21:07más aún si pulsamos la tecla boost que hay detrás del volante de esa manera tenemos 10 segundos de
21:14potencia de un pico de potencia máxima y así el coche incluso corre más todavía pero más
21:20concretamente cuánto puede acelerar este i7 pues para que te hagas una idea es capaz de pasar de
21:2680 a 120 kilómetros por hora en 2,5 segundos y esto qué significa bueno pues significa que ha
21:32sido igual de veloz que el mercedes benz EQS 580 y cuánto consume este BMW pues ni mucho ni poco
21:40según he comprobado en una carretera completamente plana y a 90 kilómetros por hora el consumo viene
21:45a ser más o menos de 15 kilovatios hora cada 100 kilómetros por lo tanto con un consumo así
21:50podríamos llegar a esos 640 kilómetros que homologa BMW para el i7 sin embargo en un uso
21:57realista en un uso cotidiano el consumo es mayor he hecho nuestro recorrido de referencia por
22:03autopista en dos ocasiones recordemos que este recorrido lo completamos a una media real de 120
22:09kilómetros por hora pues bien en el primer caso hacía mucho frío ya que la temperatura al inicio
22:14era de menos 2 grados y con esa temperatura el consumo fue de 26 kilovatios hora cada 100
22:19kilómetros en la segunda ocasión hacía un poquito más de calor 10 grados y en este caso
22:24el consumo medio bajó a 24,3 kilovatios hora cada 100 kilómetros ambos valores son superiores a los
22:32que conseguimos en su momento con el mercedes benz EQS 580 y es normal que así ocurra ya que el
22:37mercedes es más ligero y más aerodinámico por lo tanto si tenemos en cuenta que el i7 tendrá un
22:44consumo realista y habitual de 24 o 25 kilovatios hora cada 100 kilómetros tenemos que tener en
22:50cuenta que podremos recorrer unos 400 kilómetros más o menos con una recarga completa de la batería
23:01y cómo se recarga la batería del i7 pues de forma rápida pero no tanto como dice
23:07la potencia máxima de recarga es de 195 kilovatios
23:13pues bien bmw dice que el tiempo necesario para pasar del 0 al 80% es de 31 minutos que ese es
23:19un valor teórico y en condiciones ideales en la vida real en un cargador ultra rápido yo he pasado
23:25del 0 al 80% en 45 minutos que es un tiempo bastante superior al que dice la marca y la
23:31recarga completa se demoró una hora y cuarto y como conclusión de este bmw i7 puedo decir que a
23:39mí personalmente me ha gustado mucho y me ha gustado especialmente como esta marca ha resuelto
23:44el acceso a todas las configuraciones y posibilidades que hay y son realmente muchas
23:49y lo ha resuelto bien porque la estrategia de mandos comandos y funciones vocales está realmente
23:55bien pensada para que uno en poco tiempo se pueda adaptar al vehículo y navegar por todas sus
24:00funciones de una forma cómoda en mi caso en dos o tres días me he sentido bastante cómodo bastante
24:06integrado con este coche y casi prácticamente como si estuviera en mi vehículo habitual y frente a
24:13su gran rival el mercedes benz eqs 580 yo creo que este i7 es claramente ganador en lo que se
24:20refiere a dinámica de conducción y es que es realmente sorprendente el ritmo que se puede
24:24mantener en una carretera de curvas cerradas con un coche con este tamaño y este peso al menos con
24:31esta configuración de chasis porque no he probado la configuración estándar y también gana el bmw
24:37al mercedes por las plazas traseras no solamente es una cuestión de espacio que también es una
24:42cuestión de cómo está situada la banqueta para que las personas sobre todas las personas altas
24:47se puedan sentir más confortables sin embargo el mercedes benz gana claramente por capacidad
24:54de maletero otro de los aspectos donde gana el mercedes es por confort de suspensión y por
24:59confort acústico y es que se puede viajar un poquito más aislado que en el bmw de la carretera
25:04y también gana el mercedes por consumo y es que según hemos medido en diferentes circunstancias
25:09con más frío con menos frío el mercedes gasta un poquito menos en general y ese consumo más
25:16reducido permite hacer algún kilómetro más con una recarga completa de la batería bueno y hasta
25:22aquí la prueba de este bmw i7 si quieres ampliar la información puedes consultar la prueba escrita
25:28que hemos publicado en k277.com donde además de un texto bastante extenso también podrás
25:34encontrar mediciones propias así como muchas fotografías muchas gracias por estar ahí y nos
25:39vemos en la próxima