Información completa sobre el BMW Serie 1 2020 en: https://bit.ly/2NVfgxd
El BMW Serie 1 de tercera generación (código F40) es un turismo de cinco puertas y 4,32 metros de longitud. Hemos probado la versión más asequible —118i con cambio manual, que cuesta 28 800 euros, y nos ha parecido un vehículo de conducción muy gratificante. La suspensión es cómoda, el habitáculo está bien aislado del ruido y la sensación de calidad que transmite es muy alta. Esta versión tiene un motor de tres cilindros y 140 CV que funciona con suavidad y en silencio y que da unas prestaciones normales para su potencia.
#km77, #pruebatestkm77, #BMWSerie12020
El BMW Serie 1 de tercera generación (código F40) es un turismo de cinco puertas y 4,32 metros de longitud. Hemos probado la versión más asequible —118i con cambio manual, que cuesta 28 800 euros, y nos ha parecido un vehículo de conducción muy gratificante. La suspensión es cómoda, el habitáculo está bien aislado del ruido y la sensación de calidad que transmite es muy alta. Esta versión tiene un motor de tres cilindros y 140 CV que funciona con suavidad y en silencio y que da unas prestaciones normales para su potencia.
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00:00Esta es la nueva generación del BMW Serie 1, es la tercera y presenta numerosos cambios
00:11con respecto a la anterior. Hay un nuevo diseño tanto exterior como interior, hay algunas
00:16novedades en la gama de motores, hay un equipamiento más moderno, está construido sobre una plataforma
00:21diferente y lo que ha generado mayor discusión y furia en este mundo de internet, la disposición
00:26mecánica es completamente distinta. Fijaos, hasta ahora el Serie 1 en sus dos generaciones
00:32previas y aquí tenemos un ejemplar de la segunda generación, tenían el motor colocado
00:37delante en posición longitudinal y la tracción iba a las ruedas traseras. Ahora, en esta
00:43nueva generación, en la tercera, el motor está colocado en posición transversal al
00:47sentido de la marcha y la tracción es en las ruedas delanteras. No obstante, tanto
00:51antes como ahora, hay disponibles versiones con tracción a las cuatro ruedas. Este cambio
00:56de la disposición mecánica se puede más o menos apreciar, intuir observando los perfiles
01:00de ambas generaciones. No quiero que os fijéis en este momento en el tamaño de las llantas
01:04ya que la nueva generación, esta unidad de nueva generación lleva unas de 18 pulgadas,
01:08este lleva unas de 16 y esto hace que el antiguo parezca más C8. Aquí lo importante es el
01:14tamaño del capó, que es lo que quiero enseñaros. En la nueva generación el capó es más corto,
01:18es más alto y además el voladizo, que es lo que va del eje delantero, el voladizo delantero
01:24que es lo que va del eje delantero al comienzo del vehículo es mayor. ¿Por qué es esto
01:28así? Bien, aquí tenemos el motor colocado en posición transversal al sentido de la
01:32marcha, con lo cual necesitamos menos longitud y además el motor está colocado, la mayor
01:37parte del motor y del sistema motopropulsor está colocado de eje delantero hacia delante,
01:41por eso tenemos un voladizo delantero más largo. En el caso de la segunda generación
01:46y también ocurría con la primera, hay más parte de motor colocada del eje delantero
01:52hacia atrás, además el motor está colocado en sentido longitudinal, ocupando más la
01:57longitud del coche. Detrás de ese motor tenemos la caja de cambios, todo en sentido longitudinal
02:03y recorriendo todo tenemos aquí detrás el diferencial. En cualquier caso, todos estos
02:09cambios yo creo que los vamos a visualizar mejor si subimos estos coches al elevador,
02:14así que vamos para allá. Bien, vamos a empezar con el modelo viejo en este caso, con la segunda
02:18generación del serie 1, se ve peor de lo que yo esperaba, pero bueno, aquí está el motor colocado
02:23en posición longitudinal, si nos fijamos, por aquí vemos la caja de cambios que termina ahí adelante,
02:29a ver si se ve por ahí más o menos, y por aquí va el eje de transmisión que recorre toda la parte
02:36superior, que va por encima del tubo de escape, se ve mejor desde aquí, mira aquí, detrás de esta,
02:41por encima de esta chapa protectora de calor, el eje de transmisión va por aquí hacia el
02:46diferencial y de aquí salen los dos palieres, que a diferencia de lo que veremos en el BMW de
02:53trascendente, en este caso los dos palieres tienen el mismo diámetro, este y este,
03:00porque el diferencial está colocado en el centro.
03:06La diferencia salta a la vista, todos los componentes del sistema motopropulsor están
03:10aquí debajo, motor, caja de cambios y diferencial, y si nos vamos hacia atrás vemos que efectivamente
03:16al ser este un coche de tracción delantera no hay un eje de transmisión, lo que sí hay es un túnel,
03:20porque hay que dar calidad al tubo de escape, y también porque de este serie 1 hay versiones con
03:25tracción total, es decir, versiones que tendrán un eje de transmisión. Vamos adelante para ver
03:30algunas cosillas interesantes, tenemos por ejemplo el diferencial, que es este de aquí,
03:35como veis no está centrado, sino que está desplazado hacia un lateral, y esto es normal
03:39en los coches con motor transversal y tracción delantera, y por lo tanto tenemos palieres de
03:45diferente longitud, que si no están equilibrados, presentarán diferente resistencia a la torsión,
03:51y eso nos dará problemas de lo que en inglés se llama torque steer, o que significa que cuando
03:58pisamos el acelerador a fondo notamos como tirones en la dirección, que la dirección se va hacia un
04:02lado. Una forma de paliar este efecto es utilizar palieres o semiejes de diferente grosor, y en
04:08este caso es lo que ocurre. Tengo aquí una llave del 26, porque no tengo un calibre en este momento,
04:12pero si ves, esta llave del 26 cabe aquí perfectamente, pero si nos vamos al semieje del otro lado,
04:20pues aquí no cabe. Este es más grueso, porque este semieje es más largo, y este es más fino,
04:27porque está más cerca de la salida del diferencial. Esto no es nada particular del Serie 1, sucede lo
04:34mismo en un Audi A3, un Mercedes-Benz Clásea y un Volkswagen Golf, por poner algunos ejemplos,
04:39pero es un dato curioso que siempre está bien saber. Otro dato curioso, fijaos en la colocación
04:44de las pinzas de freno. Su posición hacia el interior o el exterior del vehículo no es casual,
04:49depende de varios factores. Uno de ellos es la distribución de masas. Si las pinzas se colocan
04:55mirando hacia el interior, se consigue que estas masas estén más cerca del centro de gravedad del
05:00vehículo, y esta es una de las razones, pero no la única, por la que la inmensa mayoría de los
05:05deportivos llevan las pinzas mirando hacia el interior. En el Serie 1, el cambio de disposición
05:13de las pinzas de freno tiene que ver más con la disposición mecánica que con un tema de centrado
05:18de masas, que además en el caso de la nueva generación sería peor. Lo que sucede es que en
05:23el Serie 1 anterior, con motor longitudinal, la cremallera de la dirección está por delante del
05:28eje delantero, así que los brazos de la dirección llegan a la rueda también por delante de este eje,
05:33y por tanto, solo queda espacio por detrás para colocar las pinzas. Con un motor transversal,
05:39como este que lleva el nuevo Serie 1, lo habitual es que la cremallera de la dirección esté por
05:45detrás del eje delantero, y que los brazos de la dirección también lleguen por detrás,
05:49y por tanto, las pinzas de freno han de colocarse por delante. En la parte trasera no hay brazos
05:58de dirección, pero si una suspensión, y en función de su geometría y de los puntos de anclaje de esta,
06:03las pinzas se colocan por detrás o por delante del eje. Y luego está el tema de controlar las
06:11pérdidas de tracción y el subviraje bajo aceleraciones fuertes. Para ello, BMW ha
06:15implantado un sistema que ya estrenó en el i3s y que se llama ARB. Consiste en esencia en integrar
06:21la centralita de gestión del control de tracción en la centralita de gestión del motor, para que
06:27si la comunicación entre ambas centralitas sea más rápida, hasta tres veces más rápida según BMW,
06:32y que la intervención del control de tracción sea más inmediata,
06:36más eficaz, más precisa y a la vez sea menos notoria por parte del conducto.
06:52La idea que hay detrás de este sistema es la de ser lo más eficaz posible controlando las
06:57pérdidas de tracción y hacer esto modulando la cantidad de energía de fuerza que el motor envía
07:03a las ruedas, para que éstas den el máximo de adherencia posible y evitar su deslizamiento,
07:10evitar entrar en la fase de deslizamiento y de derrape. Es lo que, bueno, lo que haría a lo
07:16mejor un buen piloto profesional que sabe, o mejor dicho, quizás que siente, cuánto gas debe aplicar
07:21una curva para que los neumáticos den el máximo agarre posible, sin perder tiempo en derrapes
07:27inútiles. Otro beneficio de este sistema, al menos en palabras de BMW, es que disminuye o
07:40retrasa, incluso en ocasiones hasta evita la intervención sobre el sistema de frenos del
07:45control electrónico de estabilidad, y eso está bien porque hace que la conducción sea un poco
07:50más fluida y no se vea entorpecida por esas pequeñas intervenciones, como digo, en los frenos.
07:57El ARV forma parte del equipamiento estándar en toda la gama BMW Serie 1 2020, en toda la
08:07tercera generación del BMW Serie 1, y otro elemento que también forma parte del equipamiento de serie
08:12es el BMW Performance Control, que es lo que hace este sistema. Este sistema frena selectivamente
08:17las ruedas interiores al giro, cuando estamos tomando una curva y antes de que éstas pierdan
08:21tracción, para aumentar el ángulo de guiñada del vehículo, es decir, para aumentar el momento
08:25de giro sobre el eje vertical del vehículo. ¿Y esto qué beneficio tiene? Bueno, pues esto nos
08:30ayuda a meter un poco mejor el vehículo en la curva y también ayuda a disminuir un poco el
08:35subviraje a la entrada del giro. Bueno, y al final, ¿toda esta tecnología sirve para enmascarar que
08:40estamos llevando un coche de tracción delantera y que ya no tenemos nunca más tracción trasera? Pues
08:46no, la verdad es que no. A ver, este Serie 1 va genial en curvas, es preciso, es directo,
08:53transmite una sensación de seguridad fabulosa, es un vehículo de tracción delantera muy bien
08:59resuelto dinámicamente, de lo mejorcito que hay actualmente en el mercado, pero de alguna manera
09:05se siente que toda la acción se concentra en la parte delantera del coche, que el eje delantero
09:11ahora tiene que hacer un trabajo que antes no tenía que hacer y efectivamente lo tiene que
09:14gestionar la fuerza del motor, y eso definitivamente se percibe en el tacto de la dirección, que se
09:21nota como algo más congestionada. La dirección del anterior Serie 2 se notaba como algo más, bueno,
09:26digamos como transparente o libre, porque estaba totalmente desligada de las interferencias que
09:31producían el giro de los palieres y ahora eso ya no es así, ahora ya el Serie 1 es más parecido
09:36a lo que son sus alternativas. La parte trasera ya no interviene tanto en la dinámica del vehículo,
09:42no está muerta, se puede hacer que deslice un poco, pues por ejemplo cuando el coche está en
09:49apoyo ahuecamos y se hay un pequeño derrape, pero se corta rápidamente por el control de
09:53estabilidad, lo cual está bien, pero bueno, esto no se trata de que el coche tenga mayor o
09:58menor capacidad para que a las curvas vayamos con el coche cruzado y ese tipo de cosas, aquí de lo
10:03que se trata es que se ha perdido una gran parte de esa sensación de equilibrio que transmitía la
10:09anterior generación del Serie 1, en la que el eje delantero y el eje trasero se percibía como que
10:14tenía una participación más igualitaria en definir las cualidades dinámicas del vehículo.
10:19Ahora todo se concentra en la parte delantera, la parte trasera no es un lastre, pero ha perdido
10:26una gran parte de su papel protagonista en, como digo, en definir la dinámica del vehículo.
10:44En cualquier caso, muy seguramente todo esto que os he comentado sobre la dinámica del vehículo
10:56sea absolutamente irrelevante, si estáis pensando en esta versión en concreto, en la 118i que lleva
11:01un motor de gasolina de tres cilindros y 140 caballos, es un motor que no da un empuje explosivo,
11:08ya os comentaré más acerca de él, pero es un buen motor, pero no es el adecuado para quien esté
11:13buscando sensaciones deportivas y da igual que el coche tenga tracción delantera o tracción trasera.
11:17Y la realidad es que el coche va, como suele decirse coloquialmente, de cine, circula con
11:23mucha suavidad, en curvas ya lo he comentado, es ágil, es preciso, muy aplomado y luego en carretera
11:30y en ciudad es silencioso, es confortable, quizá la suspensión no sea tan confortable como la de
11:36un Audi A3 Sportback o la de un Volkswagen Golf, pero la diferencia no es tan grande como para
11:41que éste sea un factor decisivo a la hora de comprarlo, no es muy grande la diferencia y en
11:46general es un coche muy gratificante de conducir, es una sensación que por ejemplo, por ejemplo el
11:51Mercedes Classe A no me dejó esa sensación tan buena de conducción. Dos apuntes, primero la
11:58nueva generación sólo va a estar disponible con motores de tres y cuatro cilindros, antes había
12:03motores de seis cilindros, ahora en la nueva generación no puede haber motores de seis cilindros
12:07porque no caben, no hay suficiente espacio ancho para que quepa un motor de seis cilindros y
12:12segundo apunte, seguramente muchos de vosotros ya lo habéis observado, tenemos aquí en tres puertas,
12:16tenemos aquí en cinco puertas, la segunda generación y la primera estaban disponibles como tres y cinco
12:20puertas, la nueva generación sólo está disponible como cinco puertas, se acabó el serie 1 tres puertas,
12:25una vez dicho esto vamos dentro. El acceso a las plazas posteriores está bien, es correcto, la
12:31puerta libera un hueco relativamente bueno, lo único hay que tener cuidado con la cabeza para
12:34no golpearse con el techo, pero bueno una vez sorteado ese obstáculo aquí dentro ya podemos
12:41empezar a disfrutar de las ventajas de la colocación transversal del motor con respecto a
12:45la longitudinal de la anterior generación y eso que esta generación es más corta y tiene una distancia
12:51entre ejes menor y a pesar de todo ello aquí tenemos más espacio para las piernas, como veis el espacio
12:55para las piernas está bien, es bastante bueno. Tenemos también más espacio en sentido transversal
13:02a lo ancho y lo que se pierde es distancia entre la banqueta y el techo, yo si me estiro y tampoco
13:09hace falta estirarme mucho, toco con el cráneo en el guarnecido del techo y eso es algo que no me
13:13ocurría en la otra generación de serie 1, en la segunda generación que me estiraba y como mucho
13:19tocaba el pelo, aquí voy un poco más, tengo que ir un poco más encogido o despegar un poco el culo
13:24del respaldo y así sea un poco más cómodo, pero bueno. Comparado con un Audi A3 Sportback, un
13:30Mercedes-Benz Clase A Jung, Volkswagen Golf, el BMW Serie 1 es el mejor por espacio para las
13:35piernas y el peor por altura al techo. Por anchura está en un término medio, si bien ninguno de
13:40estos modelos es apto para transportar a tres adultos de corpulencia normal con un mínimo de
13:44confort. Estos pasajeros cuentan con huecos en las puertas en las que caben botellas de más de un
13:51litro, revisteros, dos salidas de aire centrales más las que hay en el suelo y dos tomas USB de
13:57tipo C. Maletero, el portón puede tener accionamiento manual o eléctrico, eléctrico es una opción. El
14:05volumen de carga son 380 litros, son 20 litros más de los que tenía el Serie 1 de la generación
14:11anterior. Ahora ya está al nivel del Audi A3 Sportback y del Volkswagen Golf y está por encima
14:17del Mercedes-Benz Clase A, que según la versión tiene entre 360 y 370 litros. En el área de carga,
14:24el piso lo podemos retirar, lo podemos colocar en esta posición vertical, ya sea tener más altura
14:30o bien lo podemos extraer. Lo malo es que si lo extraemos no tenemos ningún sitio en el coche
14:36donde guardarlo, así que tenemos que dejarlo en el garaje o donde podamos. Los asientos traseros
14:41son abatibles, están divididos en tres partes y cada una de ellas se puede abatir de manera individual.
14:48Y eso es todo. Algunos apuntes que hacer sobre el maletero. De serie, la división de los asientos
15:00traseros es en dos partes, 60-40. Esta que os hemos mostrado en tres partes es una opción. Con
15:07los asientos abatidos el volumen de carga es de 1.200 litros y si vamos a utilizar esta función
15:13es indispensable, por nuestra seguridad, instalar una red de separación, un elemento que BMW ofrece
15:19en opción. Sí, no se me ha olvidado hablar de la parte delantera, así que vamos con ello. Bueno,
15:26el esquema general en cuanto a ubicación de las pantallas, de las salidas de aire, de las botoneras,
15:31de los huecos, guarda mucha similitud con la del Serie 1 de la generación anterior. Todo está
15:37ubicado, colocado en la misma posición aproximadamente, más o menos, pero hay cambios
15:43aquí y allá, más de mayor o menor calado y el aspecto general del salpicadero es mucho más
15:48moderno, es de un coche mucho más actual y es que es que el Serie 1 ya se había quedado anticuado,
15:53sobre todo con respecto al Mercedes Benz clase A. Ahora ya tenemos un coche con una apariencia
16:00más moderna, más actual. Hay cambios, ¿dónde? Por ejemplo, en la botonera del cuadro de mando
16:08de luces. Antes teníamos una rueda y unos botones a su alrededor, ahora ya todos son botones y uno
16:14de ellos, el que conecta el encendido automático de luces cuando se hace de noche, tiene una forma,
16:22está en una forma destacada, diferenciada del resto, un color diferente del resto y una luz,
16:26para que la dejemos siempre encendida y que cuando se haga de noche o cuando nos metamos
16:33en un túnel, circulemos con las luces cortas y no con la iluminación diurna, que hay muchos coches
16:39que actualmente con luces automáticas circulan de noche solo con iluminación diurna, así que ese
16:43botón siempre en posición auto. Instrumentación. Hay tres tipos, dos de ellas, digamos más
16:52tradicionales, con indicadores físicos para el cuenta revoluciones y el velocímetro y una
16:56pantalla central de 5,1 pulgadas y la que tengo yo aquí en esta unidad, que es la opcional con
17:02una pantalla de 10,25 pulgadas, en la que toda la información que puede mostrar información se
17:07muestra en esa pantalla. Cosas que me gustan de la pantalla, la calidad de los gráficos es muy
17:13buena, estos gráficos además se mueven con mucha fluidez, la definición está muy bien y luego la
17:20visibilidad bajo diferentes condiciones de luz también es muy buena, en ciertas
17:25ocasiones si el sol te pega por detrás puede haber partes que queden parcialmente invisibles,
17:32digamos, o no vienen a la vista, pero bueno, en general la visibilidad es muy buena. Cosas que no
17:40me gustan, principalmente lo poco que BMW ha aprovechado el potencial de una pantalla como
17:46esta, las opciones de configuración son sencillamente ridículas, están muchos pasos por detrás de las
17:53que Audi ofrece en el A3 Sportback y Mercedes-Benz en el Clase A. Hay tres estilos de visualización que
17:59cambian con el modo de conducción, pero es que los cambios son mínimos, es imposible por ejemplo
18:06colocar el cuenta revoluciones en otra parte del cuadro de instrumentos o por lo menos verlo
18:12de una manera más fácilmente elegible, redondo, con una escala en el sentido corriente, en el
18:20sentido habitual de la lectura, en el sentido de las agujas del reloj y no contra las agujas del
18:24reloj. Tampoco se puede poner el mapa del navegador a pantalla completa y además las instrucciones del
18:30navegador que aparecen en la instrumentación son esquemáticas. La sensación que deja es que estamos
18:37ante un elemento tecnológico de mucha calidad, muy bueno, pero también muy desaprovechado.
18:46Hay disponibles tres sistemas multimedia, se llaman Live Cockpit, Live Cockpit Plus y Live
18:51Cockpit Professional. En los dos primeros se incluye el sistema operativo iDrive 6.0, una pantalla central
18:58de 8,8 pulgadas y una instrumentación con dos grandes indicadores de aguja para el velocímetro
19:04y el cuenta revoluciones y entre ellos hay una pantalla multifunción. Con el sistema Live Cockpit
19:10Professional, que es el que lleva la unidad de prueba del vídeo, el sistema operativo es iDrive 7.0,
19:16el más avanzado de BMW en este momento. Se distingue fácilmente de los demás por tener dos pantallas de
19:2110,25 pulgadas, una para la instrumentación que os acabo de enseñar y otra para el manejo del
19:27sistema de infoentretenimiento. Tanto Live Cockpit Plus como Live Cockpit Professional son compatibles
19:33con Apple CarPlay, tanto en modalidad con cable como modalidad sin cable o wireless, pero no con
19:39Android Auto. Sin embargo, si se quiere utilizar el teléfono móvil para acceder y arrancar el
19:44vehículo, una opción que se llama BMW Digital Key, este teléfono ha de ser Android, no funciona con iPhone.
19:52El sistema operativo 7.0 tiene más menús y más submenús, más opciones que el sistema 6.0 y
19:58puede que al principio resulte un poco más engorroso de utilizar, pero bueno enseguida uno se
20:03habitúa y resulta bastante sencillo y no distrae mucho de la conducción. Cuatro vías para manejar,
20:11para interactuar con el sistema operativo, con el sistema multimedia, mejor dicho, a través de la
20:16pantalla central, porque es táctil, a través del mando giratorio y de los botones aledaños a ese
20:22mando giratorio del iDrive que está entre los dos asientos delanteros, a través de órdenes vocales,
20:28ya sea bien pulsando el botón que hay en el volante o bien con el comando que él activa, que es Hola BMW,
20:37y el asistente comienza a hablarnos, en este caso voy a decirle que cancelar, cancelar por favor.
20:47Felicidades, me alegro mucho. No sé qué le he dicho, pero bueno me ha dado las felicidades, está
20:52muy bien eso. No es mi cumpleaños. Y la última vía para empezar a actuar con el sistema operativo es a
20:59través de gestos, aunque esta, bueno, a través de gestos, esto lo vimos en el BMW, en el vídeo del BMW
21:04Serie 5, pues haciendo así podemos subir el volumen, haciendo así podemos bajarlo. En este caso no os puedo
21:10enseñar nada porque esta unidad no lleva esa opción instalada. Como habéis visto, la activación del
21:15control por voz se realiza mediante la locución Hola BMW u otra que elijamos. En general es un
21:22sistema que funciona bien, es un elemento útil, por ejemplo, para introducir una dirección en el
21:26navegador sin distraerse de la conducción, pero no es tan bueno como el sistema MBUX del Mercedes
21:33Benz Clase A. Hola Mercedes. Sí. Llévame a la calle Bravo Murillo de Madrid. La ruta al destino Madrid
21:44calle de Bravo Murillo se está calculando. Sobre todo cuando se va en marcha y hay ruido de fondo.
21:49El del BMW tarda más en responder cuando se le invoca. Es más, hay veces que no capta a la primera,
21:56ni siquiera la segunda la frase Hola BMW y es más lento procesando la información que se le da. Hola
22:01BMW. ¿Veis? Hola BMW. Cambiar la iluminación interior a color rojo. ¿Puede repetir? Cambia
22:14la iluminación interior a color rojo. ¿Qué color configuro para la luz interior? Bueno,
22:22que el rojo no existe. Verde. ¿Qué color configuro? Verde. Verde, con contornos en verde. Eso es. Y a
22:32pesar de que, como digo, el sistema multimedia es sencillo de manejar, distrae poco en su utilización,
22:37no sabéis el gusto que da poder hacer cambios en el sistema de climatización sin tener que
22:44recurrir a la pantalla, de meterse en menús y submenús y todo gracias a que hay una serie
22:48de botones dedicados a la climatización. Y lo mismo puedo decir del sistema de audio,
22:52que también hay una serie de botones dedicados al audio. Y con respecto al audio, me gustan mucho
22:58estos botones numerados porque les veo de gran utilidad. En ellos no sólo puedes almacenar
23:04estaciones de radio, tus estaciones de radio favoritas, sino que también puedes almacenar
23:08cosas. Puedes, por ejemplo, guardar en uno de ellos un teléfono al que suelas llamar mucho. Entonces,
23:14pulsas el botón y automáticamente, con el teléfono que tengas conectado al Bluetooth del coche,
23:19llama directamente a ese número. O puedes almacenar una dirección, por ejemplo, la dirección de casa.
23:25Si te encuentras en cualquier sitio en el que te encuentres, pulsas el botón en el que tengas
23:29almacenada la dirección de casa y el GPS ya pone directamente las indicaciones para ir a tu casa.
23:36O puedes almacenar también un acceso directo a uno de los menús del sistema multimedia que te guste
23:42mucho. Por ejemplo, el de indicadores deportivos, en el que se ve cuánta potencia y par motor está
23:46generando el motor. Yo lo veo de mucha utilidad, la verdad. Me gusta mucho. Y además, no hace falta
23:52pulsar para saber qué tienes almacenado en cada número. Basta con posar el dedo y arriba en la
23:58pantalla te dice qué es lo que tienes almacenado. Y cuando veas o encuentres lo que quieres, ya
24:03pulsas el botón y accedes a lo que tienes guardado en ese número. Como digo, me parece muy útil.
24:10Bien, hablemos ahora del motor, de su funcionamiento, de sus prestaciones y del consumo.
24:17A esta versión 118i, que es la que estoy probando en este momento y que es la protagonista del vídeo,
24:23le corresponde un motor de gasolina con tres cilindros, 1,5 litros de cilindrada,
24:27140 CV. Es un motor que pertenece a la familia que BMW denomina B38 y que estuvo disponible en
24:35la generación anterior del Serie 1, aunque con 136 CV y, por si acaso todavía no lo sabéis,
24:40dispuesto en sentido longitudinal. Tiene un turbocompresor fabricado por Continental,
24:45inyección directa y puede ir unido a una caja de cambios manual de seis velocidades o bien a una
24:52automática de doble embrague y siete relaciones. Este motor es uno de los mejores tricilíndricos
24:57que hay actualmente disponibles en el mercado. Va muy fino, la verdad, va mejor que algunos cuatro
25:02cilindros. Es suave, silencioso, vibra poco. Es verdad que cuando está frío, cuando lo arrancamos
25:09después de una noche, de una noche fría, vibra y suena y parece más un diesel que un coche de
25:17gasolina y es un poco áspero, pero eso dura como unos 10, 20, 30 segundos hasta que el motor adquiere
25:24un poco de temperatura y entonces ya empieza a funcionar mucho mejor. Pero, como digo,
25:29es un coche, es un motor que va muy bien. En cuanto a capacidad de aceleración, es normal,
25:35no es un rayo, esto no es un coche súper rápido, tampoco es un coche lento, es un coche normal,
25:41es un coche más que suficiente para la mayor parte de la gente. Es suficiente para moverse en el día
25:46a día, para ir por autopista y no echarle falta más potencia para hacer adelantamientos en carreteras
25:51secundarias. Hay que tirar del cambio en algunas ocasiones, como digo, no es un coche especialmente
25:55rápido ni con una respuesta contundente, pero bueno, es razonable, no está mal. Y luego en
26:02cuanto a consumo, el consumo es, a ver, es bastante dependiente del estilo de conducción, en general
26:07es moderado y a poco que seamos un poco eficientes en nuestra conducción podemos conseguir consumos
26:12bajos, pero es cierto que si avivamos el ritmo y nos sentimos más alegres conduciendo, el consumo
26:18sube, el consumo sube y se vuelve ya tirando a alto, pero no es fácil conseguir consumos relativamente
26:25buenos para un motor de este nivel de potencia y un coche de este tamaño.
26:33El BMW Serie 1 2020 está en venta, a fecha de este vídeo, con un precio de partida de 28.800
26:40euros, lo que le sitúa en un punto medio en relación a un Audi A3 Sportback y un Mercedes
26:46Benz Clase A, y por encima de otras alternativas como el Volkswagen Golf y el Mazda 3. Si queréis
26:53ver los precios de toda la gama y consultar el equipamiento de serie y opcional del Serie 1
26:572020, pinchad en el enlace que aparecerá en la parte superior derecha de la pantalla.
27:03En conclusión, este BMW Serie 1 de tercera generación, en su versión 118i con cambio manual,
27:09que es la que hemos probado, nos ha parecido un vehículo de conducción muy gratificante. La
27:14suspensión es cómoda, el habitáculo está bien aislado del ruido y la sensación de calidad que
27:19transmite tanto en parado como en movimiento es muy alta. Además, el motor tricilíndrico de esta
27:26versión funciona con suavidad y en silencio y da unas prestaciones normales para su potencia. En
27:32definitiva, es un modelo que creemos que debes considerar si estás buscando un coche en este
27:37segmento de tamaño y precio.