BMW i5 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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El BMW i5 es la versión eléctrica del Serie 5 2024. La calidad aparente de este BMW i5 2024 es muy buena. En nuestra maniobra de esquiva hemos probado la versión eDrive40. Ha mostrado un comportamiento algo difícil al principio, hasta que he conseguido acostumbrarme a sus reacciones. Los neumáticos empleados por nuestra unidad de pruebas han sido unos Continental EcoContact 6Q en medidas (Del - Tras) 255/35 R21 - 285/30 R21.  0:00 Intro. 00:17 Presentación del BMW i5 2024. 01:11 Neumáticos Continental EcoContact 6Q en medidas (Del - Tras) 255/35 R21 - 285/30 R21. 01:31 Alternativas al BMW i5 2024. 02:41 Eslalon del BMW i5 2024. 03:50 Esquiva del BMW i5 2024. 06:30 Conclusiones del BMW i5 2024. 07:43 Toda la información del BMW i5 2024. en www.km77.com  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  #bmwi5  #i5 #esquiva77

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00:00bmw i5

00:17hola muy buenas bienvenidos a este vídeo el coche que tengo aquí a mi lado es el bmw i5 o lo que es

00:22lo mismo la versión eléctrica del serie 5 un coche que en esta generación es muy grande ya

00:28que supera los 5 metros de longitud esta unidad en particular que tengo aquí a mi izquierda es la

00:33eDrive 40 es decir la versión más sencilla de toda la gama tiene un motor trasero de 340 caballos

00:40de potencia y una batería de 84 kilovatios hora de capacidad bruta y con esta batería la autonomía

00:46que homologa bmw son 580 kilómetros. Esta unidad tiene varias opciones a nivel de chasis que pueden

00:54alterar su rendimiento dinámico uno son los neumáticos delante lleva unos continental

01:00eco contact 6 de medidas 255 35 r21 y xl y detrás son más anchos detrás son unos 285 30 r21 y xl

01:15también y otra opción que lleva este i5 es la dirección a las ruedas posteriores y una vez que

01:21conocemos un poquito más en detalle cómo es este bmw vamos a evaluar cómo de ágil es y cómo de

01:27seguro es en nuestras maniobras de esquiva y de slalom vamos allá. Antes de continuar vamos a

01:33hacer un repaso a las alternativas del bmw i5 eDrive 40 que nos ocupa estas son principalmente

01:40el beide han y el mercedes-benz eque 350 el tesla model s no es un competidor directo del bmw i5

01:48que nos referimos en este vídeo porque digamos milita en otra categoría ya que su precio de

01:53partida es mucho más elevado como también lo es su potencia el rival natural de ese test la model

01:59s sería el bmw i5 m60 así que la cosa queda entre el beide el bmw y el mercedes-benz de todos el

02:10beide sobresale tanto por su precio como por potencia el bmw es el ganador por consumo ya

02:16que homologa 16 kilovatios hora cada 100 kilómetros el mercedes-benz por su parte es el

02:21que tiene una autonomía mayor ya que recurre a una batería de mayor capacidad que el resto

02:27y ahora sí ya que hemos puesto en contexto un poco el bmw i5 eDrive 40 que nos ocupa

02:32vamos a dar paso a las maniobras en circuito y empezamos con el slalom

02:37en este ejercicio el bmw i5 arranca disparado con agilidad ya que la potencia es elevada y

02:55las ruedas motrices las traseras traccionan muy bien como se puede ver en las imágenes este i5

03:02cambia de apoyo con rapidez aparente agilidad y un balanceo de la carrocería bastante moderado

03:08en definitiva se mueve como un coche más pequeño y ligero casi como un deportivo el

03:15tiempo final me parece bueno para un coche de sus características eso sí hay que tener en

03:22cuenta que la unidad que nos ocupa tiene como hemos mencionado anteriormente varias opciones

03:28que buscan un mejor desempeño en curva por lo tanto lo que estamos viendo en estas imágenes

03:34no tiene por qué ser trasladable a un i5 que sea completamente de serie eso sí puede valer

03:41como referencia la dirección a las ruedas traseras también ayuda a la hora de cambiar

03:47el sentido de hecho el i5 maniobra bien para su tamaño esquiva

04:05y vamos ya con la esquiva esta es la primera pasada y justo a continuación expongo mis

04:11primeras impresiones bueno pues ya está primera pasada está hecha en el modo de conducción

04:23eficiente y con la mínima retención eléctrica posible y bueno he tirado uno de los conos el

04:29coche se ha comportado más o menos bien ha reaccionado de forma precisa al volante y bueno

04:34vamos a ver qué hace en sucesivas pasadas me gustaría hacer un par de matices a estas

04:40declaraciones el primero es que no tiró un solo cono sino tres en segundo lugar aunque el coche

04:47reacciona con precisión la trayectoria no fue limpia sino que tuve que hacer varias correcciones

04:52durante el ejercicio esta es la mejor pasada que conseguimos con la menor retención eléctrica

05:04posible la velocidad a la entrada no es muy elevada pero el bmw i5 lo hizo muy bien hay que

05:12señalar que la suspensión mantuvo a raya los movimientos de la carrocería en los cambios

05:15de apoyo al volante me dio la impresión de que el control de estabilidad actuó muy poquito

05:28en los sucesivos intentos a mejor velocidad y con la mínima retención eléctrica no conseguí

05:34mejorar los resultados una dificultad que encontré para sentirme plenamente integrado es precisamente

05:40la dirección los movimientos que se hacen con el volante se traducen en cambios importantes y

05:47rápidos de trayectoria y esta característica necesita un tiempo de adaptación estoy seguro

05:54de que con la práctica se podrían mejorar mucho los resultados no obstante en este ejercicio

05:59tratamos de simular una maniobra de emergencia donde normalmente no hay tiempo para pensar cómo

06:04hacerla de la mejor manera posible también hicimos intentos utilizando la máxima retención eléctrica

06:12en este caso con más retención eléctrica resulta más sencillo porque el coche pierde más velocidad

06:18durante el ejercicio mostramos estas imágenes a modo de ejemplo pero siempre tenemos en cuenta

06:24el dato que conseguimos con la menor retención posible

06:30ya hemos hecho las pruebas en circuito con este BMW i5 y yo creo que el resultado al menos a

06:35mi juicio es claro el coche se comporta mucho mejor en el eslalom que en la esquiva en el

06:42eslalom se nota que el chasis está muy bien puesto a punto y está enfocado hacia la agilidad y hacia

06:47la deportividad la dirección es muy precisa y eso permite dirigir el coche por donde uno quiere

06:52sin embargo en la esquiva me ha costado un poquito más gestionar la velocidad de entrada al ejercicio

06:59así como la cantidad de giro en la dirección porque sí que es verdad que se entraba un poquito

07:04más deprisa de lo que este coche admite a continuación se producía un deslizamiento de las

07:09ruedas delanteras un poquito brusco y eso impedía o me impedía dirigir al coche por donde quería

07:15así que mi conclusión es clara es un chasis con una puesta a punto dirigida hacia la deportividad

07:21pero en circunstancias adversas puede reaccionar con un poquito más de brusquedad que otros

07:26vehículos equivalentes. Para finalizar con el análisis voy a dar alguna opinión más me parece

07:32probable que un i5 con el chasis estándar ofrezca menos agilidad en el eslalom y al mismo tiempo

07:37más docilidad y facilidad de conducción en una maniobra de emergencia. Y hasta aquí la prueba

07:45de este coche como siempre si queréis ampliar información os recomendamos visitar la prueba

07:50que hemos publicado en nuestra web donde damos más información sobre cómo va este i5, su consumo,

07:57prestaciones, su capacidad de carga y también explicamos con profundidad cómo es su interior.

08:03Toda esa información está apoyada por un buen número de imágenes exteriores y de interior.

08:09Gracias por llegar hasta aquí y nos vemos en el siguiente vídeo.

08:20Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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